在未來汽車的智能出行願景中，有人認為汽車會是一個移動的終端，有人認為他會成為一個移動的辦公、娛樂載體，也有人認為它可以海陸空多棲。從目前的技術發展趨勢來看，這些人類的未來出行願景被實現的可能性很大。
那現階段最大的技術障礙是什麼？有人認為是車輛硬件上的傳感技術精準度，有人認為是智能算法的完善度，也有人認為是新能源的動力技術。這些觀點中或多或少都過於片面，未來智能出行的實現路徑一定不會是由個體和單一系統完成，而是一套系統化的解決方案。從人和車輛的交互，到車輛與道路的交互，車輛與城市之間的交互。所以，現階段最大的障礙是缺乏實現路徑的系統解決方案。
而今天卻有家公司對於人類的未來出行遠景，給出了它們的系統解決方案，一套以人為本基於“車、路、城”協同的系統解決方案---華人運通HOA超體智能架構平臺。
華人運通的超體智能架構HOA是由開放的車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監測平臺RSA（Road Sensory Architecture）和城市數據平臺CDA（City Data Architecture）三部分組成, 使車輛的開放式信息電子架構能夠高速對接路與城的信息數據與服務；同時，使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運營。
為什麼說現階段國內的智能出行缺乏系統解決方案？
在國內目前的智能出行方面，阿里巴巴和百度已經走在了排頭，它們的解決方案是否完善？我們可以拿這兩家互聯網公司的智能出行系統來做代表性分析。
首先來說說阿里巴巴，阿里巴巴的智能出行方案更多是基於軟件平臺架構，讓軟件去兼容汽車廠家的硬件，注重的是車聯網的開發，這樣的策略主機廠的參與度會比較高。因為阿里有著強大的大數據處理能力支撐，這是主機廠看重這種資源。另外一點是主機廠在未來汽車的開發定義中不會喪失主動權，它們可以選擇兼容阿里系統，也可以選擇兼容其他系統，受平臺的約束性更小。
另外在智能駕駛感知方面，阿里巴巴有著高德地圖做載體。高精度地圖被認為是未來智能駕駛的必要路徑，所以阿里巴巴在智能駕駛感知技術方面也佔有先機。
再說說百度，百度有百度地圖作為載體，較早就已經參與到汽車智能駕駛的軟硬件研發中，並且為主機廠推出了車聯網的軟件解決方案—小度車載OS。
百度的智能出行方案主要是基於軟件和硬件兩方面的，軟件方面是車聯網軟件平臺，硬件方面提供全套的智能駕駛系統解決方案。百度是希望通過軟硬件的系統服務與主機廠聯姻，更多參與到未來汽車出行方式的定義中去。但是從主機廠的角度來說，這樣的系統方案會讓他們受到較強的約束性，喪失更多的選擇“權力”。所以主機廠選擇軟件合作的可能性更大，選擇硬件的合作可性能更小。
百度和阿里巴巴的智能出行解決方案，在軟件方面都有著較強的實力，但是制約他們的最大障礙是他們並不研發和生產汽車，所以他們就缺乏對汽車屬性的定義權。未來智能出行的載體本質還是車，讓車為人提供智能化的出行服務，那麼車輛就需要與人、與路、與城市大數據進行溝通，想要實現這樣的功能場景，只能是對車輛有定義權的OEM在車輛設計時就進行架構開發。所以百度或者阿里巴巴這類互聯網企業的智能出行方案，受到車輛的約束，目前來說都不是系統的解決方案，只能是作為未來智慧出行方案的互聯輔助角色。
華人運通作為一家造車企業，車輛不是他們的障礙。華人運通的超體智能架構HOA就是一套以人為本，基於整車架構開發的系統解決方案。HOA著重定義了未來智能出行中車這個載體應該具備哪些功能，如何去與道路、與智慧城市實現數據的交互，是一個完整的未來智捷出行生態系統。
為什麼說HOA是一套系統的智能出行解決方案？
