就在昨天（11月1日），深圳作為首個試點城市，已經開始使用國六排放標準，該標準將在2020年7月1日起正式實施。面對越來越嚴苛的排放標準，各大廠商的壓力確實不小。在2018年的尾巴，"德系三強"陸續將自己旗下在中國市場熱門的B級車型進行了改款換代。面對更為嚴苛的排放法規，奔馳、奧迪走了兩條截然相反的道路，寶馬則已暗度陳倉。
奔馳：順勢下調仍非國六，目標或將更加長遠
就在前不久改款的2019款奔馳C級轎車的改動可謂是超乎了很多人的預料。在新款車型上，原本搭載低功率版本2.0T的C200/C200L車型被砍掉，取而代之的是搭載1.5T＋48V微混動力的C260/C260L車型，動力方面沒有明顯變化，仍舊是184kW，48V電機僅在起步停頓間提供額外扭矩，改善加速表現。
雖然奔馳降低排量是順應潮流，但花三、四十萬購買一輛豪華B級車，得到的卻是一款1.5T的發動機，多少會讓人有些不爽。不過多年耕耘中國市場的奔馳深知國人的"面子"問題，雖然排量降低了，但車系的數字上升了，由原本的200變為了260，至少看上去不會太過"丟份"。
然而，即使降低排量，加上了微混系統，奔馳新C260/C260L的排放標準仍然維持在國五階段，不免讓人有些不解，面對即將到來的國六，奔馳似乎並不著急。
其實翻看奔馳之前的消息，不難看出，奔馳確實不急於應對國六，而是有著自己的小算盤。早在2017年9月，梅賽德斯·奔馳首席執行官Dieter Zetsche就曾表示，到2022年奔馳旗下產品將全部更新為混動或者純電動版本，甚至包括其旗下子品牌smart。
9月初亮相的奔馳EQC也證實了這一消息的真實性，並宣佈未來的奔馳新能源將會衍生出EQ Boost、EQ Power以及EQ三個分支，同時奔馳的充電站也在建設之中。
綜合來看，奔馳並不僅僅著眼於當前的國六，而是考慮得更加久遠。當下C級所搭載的微混系統極有可能只是奔馳在實施新能源過程中的一個過渡階段，等到真正實施國六標準之時，推出混合動力版、純電動版C級都是有可能，畢竟還有20個月的時間不是嗎？
奧迪：逆流而上，卻率先搶灘登陸
相比奔馳，奧迪的做法截然相反，但卻更能獲得消費者們的滿意。近期改款上市的奧迪A4L新增了只有150馬力的超低功率2.0T低配車型，雖然與1.4T同為150馬力，但排量更大，尾部標識也從30TFSI提升至35TFSI，"面子""裡子"都有了，消費者能不開心嗎？
不僅如此，這款2.0T引擎通過超低功率的調校達到了相當苛刻的國六標準，因此在排放方面，奧迪的一隻腳算是跨過了"門檻"。
那麼奧迪就會踏踏實實生產國六的汽車了嗎？答案當然是不會！無獨有偶，奔馳公佈新能源規劃之後，奧迪也忍不住向外界公佈他們的新能源計劃。
據稱，奧迪將在2025年之前推出12款新能源車型，其中大部分為純電動，少量為插電式混動。此外，在2025年左右實現整個產品組合的電動化。未來新能源車型將基於MEB和PPE平臺進行研發、打造。
根據規劃，奧迪將在2020年前推出A8L e-tron（插電混動）、Q5L e-tron（插電混動）、C-BEV（純電動）、Q2L純電動版、e-tron Sportback（純電動）、Q4 e-tron和一款全新的小型純電動SUV。
由此看來，未雨綢繆的奧迪推出國六標準車型，更像是一計緩兵之策。因為在2020年之前，也就是國六標準正式實施之前的規劃中並不存在A4L，但在2025年的總體計劃中，所有車型都會電動化。所以，生產國六標準的A4L車型是為了順利渡過2020年之前的空檔期，並保持產品在實施國六標準後的競爭力。
不難看出，面對越來越嚴格的排放標準，雖然奔馳、奧迪的出發點不同，但最終的目標是相同的。兩大傳統車企不約而同地瞄準了未來的電動化時代。
寶馬：不聲不響，兩手準備
那邊的奔馳、奧迪玩的火熱，這邊的寶馬似乎十分低調。但低調並不意味著作壁上觀。實際上，無論是排放還是新能源，寶馬都在有條不紊的進行著。就在9月份舉辦的巴黎車展上，全新寶馬3系已經亮相併霸佔了各家汽車媒體的頭條，人們一時間都把關注點都放在了全新的設計，新的引擎等地方。但頭條君已通過內部人士獲悉，全新寶馬3系未來上市後，排放標準將達到國六標準。
▲BMW iNEXT Concept
除了在排放方面有所準備之外，作為"德系三強"中最早涉足新能源領域的寶馬，其產品規劃也在今天（11月2日）進一步披露。華晨寶馬新能源品牌管理總監馬霆表示："到2025年，寶馬集團會在全球範圍內推出包括12款純電動車型在內的25款新能源汽車。"
不僅如此，在2020年這個節點，寶馬純電動SUV iX3將在中國的大東工廠投入量產，並銷往世界各地。隨後跟我們見面的是iNEXT和2021年量產的i4中型轎車。根據描述，很有可能是電動版的4系。並據消息稱，寶馬早已註冊i1-i9和ix1-ix9的命名方式，不難看出，未來寶馬或將把旗下車型全部電動化。
頭條說：綜上所述，無論是"放長線，釣大魚"的奔馳、使出"緩兵之計"的奧迪還是兩手準備的寶馬，他們做出調整的最終意圖都不是為了單純的迎合國六排放標準，而是放眼於2020年及之後的全新電動車時代。相信在不久的未來，豪華中級汽車市場將迎來翻天覆地的變化。
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