付遵毅
允悲！這是一起嚴重的交通事故，而蘭州收費站的連續下坡設計明顯缺陷，希望相關部門重視起來。
事故發生在2018年11月3日下午7點半左右，一輛遼寧籍重型半掛車行駛至蘭臨高速蘭州南收費站出口處時因連續下坡、剎車失靈，直接衝向一排正在等待過收費站的車輛，造成了嚴重的交通事故。
截至目前已經造成14人死亡，34人可能還要更多受傷，現場有31輛車發生碰撞。
目前現場還在緊急救援，救治傷者，轉移破損的車輛。對於這起事故，甘肅省和蘭州市領導表示了高度的重視。
而蘭海高速（蘭州-海口）這條具有戰略性意義的高速公路，在蘭州收費站的地段已經不是第一次發生事故，而是已經發生過很多起交通事故，這不得不讓人反思是否真的道路設計有缺陷。
而開車去過蘭州南收費站的人應該都清楚，這個收費站的前面是有將近二三十公里的下坡路段，如果遇到雨天、雪天簡直是“致命跑道”了。
而這次的事故中，半掛車由於連續下坡路，剎車失靈，加之半掛車本身的重量偏大，慣性力極強，再加上半掛車拉的貨物必然少不了（或許還存在超載行為），慣性力對前方等待收費過路的車輛來說，絕對是致命的。
更可怕的是半掛車連續衝撞31輛車，說明收費站對於過多車輛過路的應對措施可能存在缺失，對收費站的管理上存在一定的問題。
而更重要的是連續性的下坡路段安排收費站，轎車等中小型車輛下來尚且可以控制剎車及時停穩，而大型貨車由於自身質量重，極有可能會因為長距離的下坡導致剎車片過熱引起剎車失靈。
雖然半掛車可能本身就存在一些問題，但公路設計以及收費站管理等方面的問題可能更加緊迫。
李阿冰
蘭州收費站特大交道事故致多人死亡，為何蘭州收費站事故頻發？
2018年11月3日19點21分，收費站出口一輛拉運塔吊的半掛車失控後與收費站排隊等候交費的26輛車發生碰撞，造成重大交通事故，目前已致14人死亡，30餘人受傷，31輛車不同程度受損。
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接警後，蘭州市公安局立即啟動重大事故應急預案，組經交警260餘人趕起現場，管控、救治受傷人員。
省委書記林鐸、省長唐仁健第一時間趕赴現場指揮處置，併到醫統組織救治。省市有關領尋也紛紛趕赴現場組織救治工作。截至11月23時現場救援工作已基本結束，受傷人員全部得到救治。
事故因遼寧省籍駕駛員，李豐駕駛AK4481號重型半掛載重牽引車，在17公里長下坡行駛至蘭州南收費站50米處與多車相撞致31輛被撞受損，14人死亡，30餘人傷。肇事司機已被公安機關控制，司機自述剎車失靈所致。
事故後的反思：
1，17公里長坡處，為何要設收費站？
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2，17公里長坡為什麼沒有應急避險叉道？
3，司機為什麼不能選擇自毀車輛而救大家？
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4，17公里長坡本身就是“事故多發地段”為何事前不進行安全設施的整改？是要錢不要命嗎？
老蛇正宗
本人家在銀川，但在蘭州呆了五年搞工程！臨洮到蘭州這一段的高速最忙的時候基本天天一個來回！現在說一下我的看法：
1、建議繞城高速儘快修通！繞城高速修了這麼多年，何時能修好通車？我相信如果南繞城高速早修好通車的話，今天的的人員傷亡和車輛損毀起碼能減少五分之一甚至可以避免！經過此處的大車一般都是北上寧夏、內蒙、陝西、山西、河北和東三省！西行青海、新疆的車輛！如果南繞城高速早修好的話，大車就不用走這17公里的長下坡路段，再經過晏家坪橫穿蘭州市區！而是向西分流，在河口附近連接G6京藏高速，再連接G30連霍高速！向東分流，在榆中附近連接G30連霍高速和G22青蘭高速！包括小車也一樣，可以分流到別處下高速進蘭州！因為沒有繞城高速，每次從臨洮回銀川，必須要從這次出事故的蘭州南下高速，然後用一個半小時的時間縱向穿過整個蘭州市區，市內堵車還嚴重，再從天水路（蘭州）、北龍口（蘭州北）、久合鎮（蘭州西）上高速，真的又費事又費神！希望蘭州市政府早日修好繞城高速，解決這一卡脖子事項！