如何實現人類的智慧出行，其實就是找到人與路、人與智慧城市之間進行信息溝通的載體，讓人的出行高度便利化，而這個載體只能是一輛打通了使用環境邊界進行數據交互的智能汽車。實現這樣的數據交互，汽車需要具備哪些要素呢？我們可以用華人運通的HOA舉例。
首先是車輛的電子架構平臺在確保安全的前提下，給予它開放的開發壞境，利用整個行業的資源去賦予它無限的拓展性。之所以要賦予它拓展性，是因為目前我們對於未來的道路以及智慧城市還沒有明確的發展模型，那麼未來汽車與道路、智慧城市需要進行哪些數據的交互存在不確定性，所以只有賦予車輛電子架構平臺開放的開發環境，就是希望它能利用行業資源，隨著社會環境的發展而共同成長。
華人運通的HOA超體智能架構就包含了一個開放電子平臺EVA（Vehicle Electronic Architecture），VEA作為新型車輛電子平臺，構造了一個開放的系統環境，使每一個傳感器都可以被自由調用，每一個軟件模塊都可以被自由重組。在確保信息安全性的情況下，可供包括第三方在內的開發者，在任意時刻去構造出豐富的、擁有無限想象空間的功能種類，以支撐城市服務訴求及交通優化調節在智能車端的落地。
其次是車輛與道路之間的數據交互。車輛與道路的數據交互是確保車輛能夠智能、安全行駛的必備條件。這種交互包含三方面，一是車輛硬件的傳感器與道路環境的交互，二是藉助高精度GPS和高精度地圖來輔助車輛控制，三是車輛與車輛之間的數據交互。
華人運通開發了道路監測平臺RSA(Road Sensing Architecture），RSA作為HOA超體架構系統裡的感知平臺，通過在車端和路端部署的大量傳感器，構建起一套廣泛的感知網絡。車端傳感器主要用於道路環境識別，路端的感知系統主要是通過車端搭載高精度地圖模型再輔以高精度GPS來實現感知，並且通過雲端實現實時更新，這樣還能緩解車輛的傳感器成本壓力，併為智能汽車提供無死角的世界模型；同時，高精度地圖還能作為車與車數據交互的載體，讓車與車實現道路行駛信息交互。另外車輛端的傳感器可為交通及城市提供各種實時的動態數據信息，成為交通和城市的感知觸角。
最後是車輛與智慧城市之間的數據交互。車在城市道路中行駛，不僅僅只是需要識別道路，還要能與這個城市的信息進行交互，比如城市中的生活服務信息，是人生活在城市中出行訴求的一部分，車輛與城市信息的交互才能最大化提升出行便利性。同時，也讓車輛成為智慧城市構建的一部分。
華人運通針對車輛與城市的信息交互，開發了城市數據平臺（CDA）。CDA(City Data Architecture) 作為城市異構數據處理平臺，通過AI 對HOA體系產生的海量異構數據進行解析和重構，把邊緣計算的能力部署在道路旁和車輛裡，以提供更多更廣的感知信息和計算服務。通過對數據這一溝通城市、交通、車輛的紐帶的處理，為智能車輛理解城市服務需要，車內人員服務訴求傳遞，交通與城市有效互動提供了支持。
所以，綜合來看HOA就是一套完整的智慧出行解決方案，從整車開發上就賦予車輛的功能具備無限拓展的能力，去適應社會和行業的發展，同時讓它實現與道路、城市進行數據的交互處理，最大化讓出行變的智能和便利化。
綜述：華人運通的HOA雖然目前還處在研發和實驗驗證中，但是他卻給出了一個完整的未來智慧出行的解決方案模型，讓我們看到了人類未來智慧出行願景的可行性，這是其他智能出行方案目前所不具備的。近年，政府和社會機構大力鼓勵資本進入汽車研發製造領域，目的就是希望通過資本的力量去推動行業技術的進步，而成效是顯著的，以華人運通為代表的新興造車企業不斷的在重新定義汽車設計裡面和社會屬性，讓我們的未來出行具備了無限的可能性。
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