一提到“新能源”三個字，想必不少老鐵腦海中會浮現：自燃、電池沒電、續航里程不足等一切看似不那麼靠譜的詞語。新興事物的出現難免會受到質疑，更別說具有攻擊性的替代品，但一片不叫好的市場反響，也算個稀奇事兒。可見，這是多令消費者寒心。這寒心的背後原因不言而喻，事故頻發，無法真正給到消費者一劑定心丸。
據有關媒體報道，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。截至目前，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
純電汽車頻繁自燃的背後少不了產品質量把關出了問題,生產企業是否遵守技術規範和技術標準，技術驗證週期是否達標等。具體體現在三個方面,分別是電池產品測試驗證不足、車輛使用過程中可靠性變化及充電安全管理技術有問題。
消費者除了對電池技術的擔心，近期各大論壇熱議的新能源汽車電池使用壽命的問題也很嚴峻。雖說在去年8月，在免徵購置稅的新能源車目錄中明確指出，新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件，須提供不低於5年或者10萬公里的質保。但電池過保之後真的壞掉了，其維修費用不容小覷。網友戲稱：換電池趕上買車價！這樣的一隻“攔路虎”可真是有點皮。
對此，雖說各路人士都信誓旦旦的表示要從根源嚴抓生產問題，但所呈現的“作品”好像和理想差得有點遠。近日，市場監管總局質量發展局宣佈了相關部門正在對規定進行修訂完善。近期將完善新能源汽車三包條款和相關標準，健全第三方專家爭議處理機制，同時探索建立產品三包信息公開平臺。
這就意味著消費者所擔心的動力電池、電機、電控系統等重要部件，都將納入對應的換、退車條款中。其實，自2013年施行的汽車三包規定中並沒有新能源汽車的影子，一直處於空白地帶。這也導致消費者在消費過程中，碰見許多無法界定的問題，引發車企與消費者間衝突不斷。
而“三包法”完善後，關於車輛電池故障問題，什麼情況下是修，什麼情況下是換，有明確的法規，這樣不僅對車主對車企也有幫助。
將新能源汽車納入“三包”範圍，這對於廣大消費者無疑是利好的。但這無形中會給車企帶來售後壓力，如果最終條例不夠詳細，那就不得不還要提防不良商家的“文字遊戲”。所以，新能源汽車的三包法，不僅要有法可依，更要儘可能的詳細，這樣才能真正管理到新能源汽車。
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