唐962124
我遇到过这种情况，就是列车路过兰州站时，不管是从西边来的车，还是从东边来的车，大多数情况下，都会在靠近站时停一段时间，一般都是十几分钟，最多半小时，极少数情况才出现停一两个小时，然后才会开进站内，主要原因就是排队等待
其实火车也想早点到，也不想晚点，可是影响火车是否正点的因素太多了，一般情况下，火车这么一停，就是给别的列车让路，要不就是火车站站台车太多了，需要排队等待
几乎我遇到的情况都是，铁路部门会把这段等待的时间算在行程内，所以尽管列车停车等待，到站时间也是符合票上写的时间
火车是一定不能提前到的，必须得符合规定的时间，如果提前到会引发一系列问题，影响其他列车的行车，站点可能会没位置接，接站人员没做好准备，早到的话，就得早走，有些人可能会因此误车，但是晚点的话，所有的车依次往后推即可
现在火车晚点的概率越来越小，是个非常靠谱的交通工具
云影徘徊旅行
为什么南宁到宁波的K583次列车一路晚点到江西境内鹰潭一个多小时，但过了鹰潭后列车提速到达宁波都只有提前无晚点。但从宁波回来南宁都是晚点，未见准点过，晚点少则一个小时，多则二个多三个小时。应该是人为的，经常在些无名小站之类停，有时一停就半个多小时。我从中吾到些奚跷。列车到达宁波晚点不起，必须在早上六点钟前到达，清理列车卧铺被子和车厢卫生，列车加水、检查等等准备工作，八点又要准点发车回南宁，时间不多才两个小时的准备工作，晚点了会影响发车。但回南宁的列车，那怕晚点三个小时，还有四个小时的时间才发车，有比较充裕的时间，所以到达南宁的列车都是晚点两个多小时。这是我这几年坐车的体验。
用户16454384289
这是有特殊原因的，铁路是个大的系统，有时间你看着列车停着不开，那是有多方面的原因的，我干车站值班员25年的经验，列车正常都是按列车运行图行车的，如果你坐的这趟列车早点不进站，大概有一下一些原因，1前方站适合接客车的股道没有，2设备故障包括线路，道岔，信号，接触网以及其他一些自然灾害如水灾或者下大雪线路被埋或者道岔因为被大雪来不及清扫而被埋，道岔不能转换到相应的股道（因为我就遇到过十几次，而且都是五月份，那大雪都有70公分左右高，我在车站三天三夜没有时间睡觉，累得尿血了，因为尿到雪地上面，红红的特别明显，根本来不及清扫，就因为这样影响了列车，我还被扣了300块钱呢），现在几乎没有为人的晚点，因为只要是列车晚点了，那铁路局一定会追究责任罚款的，高铁晚点一分钟都要由单位领导带着去铁路局接班呢，所以不懂就不要指责铁路工人了，我们也不容易，我们车站值班员就因为有高度的责任心和使命感，为了旅客和货物的安全都在兢兢业业勤勤恳恳的工作着，在铁路工人中有好多车站值班员以及火车司机工作的时候累的得了脑梗塞,冠心病,糖尿病,心肌梗塞，甚至有一些就倒在了岗位上，我们车站的工作人员和火车司机以及没有节假日休息的概念了，而且还害怕节假日，因为到了节假日的检查和罚款都高了，可是在网上经常有一些目的不纯的坏人故意黑铁路工人。请大家多一些理解和包容吧。
祁连雪魂1
火车宁愿在快到目的地停留一两个小时，晚点都不愿意早到，涨知识
平时坐火车的时候，经常出现火车晚点的情况。那么，为什么火车宁愿在快到目的地的时候停一两个小时，然后晚点也不愿意早到？
其实，这跟火车的全局调控有关。随着社会的进步，我国的铁路系统也越来越发达。现在火车的车次比以前多了很多，所以在某些时候，由于调控不当的问题，可能会出现车次相撞的现象，这一辆火车还没有开走，下一辆就需要进站了。
这个时候，需要进站的火车只能在站外等候，等其它火车开走后，才可以进站。所以，如果运气不好的话，可能真的需要在即将到达目的地的时候等候一两个小时。
火车的速度是有安排的，如果火车特意提升速度，提前感到了火车站，由于轨道只有那么一条，一样会耽误后面的火车。
在没有特殊情况的时候，火车一切的行动都是由调度室安排好的，他们会根据实际情况来安排火车的车次，尽可能的减少晚点的可能。但是由于现实的原因，火车晚点的情况还是时有发生。
远元欧巴
