当你还在为新能源汽车瑟瑟发抖的时候，自动驾驶已经来了，这次是真的来了！11月1日上午，全国首辆自动驾驶出租车在广州正式上路，自动驾驶出租车将在大学城投入试运营，市民只需要通过APP或小程序下单，以12元的起步价进行体验。
车上还配有1-2名安全员，安全员坐在驾驶室，双手放在方向盘旁边，以免车辆出现危险情况发生事故！对此，众网友表示：看来出租车师傅不仅不会失业，还会增加就业！
各位老铁，别跟着激动，理智一点。这是首次上路试试验阶段，相应交通法规与城市建设都不完善，为确保生命安全，肯定要确保绝对安全。但当道路建设完全成熟，自动驾驶完全取代驾驶员也是面临的现实问题。这就好比当无人售票替代售票员一样，这肯定有冲突有矛盾会面临失业问题，但时间告诉我们，这个问题终究会在过渡期找到折中的办法。
传统车企入猎自动驾驶围场，智能网联渐成主打牌
智能化和网联化俨然已经成为汽车产业未来发展的两大特征，从各大车企的动作也可以看出，他们已经做好入猎自动驾驶的准备了。
近期，在2018年百度世界大会上，各大车企都亮出了自己在自动驾驶领域的决心。沃尔沃与百度达成战略合作，将共开发纯电动高度自动驾驶汽车；红旗和百度共同发布了国内首款L4级自动驾驶乘用车——红旗E·界，达到L4级别的自动驾驶;红旗和吉利与腾讯合作开发的自动驾驶车红旗H7和博瑞GE同步亮相。
『博瑞GE自动驾驶车』
自动驾驶技术尚未成熟，企业切忌宣传过度
事实上，无人驾驶技术的确离成熟还有一定距离。从相应事故统计数据来看，国际范围内发生的自动驾驶道路交通事故，总计不足10起。对于这一系列安全事故，自动驾驶技术的确难辞其咎，但却不是唯一导致事故发生的原因，这些事故中可能还存在其他“帮凶”。
（数据来源亿欧）
其中很大一部分原因在于，车企夸大宣传量产车的“辅助驾驶系统”，导致用户“辅助驾驶系统”和“完全自动驾驶系统”两者概念混乱，从而误导了用户使用方式。
（自动驾驶分级）
车路协同是重难点，规则需要改变
若真要完全实现自动驾驶的理想状态，除了自动驾驶技术的成熟，更需要城市道路的“智慧化”。
在达到理想状态之前，务必会遇到很多现实难题：
汽车保险的保险费率和承保范围的怎么划定？
一旦出现事故，应该由谁承担责任？
智能道路如何筹建规划？
……
在大家都推崇绿色、共享的汽车社会，建型社会交通体系和新的智慧城市是未来建设难点，这都需要技术和时间来加持。
尽管目前自动驾驶技术可以辅助人类驾驶员驾驶，使人为驾驶更安全，但目前该技术还没有达到人类可以不掌控汽车操作权的地步。自动驾驶还有很长的一段路要走，对于车企来说，切勿模糊宣传，误导消费者驾驶。
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