“雙門Coupe、整備質量僅為1240kg……”這似乎預示了零跑S01在重新定義純電動車。
第一，正如基友在之前試駕時所說的：零跑並未盲從於SUV風潮，而選擇了放遠眼光——將首作零跑S01打造成類似豐田86、馬自達MX-5的入門級Sport Car。零跑自己的看法是：純電動力結合Coupe車型能給予年輕人更自在、暢快的體驗；作為更多元化的產品也讓自己從千篇一律的車型設定中跳脫出來。事實上，當“寒潮”席捲SUV市場之時，零跑也該慶幸當初作出了正確選擇，畢竟“高能耗”是世俗對SUV的偏見——燃油車、電動車都難以規避這種“主觀意識”。
第二點，零跑S01僅有1240kg的整備質量，甚至讓人難以相信它是一部純電動車——就算豐田86，其自動擋最低整備質量也達到了1266kg。常規認知中電動車的電機、電池組等部件重量較大，做到輕量化談何容易，以騰勢500為例，其整備質量高達2120kg，對車輛加速、操控、續航里程均造成了一定負擔。
為此，在優化與改善自重上，零跑S01作出了開創性嘗試。
首先，將驅動電機、控制器、減速器結合為一，使得電驅總成的重量被控制在91kg，在有效降低自重的同時也優化了空間佔比。其次，作為建立車輛基礎硬件的關鍵要素——平臺及車身部件，也起到了決定性作用。
我們知道，零跑預設了3個整車平臺：S-Platform、T-Platform、C-Platform，零跑S01即基於S-Platform而來，而T-Platform和C-Platform的實裝車型則將分別於2020年和2021年面世。駕仕派從官方瞭解到，零跑S01的S-Platform為純粹的正向研發平臺，並非基於燃油車而來。因此，在開發之初工程師對車身佈局、尺寸都做了針對性優化——
比如為電池組預留了更充裕的容納空間，能夠支持更大的電池組，其與車身寬度佔比達到了80％，明顯超越了行業標準的60％；考慮到多變的市場環境，該平臺架構還可由目前的雙門轎跑擴展為四門轎車甚至SUV車型，可見其橫向延伸能力是不錯的，具有較高靈活性。
良好的車身條件是除三電技術外最重要的環節。重量控制上，零跑S01部分地方運用了輕量化材料，如機蓋、前後防撞梁均為鋁合金材質，車身、車門則為鋼製，與市面上多數20-30萬元區間的燃油車基本一致。至於為什麼不用全鋁結構？我想除成本高、加工難度大之外，最關鍵是受技術制約，在強度上還不一定有保證。事實上如今許多高端車型已逐步放棄了所謂的全鋁結構，例如全新奧迪A8改用了鋼、鋁混合，凱迪拉克CT6則在研發之初就採用了該形式。此外像寶馬i3的碳纖維車身雖耐受度高、重量輕，但製造工藝卻十分複雜，耗時耗力，成本也大幅超越了零跑的定價範圍，因此對零跑並無參考價值。
可見，如何在製造/維護成本和性能上達到平衡才是關鍵，好在零跑S01也找到了相對理想的答案——白車身自重215kg，整車重量佔比僅為17％。現場，廠方也作了實際展示：加上側圍等外覆蓋件後白車身總重量也僅為225kg，大大減輕了動力系統負擔。
合理的整備質量為零跑S01建立了有利的續航條件——實現460km最大續航里程。
要知道價格、品牌定位都更高的寶馬i3最大續航里程不到300km，對比後零跑S01還是很有賣點的。不過需要注意的是，實際續航里程會受客觀因素影響，比如平均時速、道路狀況、行車模式、駕駛方法以及不同的氣候，都會對續航能力產生影響，實際里程並不會與官方數據完全一致——這一點，電動車和傳統燃油車其實是類似的。
輕量化≠安全差。安全是衡量一部車的基本條件，可以認知到這也是零跑汽車十分注重的環節。零跑S01車身頂採用激光焊接工藝，該技術現已普遍運用於各大品牌上，零跑算是跟上了行業步伐。為了達到強化效果，在車身中，高強度鋼和熱成型鋼的運用比例超過了70％，同時運用輥壓技術，零跑S01下側圍部分的抗拉伸強度達到了1180Mpa。不僅如此，車輛A柱、B柱以及車門加強梁處均採用了熱成型工藝，造就了最大1300Mpa的抗拉強度，碰撞時能實現最大限度的保護。以上都說明在安全領域，作為純電動車的零跑S01與傳統燃油車並無區別對待。
從現場展示車看，零跑S01車身覆蓋件組裝工藝尚可，車門、翼子板、保險槓等部位接縫緊密，並無寬度不均勻、形狀不規整的現象，希望正式下線車也能保持。需要指出的是，現階段零跑S01的電器系統零部件、車身總成都在金華工廠生產，而總裝則採用了代工方式——該生產方式也被國內許多新造車勢力所採用，對它們而言算是時效與資源的合理整合吧。
駕仕總結：
汽車是複雜的多元體，涉及的領域與技術頗為龐雜，從傳統燃油車的技術層面來看，整體上自主車企與全球車企尚存較大差距。不過“時勢造英雄”，大環境的改變令新造車勢力有了迎頭追趕的契機，通過一系列技術整合，或許就能與“專業戶”們站在同一起跑線上了。
區別於某些更擅長紙上談兵的新勢力，零跑選擇規劃與行動同時展開，尤其對從未涉足過的車身技術上，零跑從“0”開始作正向研發，摒棄了“拿來主義”——若以燃油車平臺進行修，雖然改成本低、用時短，不過也限制了發展潛力；而正向研發雖然代價不菲，可一旦成熟，拓展方向自然更寬，到後期成本則會不增反降，合理分攤後更有利於長期發展。
從“0”到“零”，看似簡單的公式下，卻蘊含了零跑對市場和自我能力的正確態度與認知。
目前，從領跑工廠狀態看，許多基礎設施仍有待完善，如車間內空位面積較大，對以後的擴展作了充分預留；外部的大型設施也在有序的建設中，看得出規模還是十分可觀的。其餘製造設施則與普通車廠無差別，以自動化為主。到明年的第一季度，量產後的零跑S01也將正式交付，我還是很期待它的實際表現。
文｜托米
圖｜托米
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