2、建議週末或者節假日蘭州附近幾個高速收費站通道全開！大家說的收費站通道口過少的話題！我非常的贊同！鐵道部在每年春節或者大型節假日的時候都會加開列車保證旅客運力！為什麼蘭州南收費站，明明知道昨天是週末，轎車出行比較多卻只開兩個通道？？？為什麼幾個人工通道不能全開？？？每次過蘭州南收費站就頭疼，本來就車多通道少，還經常會遇到幾個甘*車牌的小車插隊，更加延遲了通過的時間！
3、建議甘肅高速ETC（不是信用卡的那種）能像繳話費一樣實現網上繳費！原來在蘭州的時候住西固，我的甘肅高速的ETC是在雁灘那邊辦理的，有次中午十二點從西固出發去雁灘繳費，下午五點才回到西固，路上堵車太厲害！也許有人會說為什麼不辦理四大銀行的ETC？我只想說這次事故之前不是每個人，每個司機都喜歡用銀行的信用卡，每個月都會有欠著銀行錢的感覺！還有一小部分人是出差，需要過路費的票據去報銷！但是估計出了這次的事故，會有很多人去銀行辦理ETC了！
以上是我個人觀點！不喜勿噴，可以討論！
蛋白質yinchuan
蘭州南收費站至七道梁隧道這段路大約有17公里。七道梁隧道北口海拔2150米，收費站海拔大約1600米，落差550米。也就是說，隧道北口至收費站為連續17公里的下坡路段。
據統計，自2004年12月底開通以來，這個路段共有240輛車失控，造成42人死亡，55人受傷。其中，失控車輛衝入蘭州市區引發事故18起，造成31人死亡，36人受傷。僅僅在去年，這個路段共發生55起車輛失控事故，造成9人死亡。既然發生了這麼多起的交通事故，收費站為什麼沒有針對車流高峰和危險路段改變其管理模式？相關部門為什麼沒有對這個危險路段進行改造？收費站設在這裡究竟合不合理？
昨天的這起事故原因正在調查中。不過，發生事故時，收費站前車輛積壓嚴重。為什麼會積壓這麼多的車輛？一是週末返城的車比較多，二是收費站放行的窗口少。因此，重型貨車在連續17公里的下坡路段行駛，如果不注意路面，不注意減速慢行標誌，不遵守相關行車警告，一旦剎車失靈，積壓在收費站前的車輛將會遭受滅頂之災。
在這長17公里的路段上，其實有數個應急緩衝車道，收費站有兩個ETC通道和10餘米寬的應急通道，那麼為什麼造成事故的重型貨車沒有及時採取措施呢？貨車司機說是剎車失靈了。剎車失靈難道不能改變方向嗎？？？撞前面的小車減速，其衝擊力明顯比撞防撞牆要小，保命的可能性最大。事實上，司機受了輕傷，而他前面的數十條人命沒了。
這起交通事故太慘烈了，人生不易，且行且珍惜。願逝者安息！
扁了
這是個王八蛋司機，品德有問題的司機，有千萬種減少死人的方法，他偏偏選擇了死人最多的方法，這種方法是典型的是把自己的命當命把別人的命不當命，一，十幾公里的剎車失靈就一直沒有其它解決措施嗎，中間那多的減速提醒，和剎車失靈的阻擋措施提醒和剎車失靈減速帶。二，剎車失靈可以左右側翻呀（這個擔心怕要了自己的命呢是不）三，剎車失靈控制不住可以撞護欄，往左右兩邊的溝裡開，自己可以跳車啊，明知道前邊那多車非要往上撞。四，你可以直接撞到快速收費車道，收費站上呀！傻子可以撞收費站呀！五，收費站位置是設的有點問題。但是估計不設這個收費站，這傢伙能把車開到東崗鎮大街上，估計整死一條街的人。
人在旅途1482314
還有很多人再帶收費站的節奏，你們有沒考慮下那是17公里的長下坡啊！司機17公里都沒發現剎車失靈，麻煩你們算一下，用100公里每小時的時速開完17公里要多少時間，我就預估你10分鐘開完吧。另外下高速匝道限速40-60公里，取箇中間值按50公里（剛好開100的話就是超速100%），算算不超速要開多久。你就是剩7公里能發現，都有至少有5分鐘的反應時間，早發現可以選擇蹭邊上護欄、緩打方向變車道選擇無車出口或者少車出口。有五個道口是出口，兩個排隊，一個Etc，也還有兩個沒開的口沒車，新聞報車禍現場綿延四百多米，剎車失靈，方向盤呢？？要麼超載疲勞駕駛，要麼報復社會。
我是覺得他疲勞駕駛或者玩手機了，如果真的在認真開車有提前減速，就算撞了也不會這樣嚴重。也說了是重車，重車都不會隨意急剎這點你同意吧？如果有發現前方堵路必須是要停車了，肯定提前很遠慢慢剎，這樣自己不會被貨打穿駕駛室打死。那提前慢慢剎，就算突然失靈，也有時間緩打方向做出避讓或者部分避讓，就絕對不會如此嚴重。
