用戶67867472905
這不是一個問題，而是一個“定論”，是我們國內大多數人心中的定論：日系車上了高速就是飄得，無論是開起還是坐起感覺不穩當；而德系車就要紮實得多，跟人安穩的感覺。為什麼會這樣呢？因為大家都覺得德系車用料足，德國車企厚道！而日系車就是偷工減料，自然不如德系車。
二者的區別不僅僅是開起的感覺，還在於安全，德系車比日系車安全，日系車就是“紙糊”的。所以，上了高速，如果發生事故，那日系車和德系車的差距就更明顯了。
以上言論不是出自於我自己，只是根據大多數人的想法總結的。因為對於這種問題，我覺得無解。
阿川說車
我是一個有近三十年駕齡的老司機，駕駛理程超過250萬公里，曾駕駛超過三十款各國不同品牌的車，過往對於這問題的看法在同一檔次德、日比較是德系車優於日系，由於現在每月都在高速上行駛四、五千公里，德、日都開過，所以現在的看法有所改變。同樣自然吸氣的1.6的手動檔車作一個比較（記住前題是同一檔次），大眾捷達在一邊是懸崖的縣級山路，曾被我玩到百公里時速甩尾式過彎（後輪響胎），而後排座的3人並不搖晃，當時認為日系車難出其右，到了現在開也是1.6的豐田的花冠，同樣能甩尾式過彎，使我改變了看法，認為難分仲伯。而另一臺奧迪A6（自動擋），我並不喜歡開，乃因為經常在高速上跑，沉重的車身少卻了靈活性，在山路上沒有了玩彎位的樂趣，高速上遇到忽發情況無法做出漂移式避險，因此我更喜歡開1.6的花冠。
量容宇宙88797
幾年前我買了一臺天籟。我的一個朋友也差不多同時買了一臺帕薩特。然後他見我就說我這車省油使用因為輕，屬於皮薄餡大，安全性能差。終於有一天我忍不住了，咱們用數據說話。我的天籟1469公斤，他的帕薩特1510公斤，的確比我重。但是他的車發動機鑄鐵的，我的鋁合金的，密度查了三倍。他的車懸架的擺臂是衝壓鋼的，我的是鋁合金的。用的來說，除卻懸掛和發動機這些和安全無關部位的重量，其他地方我的車比他的車重。再加上帕薩特拉皮加長，空間比天籟大，所以結論是，他的車才是皮薄餡大。這個朋友至今不跟我說話了。
正宗踏歌藍采和
開了15年車了，04年買了高爾夫4代，最高開到近200公里時速，還可以單手握方向盤。這車最可怕的是質量，到了18年了，行駛了大概17萬公里多一點，居然還是啥毛病沒有，我真捨不得賣掉他，唉。
15年間，還開過帕薩特和本田雅閣，帕薩特高速開過180，一點也不飄。雅閣上了高速後，速度達到120就不敢再加速了，感覺方向盤已經發飄了。此外，還開過標緻508，這車和雅閣差不多，上了120就不敢再加速了。
分析原因的話，實際上與車重關係並不大，雅閣和標緻的重量，一點也不比帕薩特低多少，但他們的抓地能力差一個檔次，速度上去了以後，就容易發飄。而德系車，速度越快，抓地能力越強，方向盤是向下用力的，這就造成了與其他車不同的體驗。
好了，簡單說這些吧，我這是實踐經驗，與那些所謂的汽車專家不同，他們理論太厲害了。
無敵大元寶
其實也不能說上高速才能看出來，其實只要駕駛過德系車和日系車的朋友來說，只要是在高速行駛中就能體會出來兩車的不同。
1、兩車區別最大的是發動機。德系車大部分使用的都是渦輪增壓發動機，當高速行駛渦輪增壓開始工作時，無盡的動力隨之而來，哪怕是在陡坡上超車發動機也能很快的響應，給出很充沛的動力。
而日系車大部分是自然吸氣發動機，當我們高速行駛時即使把油門踏到底動力也是不緊不慢的緩慢上升著，不能給駕駛者很快的動力反應。
2、德系車輛，在高速行駛時，抓地力和穩定性都特別好較好。日系車高速行駛時就很容易出現發飄的感覺。底盤調效一直是日系車的弱項。
3、剎車軟。在高速行駛時日系車的制動距離會比較長，經常駕駛德系車輛的朋友，猛然換開一輛日系車，就會有剎不住車的感覺。這也和日系車剎車踏板的調校有關係，前端偏軟。
這是幾種兩車在高速行駛時有最明顯的區別，當然還有別的小細節方面的區別。總體來說，德系車在高速行駛時會比日系車有明顯的駕駛樂趣，但是日系車在省油方面就稍稍會比德系車要好一些了。
石先森愛幽默
