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美系的凱迪拉克與奔馳、寶馬當然是一個級別的車型，這一點是毋庸置疑的！都是屬於各個車系的最豪華定位，在這個品牌定位的角度上凱迪拉克是和奔馳、寶馬是完全一樣的！奔馳與寶馬為各國政要的配車，而凱迪拉克也同樣也是總統的配車，所以級別上沒有差異！只不美系車在咱們國內甚至是全球受到的關注度沒有奔馳、寶馬那麼大，與之產生了銷量上的差異，這銷量上的差別導致了凱迪拉克在眾多的豪牌中邊緣化。。。從而使得很多車友認為凱迪拉克沒有奔馳寶馬高級！客觀的說高不高級看的不是銷量，而是車企對車子的定位！廠家定位是一回事，消費者認可不認可又是另外一回事，消費者的不認可並不能降低廠家對產品的定位，兩者不要混為一談！
消費者的認可、追捧程度沒辦法改變車子的本身級別，例如最火熱時候的“思域”裸車甚至賣到了18.5萬，但它普通品牌A級車的身份卻不會發生任何改變！同理消費者的認可、追捧是對車企品牌度的認可！在品牌度這方面凱迪拉克近20年來發展的並不好，或者說一些美系中高端車混的都不怎麼順。。很多消費者似乎都對美系車有種偏見，好像美系車就是粗糙、費油的代名詞，永遠沒有日系、歐系車那樣的精緻！而實際上如今的美系車無論是性能、底盤調教、內飾都非常不錯。。。但沒辦法得不到認可就沒有銷量！ 
回到主題上來，題主您問凱迪拉克與奔馳、寶馬是一個級別的車麼？其實鄙人覺得舉一個例子可以說明白，問“射鵰英雄傳中的南帝、北丐”是不是一個級別？一個是皇帝、一個是乞丐怎麼可能是一個級別呢？不過針對二者功夫的定位就是一個級別的！所以汽車也一樣，豪牌的定位是重點，銷量慘淡只能說是其它環節出了問題！雷克薩斯的銷量比阿庫拉高出很多倍，誰能說雷克薩斯比阿庫拉更高級？所以級別僅僅取決於廠家的定位，而不由後天因素所改變！
決定車子銷量的主要因素有三點“品牌度、市場保有量、保值率”，這三點幾乎可以決定任何車的生與死！品牌度可以理解成老百姓的認可度，選擇豪牌的大多數消費者對凱迪拉克或者是林肯根本不認可（不管多麼高級，就是不買）！而在咱們國內市場豪牌的市場保有量終究是德系車的天下！這玩意好理解，在某個時期，某品牌的車子保有量最大，那麼它出新款車型一樣銷量高（良性遞推模式），至於保值率凱迪拉克也並不佔優，新車動不動都來次大跳水呢，終端優惠個10萬都不稀奇，所以也不用談二手車保值不保值了！而也正是由於品牌度、市場保有量、保值率這三點決定了凱迪拉克在咱們國內終究是玩不轉，但這並不能代表它沒有奔馳、寶馬高級！ 
早在幾十年前通用對凱迪拉克的定位其實比奔馳、寶馬還要高級，但定位上的高級並不是換來市場的認可，隨著通用的幾次重組以及凱迪拉克在咱們國內發展的半死不活的狀態，就導致了很多朋友產生了凱迪拉克沒有奔馳、寶馬高級的錯覺！而實際上凱迪拉克並不比奔馳與寶馬級別低，只是在部分消費者的認知中被邊緣化的而已！
非專業車評
在我個人看來超奢侈品牌：勞斯萊斯 邁巴赫 賓利
奢侈品牌：布加迪 蘭博基尼
超級品牌：法拉利 保時捷 瑪莎拉蒂
豪華品牌：奔馳 寶馬 奧迪
一線品牌：沃爾沃 凱迪拉克 林肯 雷克薩斯
華夏巔峰
從小到大，凱迪拉克就沒和奔馳寶馬在一個級別。
上個世紀的凱迪拉克
上個世紀，凱迪拉克是一款神車，擁有凱迪拉克如同擁有勞斯萊斯一樣的威風。因此那個年代的婚車一直都是凱迪拉克，加長車也是凱迪拉克，有錢人的象徵，依舊是凱迪拉克。奔馳寶馬在那個年代是夠不上凱迪拉克的。