以前乘坐火车出行时，总是会遇到火车会减慢速度甚至停车耗时间的情况，有时候明明可以提前到站，有时候已经晚点却还要停靠，即使现在乘坐高铁也偶尔会有类似情况。一般来说，火车拥有固定的轨道和线路图，受天气、道路的影响都很小，除非列车出现故障，否则按照规定的车速行驶，不应该出现长时间停车等待或者晚点的情况，那为什么会有上述情况出现呢？
在列车运行图上，都会有固定的运行时间以及交会、避让站点。但是，普通列车运营不可能像高铁那样准时，沿途遇到任何突发情况，比如旅客多上下车慢、雨雪天气等，都会略微耽搁时间，即便只有几分钟，也有可能会影响到其它列车运行。如果不能在短时间内将这个时间赶回来，就要给其它正点火车让行。当然，如果火车开得快，早到同样也是不允许的，除非是终点站，因为站台和部分线路是共用的，早到也会影响到其它列车运行，所以火车不得不需要减慢车速或者停靠。
所以，一般火车停靠的主要原因是：
无论火车是早点还是晚点，因为不是在规定的时间抵达车站，车站可能会出现站台占满或者车站没有做好接车准备的情况，所以列车会根据调度员的指示，减缓车速或者停车，等待车站满足条件的情况下，再驶入车站。
火车轨道数量是有限的，如果同一时间相向驶来的列车，其中就有一辆就需要停靠避让，如果是同向行驶的列车，根据运行图后车需要超越前车时，前车也需要停靠避让。遇到这些情况，一般货车给客车让路，慢车给快车让路，晚点车要给准点车让路。
所以，乘坐普通列车，尤其是慢车或者加开车次，遇到停车避让或克制时间的情况则很常见，而运行时间精确到分秒的高铁，却很少出现这种情况。
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斯里兰卡小妞
哇喔这个问题我想我应该可以提一下
本人大学专业自动化。自动化大多数人都不知道是啥，在这里就不详细的解释了。铁路上有一套控制系统，这套系统便是自动化的产物。接下来大概介绍一下系统工作的原理和为什么宁愿停也不愿意早到的原因
在铁路局，他会在某一个地方设置一个房间，房间中有一台控制机器，这个机器既是一台发信器也是一台收信器，在火车经过一个红绿灯时，他会将此时经过红绿灯的车轮数发送到机器上，机器便知道此时火车到达了哪里。然后同一时刻机器发送信号给这辆火车将到达的下一个红绿灯，此时红绿灯变黄，表示火车即将到达。以此类推一直到终点站
但是火车在在车站内的数量是有限的，当火车站内火车停满，那自然不会让火车再有进来，便会给火车站前一个站信号，这时火车便停了下来，直到火车站有车出去为止。当然火车也不是一出站就马上下一个能进站，而是要等待前一个火车全部出第一个红绿灯为止，才能有下一辆火车进站，为的就是防止火车追尾。大概就是这样，有什么描述不清楚的地方还请见谅。
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黄嫒嫒
调度问题，这个大家都知道。但为什么是快进站停而不是进站等或者半路停以及为什么选晚不选早，我来说说其中的原由。
首先来说为什么快进站停。能中途等，那肯定是进站车辆太多，站台忙不过来，必须要一次排队进去。这个别说火车了，连飞机都会遇到这种情况，需要在空中盘旋等待。铁路在远离车站的地方轨道数都比较少，很多地方都只有两根，保证能够错个车。这时候你要等的话肯定不能在这等，你要是在这等，那其他车辆怎么过，在这条路上走的又不是你一辆车。
那车站轨道多，为什么不进站等呐？站台是要服务旅客上下车的。轨道多说明车也多，你进站等一两个小时，那其他要进站的车咋办，都跟着等？不可能的，那还不乱套。所以就必须要找个轨道数又多又不影响其他车辆进站的地方，这块宝地就是快进站的地方，从两根车道变成几十根，中间肯定有个变多的过程，过程就这这，他可以起到错别的作用。
再说说为什么赶晚不赶早，这个就更好理解了。举个例子，比如这辆车原计划是11点进站，11点10分开，它10点就来了，提前了一个小时，你说他是继续只停10分钟，10点10分走还是等到11点10分走。如果10点10分走，旅客错过了车，谁的责任。如果11点10分走，那又转到上述为什么不进站等那个问题。所以说火车宁可晚点也不会早开的，除非下一站是终点站，早点进站也没关系。