諾諾75186
這條高速前幾年跑大貨車經常走，當時就覺得有點詫異所以印象深刻，因為這是一段很長很長的全程下坡路段，甚至10多公里沒有一點平路和上坡，而且彎道也多，每隔幾公里有一處緊急岔道以便大車在剎車失靈時衝進岔道內的沙土中，全下坡有10多公里，而且還不是緩坡，都是有點陡的下坡。這個收費站就設在快到坡底的地方，不過也沒其他地方可以設了，除非把收費站前移到下坡之前，因為一路下坡到坡底就進蘭州市區了，收費站離進城已經很近很近了，高速路收費站不至於設置在市區裡吧！主要是好多司機大意，不瞭解這個路況，剎不住可以開進避險帶裡去，可以撞中間的隔離帶，也不至於開到車堆裡去吧
順其自然128814352
在蘭州待過一段時間，也經過過蘭州南收費站幾次。
印象最深的是長距離下坡。蘭海高速中的蘭臨高速路段因為地形原因存在自南向北高度遞減的態勢，因此有15-30公里的連續下坡路段。這種地形原因導致的態勢一直以來就是事故高發路段，當然，也有很多措施針對這種地形，比如避險車道，在沿途可以看見許多，這些都是為剎車片過熱而導致剎車失靈的車輛準備的。
不過轎車和客車質量小，出現剎車片事故的概率較低。要命的就是今天出事的這種重型卡車，相信許多老司機在高速上都十分忌憚。重型卡車質量本來就大，加上普遍的超載，可以說車況確實不太好。重型卡車的司機受教育程度整體比較低，特別是年輕司機容易情緒化，而且常常有疲勞駕駛的問題，應對剎車失靈時缺乏經驗或者反應不及，這些都可能是導致今天的慘禍的直接原因，當然也是老問題了。
另一方面是，一些部門在高速管理中可能存在著以罰代管的方式，即執法的主要目標是罰款而非糾錯，這類行為也很常見。現在也許比過去好些，但真實執法情況外界可能還難以瞭解。此外，作為長距離下坡危險路段的終點，高速公路管理上是否也應該更多考慮在收費站附近增加安全措施，並且增加收費窗口以避免車輛繳費導致的車流積壓在收費站這類情況。我們可以看到，此次事故發生在19時21分，仍然處於返程高峰，而連撞31車說明收費站前有不少車輛滯留等待。這可能說明蘭州南收費站並沒有針對車流高峰和危險路段因素改變其管理模式。
進一步看，長途公路運輸業利潤率偏低，還要應付高額過路費的情況時，超載變成了事實上的理性選擇。低利潤率部分導致了行業無法真正規範化，而普遍性的超載其實仍然是維持利潤率的辦法。這些都是老大難問題，涉及的因素就多了。
載重卡車司機確實要負主要責任，可是要避免此類事件再次發生，要考慮的就遠超司機本身了。
怪蜀黍老囧曾
司機對道路不瞭解，釀成慘劇。
記得2003年我開面包車從八達嶺回北京市內走高速，就有好長一段連續下坡帶彎道啊！因為不瞭解情況沒有掛擋，空擋滑行來著。一開始剎車還有用，因為長時間剎車導致剎車盤過熱，後來怎麼踩都沒多少反應！我已經從座位上站起來用全身力踩了！
最可恨的是快到坡底了還有彎道。沒辦法了，我盡力不讓它翻車。於是，我車從中間車道逐漸走到最左車道。左道後面有個北京牌照的公共小客車在按喇叭，我知道但無能為力。我滑入最左道，左面就是大山了！這個彎總算是過去了。被我別了一下的小客車從右側開上來，搖下窗戶一頓京罵啊。我自知理虧沒搭理他，副駕駛同志不知道咋回事，告訴我他罵你呢？我對同志笑笑，又對那人招手示意一下。他停了！也許蒙了，出乎他意料。回想也是開車以來，差點要命的一次經歷！
感謝北京牌照那個司機，路況熟避開了我。否則，他一車人我一車人，不敢想象...
9班滄海
這孫子純粹就是報復社會故意殺人。的確這段路都是下坡，但是一路已經設置了N多減速慢行的標誌“五檔奪命、四檔失控、三檔安全”的牌子多的很。你作為駕駛員看了沒？想了沒？十幾公里的下坡你踩過一腳剎車沒？如果踩過，發現剎車失靈，一路好幾個避險車道為啥不及時處置？如果沒踩過剎車，十幾公里的下坡不踩剎車那不是衝著故意殺人去的算什麼？好多人說收費站設置不合理，該取締。我倒是覺得如果沒有收費站擋一擋，讓這孫子直接衝到小西湖，那傷亡估計就該成百上千人了。
