我第一次知道“加价提车”这个词是在2010年。那一年，途观上市。
当时汽车圈疯传，大众出了款SUV，客户买车时要额外给4S店一笔钱，没发票也没个“正经说法”。如若不从，提车则遥遥无期。
记得那是途观上市半年后的某天下午，一家汽车美容店的洗车机旁，我和一位40左右脸上皱纹沉陷，似是吃过不少人生苦的大叔一同晒着太阳。身旁不远处，“正巧“停着大叔几天前刚加价2万提来的途观。闪亮的白色车漆上，侥幸逃过洗车工双手的几颗水滴，正躺在引擎盖缝隙处，尽情享受着逐渐被蒸发的快感。
虽然早有耳闻，但亲耳听到加价一事仍让我感到些许诧异。就算放到现在，2万块也不是一个小数，这位大叔还真是执念。而在当时，像大叔这样的客户，多到足以用脚抹平4S店门前地板上印着的“欢迎光临”。
我再一次被途观“震撼“是在2017年。那一年，新途观上市。
在新途观之前，老途观已经在中国完成了自己的“封神”大业，还先后“收拾”掉了以福特翼虎为代表的，打着“途观终结者”旗号的一众欲要“弑神”的SUV。所以，对于大众如何用新一代途观来革自己的命，当时大家都很期待。
然而不得不佩服上海大众那野兽般的想像力。海外版途观引入中国后，轴距加长成为了“途观 L”，这并不稀奇。但厂家却将新车的定位由紧凑型SUV改为了中型SUV，价格也从对标丰田的荣放，升级为了对标丰田的汉兰达。
一款在国外定位于紧凑级的SUV，在国内加长之后，居然摇身一变成一款中级SUV。上海大众的这波操作比加价提车那波还要骚。
但是，新途观扶摇而上，老途观的市场岂不是无车来守？事实证明，对于大众中国，没有什么问题是老款车型不停产所不能解决的。所以在给老途观加了一个很文艺的前缀之后，“全新”丝绸之路版途观就这样继续卖了下去。
你还别说，在接下来的一年多里，无论途观L还是丝绸之路版途观，销量方面均业绩良好，大众再一次向世人证明了，谁才是最懂中国车市脉络的老中医。
以上就是途岳正式发布前大致历史背景。而在10月31号，上海大众全新紧凑型SUV途岳来了，价格如下。
途岳的出现，是否意味着老途观即将停产，这是大家好奇的地方。估计很快厂家就会给出答案。而与之相比，接下来途岳在中国的表现能否保持“途观级”水准，则是另一个非常值得讨论的话题，尤其对于消费者来说。
先给大家介绍一下途岳这款车型。
收起你的怀疑，途岳也是采摘自大众著名的MQB农场。经过简单地嫁接，途岳拥有了一个长宽高分别为4453mmX1841mmX1632mm，轴距为2680mm的准紧凑型SUV的身材。这样的尺寸，放在20万级别SUV市场中谈不上有什么优势，只能算合格。
平台毫不陌生，外形设计更是路人皆知。大众给到途岳车身设计师的任务只有一个：坚定地协调地按比例地将途昂缩小至途岳的尺寸。显然，设计师做到了。
途岳
途昂
途岳
途昂
虽然外形乏善可陈，但途岳的内饰确带给人们一丝惊喜。与外形不同，途岳在内饰方面并没有拷贝途昂，而是习得了明年即将上市的奥迪Q3的真传。此内饰设计，无论和途观 L还是途昂相比，都完全不落下风。
途岳
Q3
途观 L
途昂
动力上，途岳全系拥有两款发动机，280TSI车型搭载EA211 1.4TSI发动机，最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩250牛·米。
330TSI车型搭载EA888 2.0TSI发动机，最大功率为186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米。
考虑到途岳自身1.5吨左右的自重，1.4T车型的动力输出谈不上充沛，但从价格角度考虑却更为经济实惠。多出来的钱，花在车辆配置上显然更为划算。
说到划算，上海大众这次给途岳装配的车辆配置，丰富得有些让人意外。长期以来，同价位车型相比，挂大众标的在配置这一项上从来都没有什么优势，但这次途岳却显得很“上进”。
途岳所有车型中，最为推荐280TSI旗舰版，价格为20.98万。为了证明此车的厚道，我们找来了价格为20.38万的本田CR-V两驱风尚版。在不考虑市场优惠的前提下，进行了两车的参数对比。
通过对比，可以看出途岳在配置上不仅没有落后，甚至还有一点点小优势，这要放在早期的途观身上，还不得加价3万才能提走？
更低的入门价格，更丰富的车辆配置，这就是上海大众对途观继任者的态度。但今时不同往日，如今对于20万上下的SUV市场，竞争远比2011年来得激烈。就算途岳的产品力不差于竞争对手，但要想达到老途观的销量水平，怎么说呢，加价是不可能加价的，还是想想优惠几万才合适吧。时代真的变了。
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