种种迹象表明，宝马要在中国市场大干一场。
在以36亿欧元为筹码控股华晨宝马后，宝马与长城汽车合资项目光束汽车进展再提速。10月22日，长城汽车董事长魏建军、宝马集团董事克劳斯•弗洛里希及长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆在张家港考察光束汽车。
目前，长城宝马光束汽车项目，公司名称已经核准，项目工厂平面布局总图已经完成。
宝马集团预期，中国新能源汽车市场将保持强势增长，而电动化是宝马集团核心发展方向。因此，系统化推进在华生产体系建设成为重点。
在对光束汽车张家港项目考察时，克劳斯•弗洛里希表示，光束汽车项目是宝马集团非常重要的一个项目。在光束汽车项目中，宝马集团将与长城汽车共同开发新的车型项目，共同引入更多的新兴技术，并创造“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送汽车”的全新模式。
从此前赵国庆透露的“合资公司将建立全新的研发中心”，到克劳斯•弗洛里希说“宝马与长城共同开发新车型”，显然，在长城宝马合资项目中，长城汽车与宝马集团在技术领域将形成深度融合与协同的局面——这也就意味着，长城汽车自身新能源版块享受合资公司技术红利的可能性大大提升。
『宝马的技术是否会“拱手相让”？』
汽车产业的合资公司模式在中国已经走过三十多年，其初衷是“以市场换技术”，通过对外资品牌汽车在中国的本土化生产制造，以实现对中国汽车产业在技术上的反哺，进而促进中国汽车产业的强大。但事实是，在合资公司中，外方牢牢把控着技术，中方只能在具体的生产管理以及销售方面进行深度参与。
所以，事实证明市场换技术并不成功。
中国已连续九年成为全球最大汽车市场，在全球汽车市场萎缩的趋势下，中国汽车市场方兴未艾。“中国最重要”，也成为各大跨国汽车集团的口头禅。
如果说2000年以前的合资公司是合资1.0时代，2000年以后是2.0时代，那如今类似于长城宝马的合资就已经进入3.0时代。而3.0时代合资的核心在于“技术与文化的深度融合”。
在长城宝马签约时，赵国庆用“信心与认同”两个关键词来概括长城宝马的合资，而并没有用具体的“资本、股比”等量化性词汇。这也充分说明，宝马对与长城汽车的合资项目并非仅限于“合资”，更多的是在“合作”。“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送汽车”的模式，也是长城宝马合资项目本质上区别于以往合资项目的关键点。
在过去三年，在全球汽车价值排行的豪华品牌中，宝马是当之无愧的“三连冠”。不过，在2018年，奔驰正在超越宝马。
根据Brandz调研，宝马老对手奔驰品牌的价值提升，主要归功于奔驰在中国、巴西和俄罗斯的强劲市场表现。相对于巴西、俄罗斯市场体量而言，中国市场是奔驰品牌跃升的核心原因。
毫无疑问，“拿下中国市场”是宝马最为重要的战役。宝马清醒地认识到，中国市场对新能源汽车的积极利好政策与宝马在电动化领域的技术领先不谋而合，电动化汽车是宝马实现逆袭的唯一砝码。
宝马汽车董事长克鲁格来华时曾表示，通过持续的投资，以及在电动汽车领域的研发和生产，“我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场”。
而宝马在中国电动车市场的深耕与拓展，长城汽车将扮演越来越重要的角色。从这个角度上说，宝马与长城的深度技术资源共享就显得顺理成章。
顺理成章的前提，还有诸多端倪：比如宝马在与长城汽车签署保密以后，有消息传出宝马要控股华晨宝马，一语成谶；再比如长城宝马项目是国家放开合资股比后成立的第一个合资项目，在占股比例上，宝马理应更为强势，但最终光束汽车股比最终确定为50：50。
此外，长城宝马合资项目光束汽车董事长由长城汽车高级副总裁赵国庆担任，这在合资公司中也并不多见。上述迹象表明，宝马对长城的信任与认同，并不是嘴上说说，而是切实地落实到了行动上。
在高度信任与认同的前提下，宝马拿出技术换取在中国市场的快速发展，这不仅是国家政策鼓励合资模式的初衷，也是宝马在全球化市场竞争中保持领先优势的最佳策略。
『长城汽车成为大赢家』
就在宝马控股华晨宝马后，有媒体人评论说：长城汽车成低调大赢家，欧拉品牌会间接受益。光束汽车是长城宝马在新能源领域的合资公司，欧拉是长城汽车旗下新能源品牌。按此逻辑，欧拉的确是有间接受益宝马技术的可能。
但需要说明的是，欧拉品牌旗下的iQ已经在8月上市销售，其旗下的R1车型也将开启预售——欧拉已经是一个有着独立技术研发、完善产品规划、成熟成产体系的新能源品牌——欧拉产品的性能指标也非常不错，像iQ的综合续航里程达到360公里。
欧拉品牌是长城汽车在新能源技术形象上的“代言人”，它的产品性能就代表着长城汽车在新能源领域的技术高度。
据悉，长城汽车在如电机、电控、动力电池等都有所布局，并已投资超过10亿元研发动力电池，建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在筹建之中。
长城汽车董事长魏建军表示，在新能源领域最关键的“三电”技术，长城也早有布局，并已取得技术成果，“我们的新能源战略是独立的，是在与宝马合作之前就确立的”。
从这个角度上来说，宝马与长城的合资，是否是宝马经过深度背调后而主动向长城汽车抛出橄榄枝呢？
长城宝马合资的尘埃落定并稳步推进，是宝马对长城汽车的最大肯定，同时也是作为一个中国民营汽车企业自我实力证明的最好方式。对长城宝马合资，魏建军无不感慨地说，不是长城不想合资，而是根本轮不到长城搞合资。
技术无国界，但传统合资模式却有桎梏。这是为什么传统合资模式并没带来技术的根本原因——当然，这也是宝马控股华晨宝马的动机所在——在合作关系中，没有任何企业会尊重“坐收渔利”小伙伴。
在长城和宝马的合作中，合资公司实现了从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。此外，合资公司独立运营，会有自己的研发组织。人员构成方面，既有宝马、长城的派驻人员，也有合资公司招募的技术人员。
除了整车外，合资公司也会开发核心零部件，比如动力电池包；还会充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。
宝马能否给予长城以强大的技术支持，抑或是光束汽车与欧拉在技术层面能擦出怎样的火花， 相信长城宝马双方早已进行过深度可行性的探讨。
直白地说，合于利而动，不合于利而止；长城宝马合资项目光束汽车进展顺利，股东双方持续高度重视，未来在技术上协同与共享，都是板上钉钉的事情。
合作，历来是双赢或者双输，不存在你输我赢的局面。宝马在中国寻找合作伙伴，长城不是唯一的对象，但宝马最终选择了长城，长城就已经赢了。
閱讀更多 車文驛 的文章