大家这下应该都明白了吧，以后坐火车再碰到这种问题也不用胡乱猜测他的原因了，就是这些。
YONG心聆听
这个是统一调度的结果。
早期，火车在铁路上奔驰的时候，是不考虑车站内的情况就直接把火车开进去了，因为那个时候火车的数量少，不会出现追尾的现象。
后来随着各地的铁路不断联通，人们发现铁轨的浪费情况严重，于是，就增加车次，错开发车时间，从而错开进站的时间。再到后来，车次越来越多，加上各个方向的铁路融会贯通，在站台增加受限的情况下，只能进一步的规划火车进站的时间了。而这个，就需要用调度来调节了。
换句话说，为了全局的统筹安排，部分车次需要在站外等候，因为此时，这个车次所要停靠的站台上正在或者正等着停靠来自其他方向其他车次的火车。而如果这辆火车晚点了，那么等候进站的火车则一定会晚点。因此，一旦一辆火车晚点，那么他后面的火车则都会晚点。这关乎很多人的性命。你正点进站的话，鬼也不知道会发生什么，此时，可能道岔都还没改过来呢。
而在这个站晚点，到下个站可能就正点了，这是因为火车中间加速了，这也是调度的安排。如果你还是按照原速度行驶，那么晚点的就是排在你后面进站的那些火车们了。而且，你还要给那些走同一路线的火车让出铁路来。
总得来说，火车是个“一切行动听调度”的交通工具。安全也就安全在“听话”上。在以前的调度室里，火车行进时每2公里发一次信号，调度室里火车行进的路线上就会闪一下。这样调度员就可以时时掌握火车的行进情况，出现意外也可以马上调节。避免出现灾难性后果。
现在的高铁的调度情况应该大不相同了吧。虽然少有在站外候车的情况了，但晚点的情况也还是有的，晚点的情况也类似，只是现在可以通过降速来调节而不需要停车了。当然，极端情况下，停车等候也是有的。
希望大家在遇到意外停车的时候，不要急着发怒，因为前方可能正在发生着大事。也不用担心后面会追尾，后面的车也停着等呢。
陌上云白
没有哪趟列车不愿进站或者想晚点的，出现这种情况主要是调度问题。一般出现在节假日较多，且拥堵节点一般以大型火车站较多，如北京西，上海等。
大型火车站进出列车较多，但站台总数有限。相信坐过火车的朋友都知道，一般始发站会提前半小时上车，而列车进站时间会更早，像北京西，上海火车站等这种大型车站始发列车又多，遇到节假日还会有临时列车。每个站台，每个车道需等相应的列车清空后才允许再次有列车进入。
火车的进出不像汽车那么容易，需要多次长距离变轨，才能驶入预定站台和车道。火车变轨可能要跨越多股道轨，该过程中还要考虑是否会影响其他车次进出。
所有这些过程中如出现异常情况，如列车故障，信号系统故障，天气异常，上下车超时等等，就需要超时等待或重新调度。
另外，在调度火车时，因为利益关系，车站也会加入人为主观因素，比如优先进出本铁路局车次。当然，由于历史和技术原因，也跟火车站整体软硬件配套有关。像现在新建的高铁站一般会改善很多，高铁准点率还是很高的。
以上就是火车在进入大型终点站时或多或少会出现拥堵现象的原因。
强行天下QU960
简单的说吧。 火车到站分为过站和终到。 过站就是停一下，上下客就走， 终到就是终点站了。 终到也分为两种情况，终到后进车库整备，等待再次发车，这种间隔时间长， 另一种是立折，就是很短的时间内就再次开车，返回原来的始发站。 有些车站站台比较紧张，为了提高站台使用效率，对于列车的进站有一定的优先排序。 一般情况是先放行过站列车，然后是立折，最后是终到车。 举个栗子，K842次列车到广州站正点是12:40，然后13:43换成K841次立折返回贵阳。 这中间只有一个小时时间，如果正点进站，这么短的时间来不及进库，只能在站台上停着，只要知道广州站是很繁忙的，1个站台1小时内不接发车是很浪费的。 于是就在广州站外的小站停车等待一会，等到13:10左右（预估），进站直接下客和上客，缩短了占用站台的时间，提高站台使用效率。 这就是为什么有些车明明可以正点到却在终点站前晚点的情况。立折车这个只是一种情况 总之，列车调度是一个很复杂的事情，只有一个目标，尽量提高列车通行效率，保证列车正点运行。
