如果你想考虑一部日系家用小车，那么广汽本田飞度和广汽丰田致炫一定是你其中的两个备选。最近小编走访了一圈4S店，发现了一件奇怪的事儿，朋友前段时间购买的飞度，优惠了8000多块钱，而现在飞度在4S店里你1、2000块钱的优惠都很难拿到；在致炫那边，10000元的优惠幅度都是很常见的。这就引来了一个问题，这本田飞度，真的要比丰田致炫好很多吗？我们一样一样聊。
外观
说实话两台车的外形都不是那么的漂亮。这代飞度从2014年上市以来，外观没有做改动，相比起前两代车型，第三代飞度的外形变得更加中性，即之前那种女性化风格消失了，更适合普罗大众。此外，飞度的车身腰线刻画得非常深，这是飞度一个很大的特点。
竖直式的LED尾灯，设计元素来源于本田的高阶车型。第三代飞度刚来到我们身边时，很多人表示对这个外观接受不能，过了三年，不知道这种情况有没有改善。
改款丰田致炫是去年推出的，最显著的变化是前格栅。前格栅舍弃之前的“八字胡”造型，好不好看就各花入各眼，但至少鹤立鸡群。1.5L车型全系标配LED日间行车灯，但是由于LED灯组实在太小，实际看起来其实并不醒目，甚至让人以为是雾灯。比较特别的是逻辑是，驾驶者能自行开闭日间行车灯。
相对于车头来说，车尾改动比较细微，只是尾灯内部和天线等细节有所变化。致炫有个问题是，即使来到顶配，却仍然没有配备倒车雷达。虽说加装成本很低，但后期加装再怎么样在心理上也没有原厂配置来的那么舒服，不是么。
车厢及空间
第三代飞度的车厢设计改走成熟稳重风，高配车型中控台的操作区以一个大屏幕和一整块空调控制区就完全搞定，没有任何多余和花哨的东西，风格与九代雅阁的中控台非常像。另外在车厢用料上，本田虽然还随大流用上了一些仿皮革缝线的材料，意图营造出类似高档车的感觉。
飞度一直以来都有着“空间魔术师”的绰号，得益于独特的中置油箱设计，历代飞度后排的腿部空间都大得夸张，用厂家宣传册上的话来说就是“能达到B级车的水准”。除了空间大，第三代飞度还把后排座椅进行了调整，角度调得更加倾斜，并增加了座椅的厚度，使得乘坐角度更合理、座椅承托力更佳。有些遗憾的是，原来全系标配的魔术座椅功能，在第三代飞度的低配车型上被取消掉了。
改款致炫车厢变化不大，只是对一些细节进行了优化，比如对挡杆台前方的储物格进行了分层，以及对仪表背景色进行调整等。配置也有所增加，一键启动是老款所看不到的装备。跟老款一样，车厢很懂得讨好买家的眼睛，虽然用了很多硬塑料，但塑料上刻了缝线，以假乱真让人误认为是皮。
致炫的后排空间表现放在同级别中也是非常出色的。相比于欧洲的A0级两厢车，致炫和飞度都可以很好的照顾后排乘客，反观嘉年华和Polo，基本只能当成私人座驾来使用。硬要比个高下，飞度略胜一筹，致炫分数丢在后排头部空间，毕竟飞度的车厢造型更为方正，从实际数据上也能看出这一点来。
动力及行驶感受
实际驾驶中，配合CVT变速箱畅顺的疏导，动力甚至可以用凶猛来形容。自动挡9秒破百，手动挡不到8秒，这样的成绩真的是很快很快了。快是一方面，飞度行驶起来另一个感受就是吵闹，有机噪、胎噪、风噪甚至车厢的共鸣箱效应，让飞度无论如何就是安静不下来，另外由于飞度使用的缸内直喷发动机，比较容易积炭。
致炫搭载了丰田最新研发的NR系列发动机，1.5L发动机最大功率79kw/6000rpm、最大扭矩140Nm/4200rpm，动力参数在同级别中只能算中规中距。发动机配有双VVT-i可变气门正时技术，压缩比也高达11.5。这款发动机并非一味追求高动力参数，重点还是追求油耗和动力的均衡性。
新款致炫用CVT替代了4AT，如此一来，丰田的4AT在中国彻底成为过去，被放入历史博物馆。丰田4AT在换挡平顺性上确实没什么问题，但毕竟挡位数太少，没法很好的应对更多行驶环境。换上CVT以后，整个动力的衔接变得流畅连贯了很多，对于油耗表现也大有裨益。静音是致炫比飞度做得好的地方，但毕竟成本有限，致炫的安静只是相对，或者说比较挑路。在沥青路行驶，滤震和隔音都颇像A级车，但在较硬的水泥路上，底盘又会给人单薄感。
总结：致炫和飞度无疑都是买菜车最佳之选，功能性都是水平之上。飞度最大的优势，在于那副黑科技般的地球梦动力，跑得快又不吃草，升级后的致炫依然没达到那种骇人的效能。不过致炫倒是继承丰田省心传统，非直喷发动机无需担心积碳这类问题。最后，飞度在后排头部空间上，也比致炫有优势。致炫这边，主要是质感层面上的东西比飞度做得更好。比如静音比飞度要好，同时转向手感也没飞度那么电子，跑高速的稳定感也强于飞度，甚至车厢按键的手感也更为高级。此外，致炫标配的ESP也能笼络到部分纠结者的心。
做个比喻，飞度像是一个长短板都很明显的木桶，而致炫的各个木板更加均衡。按照普通家用买菜代步车的标准来衡量，更均衡的致炫更值得普罗大众来购买，况且致炫的终端优惠幅度之大，这点因素也必须考虑在之中。
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