汽車市場的蓬勃和發展，使得不少汽車廠家爭先恐後地在中國首發新技術和新車型以博取消費者的好感。而在這些車型裡面，夾雜著不少依靠老舊平臺或者小型車平臺通過換殼重新上市的情況發生，月銷量往往還有不錯的成績，這些車型我們統稱為“拉皮車”。這就是今天的主角，包括三款國產拉皮車和三款合資拉皮車。
奇瑞瑞虎3
廠商指導價：5.99-9.29萬
奇瑞瑞虎3在2018年發佈了小改款的車型，雖然整車有著全新的前臉和內飾，以及全新的名字。看起來似乎瑞虎已經更新換代到了第三代車型，實際上瑞虎3跟之前早已停售的瑞虎並無太大差異。
同樣繼承自豐田第二代RAV4的老舊平臺和架構，絲毫沒有變動的側面線條也深深的出賣了它。不過靠著SUV的名頭和便宜的售價，瑞虎3依舊能有月銷量一萬的成績。
吉利遠景SUV
廠商指導價：7.49-10.59萬
吉利遠景SUV原名遠景X6，是吉利早期分品牌策略下英倫子品牌的SUV車型，名叫GX7。作為曾經吉利的首款SUV車型，英倫GX7的銷量相當不錯，後來隨著生產週期達到末尾。吉利便將GX7停產，同時隨著分品牌戰略的結束，英倫重新回到了吉利的品牌之下。
早期的英倫GX7同樣使用的是第二代豐田RAV4的底盤，因此遠景SUV也不例外。畢竟這款車型還能繼續榨乾剩餘價值，吉利也就沒有停產的意思。
啟辰T90
廠商指導價：10.98-15.48萬
啟辰雖然號稱是合資自主品牌，但是大部分技術依舊來自於老東家日產。這款啟辰T90的尺寸相當大，可以是大空間就是其最大的賣點。雖然在車身尺寸方面超越了自家的T70，但是實際上兩者平臺還是一樣的。
整體上轎跑的外觀並不能唬弄業內人士，啟辰的T90在底盤、發動機等主要部件上使用的還是舊款日產逍客的技術。說白了，就是一款加大空間的換殼逍客。由於這幾年缺少了日產的庇護，所以啟辰混的也是一年不如一年。
哈弗M6
廠商指導價：6.60-8.60萬元
哈佛M6在上市之初，不少媒體都以全新H6的名頭來為其做營銷。實際上哈佛M6的確來自H6，不過是老款的H6技術與底盤，重新換個外觀和前臉以及新的內飾，打算以低價格與新款H6形成高低搭配，從而豐富自家產品線。長城對於自家SUV陣營的拉皮行為可謂是一如既往地熟練。
本田繽智
廠商指導價：12.88-18.98萬
本田繽智可以說是今天的異類。一方面是因為它並不是我們認知當中的拉皮SUV，而是較為特殊的情況，另外一方面是它銷量的成功甚至比原型車還要火爆，產品力也是絲毫不遜色於原型車型。
繽智的平臺來自於本田家族的飛度，這個平臺本身並不是很老舊，同時本田不少緊湊級產品也是從這個平臺延伸開來的。而且繽智的內部空間利用率非常高，又搭上了緊湊級SUV這個熱點，因此銷量絲毫不差。
標緻3008
廠商指導價：18.57-27.37萬
標緻4008作為法系車為數不多銷量還算可以的車型，實際上並不是真正意義上的4008車型，而是海外版本的3008車型國產並加長以後，命名為4008的。
這一點也常常被人詬病，標緻也並非第一次玩文字遊戲了，東風標緻408是海外版307的拉皮車，東風標緻的308也是海外版307的拉皮車。雖然在數字上相差不大，但是技術上有可能差距一代以上。
結束語：現在的中國汽車市場不乏良心廠商的存在，他們為消費者帶來最新的技術和車型，當然也不乏這些拉皮車型充斥在市場裡。倒不是說拉皮車有多麼的不好，關鍵還是在於消費者自身的選擇，購買時擦亮眼睛，多做準備！
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