不扯那些鹹的淡的，就談談我駕駛過的那幾款德系和日系車，在高速上的表現，免得誤導廣大人民群眾，引起不必要的拍磚與噴糞！
德系代表
- 大眾POLO（四眼款）
我剛工作的第二年，由於喜愛汽車，便拿出自己所有繼續，家人給了一半的贊助，我提了那臺四眼POLO1.4，為了所謂的“新車磨合”，我沒少拉高速，雖然POLO車身嬌小，但是高速上的表現卻異常穩定，它一度被我拉到180，神奇的是車身沒有發飄也無抖動，這也正是為什麼我留它到如今的原因。
2. 大眾途銳
估計現在說途銳，會成為眾矢之的，但是我所說的是2010款途銳，2012年因為工作關係我曾開過兩個月的途銳，因為我是做旅遊工作的，所以涉及的地形就比較多元。但高速表現這一塊，我只能說比其它同類SUV更舒適，越野性能也是有板有眼，當然與硬派越野還是有一點差距。
日系代表
- 蘭德酷路澤LC200
除了日常的工作用車以外，本人現座駕也是一臺2014款酷路澤LC200（中東版），始於2016年11月份的那次全國環遊，1.4萬公里的行程有85%的路況都是高速公路。雖然酷路澤是非承載式車身，車身比較高但是梯形鋼樑使得車身重心較低，所以即使我偶爾的高速駕駛，車身依然很穩固，當然風燥會變大。
2.日產途樂Y60
出於愛玩，2016年本人買了臺二手途樂Y60，又花了幾萬塊做了些改裝。雖然是二手車，但是由於車重和非承載式車身，高速行駛依然很穩定，絲毫沒有發飄，動力也都跟得上，但是不得不說，由於車型的關係，我的這兩款日系車的風燥與操控靈活性，真的不如德系車，但是相差並不大！
棟哥曰
為什麼日系車德系車的區別一上高速就能看出來？我做為一名一汽大眾公司的員工，我認為有以下幾點原因。
首先一點德國高速公路是世界上唯一沒有限速的，會給你真正風馳電掣的f1體驗，因此德系車的所有車型在無論怎麼創新研發都不會忽略血統裡自帶的基因。德系車善跑高速是流淌在德系車血脈裡的天賦。
第二點德系車和日系車所擅長和關注的領域不同，各有側重，德系車善於運用各種先進的汽車科技，帶給用戶不同的體驗。在科技感駕駛感方面德系車遠超日系車。而日系車追求的是在最節約成本的前提下，做到相對的低事故率和穩定平和的用戶體驗，這一點豐田尤為擅長。總結一句話，德系車高級，日系車不愛壞。
最後一點說點專業的，相比於日系車軟綿綿的底盤表現，德系車底盤的表現要更加強悍。德系車的底盤側傾指向極其精準，高速馳騁的時候紮實的底盤會給你帶來很強的信心。而日系車的底盤表現軟綿綿輕飄飄速度過了110就有點讓人怕怕啦
叔叔在看書
德系車、日系車駛上高速公路有什麼區別還要看是什麼車，並不是任意一款德系車和日系車相比都會有天壤之別，只能說在同級車中相比會有一定的區別而已。
比如上海大眾POLO和廣汽本田飛度，很多人肯定會說飛度跑高速會發漂，跑得越快越不穩，POLO就不髮漂，跑起來特別穩。可這些都是主觀上的認識，並沒有實際的數據和客觀的指標做支撐。
更何況同一級別的車型中不僅有德系和日系，不同的車也有不同的設計、配置和校調，跑高速公路時的表現也要看在什麼情況下。畢竟高速公路不是封閉的測試場，車穩與不穩更是一個主觀判斷因素。舉個例子，同樣都是在德系車中，奔馳S級和寶馬7系哪個車跑高速更穩呢？
恐怕在合法車速之下，兩車的區別不會太大，如果在德國可以對比一下時速200公里/小時之下兩者的區別。但是在中國境內這樣的機會不會太多，道路條件也無法和德國相比，而且中國版的懸架經過了完全不同的校調，在這種車速下的行車表現也不能表現出什麼來。況且在同等條件下，雷克薩斯LS 460L真的就會比奔馳S級、寶馬7系差一大截嗎？這個結論在沒有親自對比之前最好還是不要下。
天籟、凱美瑞、雅閣一類的中型車給人們的傳統印象就是忽忽悠悠、模模糊糊，似乎不太擅長跑高速公路，可邁騰、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級、跑起來高速究竟比那三款日系車好多少呢？或者說好在哪裡呢？恐怕也沒有客觀、公正的數據和測試結果做支撐吧！比如說邁騰跑起來比天籟更穩，這個更穩是指什麼？怎麼感覺到更穩了？是超車的時候更穩定、更迅捷了嗎？這些都需要實際的測試來證明，高速公路上顯然不能進行這樣的測試。
