可能不太為人知，但其實起亞是一個比較擅長造新能源車的品牌——尤其是阿特金森混動發動機和氫燃料動力。只是咱們提倡的純電動起亞沒有涉足，但為了入圍新能源車名單，起亞還是“曲線”推出了起亞的插電阿特金森混動版本的K5。
從技術上來說，這款K5可謂高科技滿滿，目前還沒有國產車企能拿出量產化的阿特金森循環發動機。
圖為新上市的K5插電混動版本，被命名為K5 PHEV。動力系統由一臺2.0L阿特金森發動機和一臺50KW功率的電動機組成——聯合模式下最大輸出166KW，應該是目前跑的最快的K5。
純電動續航75km，指導價22.28萬到23.98萬，補貼後的售價為18.98萬到20.68萬。
當然K5的實際降價還是非常大的，從目前情況下低配混動版15萬就可以拿下。
以這個價格買一輛阿特金森混動B級合資車，別說思域了，邁騰都不需要考慮了。
混動版K5外觀和普版基本沒區別，只是翼子板上多了ECO的標識，輪轂也被換成了專屬款式。
尺寸和普版保持一致，就外觀來說K5這種韓系車過時快，也是該車這兩年突然就不好賣了的主要原因。
根據起亞官方數據、K5首個百公里油耗為1.3L，也就說一公里一毛錢。
混動版車尾有了變化，例如把排氣管改成了隱藏式。
圖為混動K5的內飾，看起來和普版車型沒有任何差別。駕駛感受是更快了，並且起步像電動車一樣安靜。
設計上並不差，該車最大的問題子礙於缺乏噱頭性的高科技配置。
圖為混動K5的後排，可以說經過了明顯加強——標配真皮座椅，並且填充物更厚實。
注意座椅側面的空調出風口，這種設計在B級車上還是比較少見的。
新款K5的後排扶手是亮點，有點奧迪A6的感覺，寬大的同時功能豐富。
能在這些細節做出改款，說明起亞更加在乎國人喜好了。
圖為混動K5的發動機艙，很難看到電動機或者大規模線束的影子，導致這臺2.0L阿特金森發動機顯的很飽滿。
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