就像很多人都覺得進口的標準軸距寶馬3系比國產的加長軸距寶馬3系操控性更好，在操控靈活性方面確實是這樣。但是不要忘了就算是進口的寶馬3系，懸架方面的校調也和德國市場銷售的版本有很大區別，原因就在於路況有很大差別，必須經過本土化的再調整。
日系車賣到歐洲、德國也不是最近幾年的事了，豐田、本田、鈴木、斯巴魯無論哪個品牌，想賣到德國就必須根據德國路況進行懸架校調，不然本田思域TYPE-R、斯巴魯WRX STI近些年不會那麼熱衷於在紐伯格林北環賽道刷圈。
很多針對歐洲市場開發的日系車不僅車名是獨立的，一些設計也是完全獨立的。包括美國版的豐田凱美瑞，其實和國內版本已經有很大差別了。所以根據品牌的發源地來區分汽車的綜合性能表現顯然是不科學的，大部分國內版日系車表現得舒適有餘、操控欠缺，主要原因還是需要遷就更常見的非高速公路，而德系車不是不想遷就，而是經過本土化之後，依然體現不出來舒適性偏重的取向。
畢竟德國高速公路比中國普及率高很多，也出現得早了很多，就算是二戰期間的水泥路面高速公路，也比中國境內的普通公路出現得更早，再怎麼本土化也不可能像日系車那樣更服水土。
狂想的克羅地亞
開過的車不多，德系日系都有，雪鐵龍世嘉，標誌307，大眾朗逸，福克斯，本田飛度，本田傑德，別克gl8,2009年奧迪a6L2.4,本田crv，寶馬535，雷克薩斯rx270老款，沒開過什麼豪車，其中後面四輛來得最多。德系和法系同等價位的上高速感覺底盤整體性比日系好一點，日系感覺底盤比較鬆散！廣東橫風多，同樣速度該飄的時候其實一樣飄，10來萬的車德系和法系像座板凳，舒適性比日系差很多！價格上來後，雷車 rx270是我最喜歡的，雖然東西最差，高速經常140也很穩，但是肯定沒有馬車535和a6L穩，一個suv一個轎車沒法比的！穩定性雷車7年正常保養，沒任何問題！寶馬八年變速箱壞了，燒機油，吃胎！奧迪a6L8年，前後減震漏油換過，吃胎，由於是自吸車，機油基本上沒燒，其他小東西換了一些，總體比寶馬穩定一點！crv剛四年，什麼事都沒有，電瓶都沒換，開起來和日系轎車一個感覺，沒什麼好說的！
不洗澡的魚2018
我來回答這個問題，我算是一個比較資深的汽車迷，嗯，如果要說日系車比德系車高速的時候沒有這麼穩定性好，那麼我，歸結起來，主要有兩點。
第一點的就是整體的所有的日本車，他的特點就是比較省油，因為要做到比較省油，一個是發動機的，嗯嗯，技術肯定要比較好啊，另外一個呢就是在車身上做文章，比如說同級別的，日系車一般來說，它的車身重量，會略低於德系車，另外一個就是，同級別的日系車的輪胎寬度略窄，比如說帕薩特頂配的車的輪胎寬度是235，而雅閣的車的輪胎寬度是225，輪胎的寬度越寬呢，然後他就抓地力就越好，跑起來也就更穩定，但是呢，也就相應的摩擦力更大，也就更耗油，所以日本車他會更傾向於選擇更窄的輪胎，所以這個是造成他第一個跑高速沒有德系車穩的重要原因，重量要差一點，輪胎的寬度要窄一點。
第二個重要的原因呢，就是整體的日系車，他的調教風格呢都比較偏向於舒適，而德系車呢，他的調教呢，會比較偏向於操控性比較好，這就造成了他們之間的在高速上的穩定上的區別，具體的來說舒適風格的車子那麼它的懸架會比較軟，在高速行駛的時候特別是在過彎的時候嗯，懸架比較軟的車他在高速過彎時，就會有比較的支撐力會不夠，側傾比較明顯，這個時候開起來會覺得穩定性不好過彎的能力不足，嗯，一個比較明顯的例子，就是日產的那個天籟車你看他多開一兩年之後會有一個非常明顯的特徵，很多的天籟車，她的那個屁股後面呢，非常的塌，這就是他懸架比較軟，然後長期坐人比較多的時候久了，就會造成這種情況，而德系車呢，他比較注重於操控，所以它的整體，懸架，調教比較硬一點，並且懸掛會有一種緊繃感，這個時候在高速上開的時候，特別是在過彎的時候，你會感覺它的支撐力比較足，不會出現那種很明顯的側傾現象，所以在高速上穩定性一般來說好於日系車。