今天的凱迪拉克
由於今天的凱迪拉克產品線縮編了很多，全都退縮到100萬以下的價格區間，導致凱迪拉克沒有旗艦型車與奔馳寶馬抗衡。因此現在的凱迪拉克夠不上奔馳寶馬，自然也就不屬於同一量級的豪車了。
凱迪拉克需要明確性格
凱迪拉克畢竟是美國總統的陸軍一號座駕，雖然在民用車領域沒有更旗艦的車型與德系豪車抗衡。但不排除凱迪拉克在未來佈局旗艦車型。關鍵在於，凱迪拉克到底給自己注入什麼樣的性格，過去的凱迪拉克是美國的奔馳，現在卻走的是寶馬路線，凱迪拉克要想追上奔馳寶馬，先要給自己明確的性格。
白希文
差不多就這排名吧 全世界範圍內，說奧迪不是豪車的也都是屌絲居多或者買了寶馬了，說奔馳不帶寶馬奧迪玩的基本都是買了奔馳或者奔馳粉絲。
鋼炮愛好者
所謂的級別，我想從三個方面入手闡述。1，動力.2，品牌 3，產品線
1，動力，這是一輛車最基本的性格，那我們可以橫向對比一下，ATS 3系 C級 ，這三輛車我認為同樣是中型車沒有異議吧？在 尺寸 乘坐空間 等基本要求相差不多的情況下，ATS的動力價格比最大，也就是說我1⃣️單位的錢，凱迪拉克能給我這三輛車裡面最大的動力。這也是因為奔馳寶馬品牌溢價在裡面
2，品牌，剛才說到凱迪給消費者可見性的東西，比如動力方面 內飾用料方面 比奔馳寶馬要多，也是品牌因素在裡面，奔寶的確在中國乃至全世界，品牌溢價比凱迪要高，而品牌所表現出來的內在就是這個品牌可以給我帶來面子也好，虛榮心也好，這裡面主觀因素比較多，當然不排除客觀因素就是凱迪在90年代以後錯過了一波發展潮流。品牌溢價也是與時尚，科技，營銷策略有關，但是不可否認的是，如果品牌排序的話，凱迪不會在奔寶前面
3，產品線，接著第二條說的，凱迪錯過了一波發展潮流，也就是沒有順著潮流豐富自己的產品線，有人也可能在想，我們現在對於產品線主流的價值觀其實是奔寶奧這些世界級品牌給我們灌輸的，不可否認的是，為什麼凱迪是另類呢？大眾的價值觀為什麼沒有被凱迪引領呢？還是回到那個話題，凱迪錯過了發展，具體裡面的原因咱也不知道.總之，所謂的車型級別，比如A8 7系 S級 XJL 這些車型的尺寸和軸距基本相差不大，這是巨頭們給民眾引導的價值觀，我說這是什麼級別就是什麼級別，橫向對比一下，凱迪拉克旗艦CT6，你說它是什麼級別的車？D級，它便宜 C級，它尺寸在D級上。所以說，在剛才闡述的巨頭引領價值觀的前提下，凱迪有些尷尬，旗艦車型跟人家S差很遠，不是產品力不行，而是沒有定義標準的話語權。在民眾的心中，D級標準就是S，C級標準就是A6 奔馳E級，B級標準就是三系，如果你說CT6很好很牛逼，那看看銷量吧！
本人14款ATSL 28T豪華 ，國內第一批國產ATSL車主，對於這款車的產品力，我是沒什麼可說的，今天我可能對凱迪有些吐槽，小時候直逼勞斯萊斯的存在，現在淪落成這德行了，這也是我對凱迪的希冀
經過這一番討論，50萬以下，凱迪跟奔馳寶馬能往上夠夠還夠不著地在一個級別上，50萬以上，那麼就不行了，有人說，凱雷德，CTSV多牛逼的存在，我還是那句話，這倆車一年賣幾臺啊？
利多德科技
問出這個問題來，首先就是不自信。為什麼不問奔馳，寶馬，是和凱迪拉克一樣的豪華品牌嗎？所以，答案不用回答，已經揭曉。
凱迪拉克在美國應該算豪華品牌，因為凌志，英菲尼迪，阿庫拉，在美國，都是豪車。但在中國呢？看看銷量就知道了。去年這個時候家裡換車，選擇的車也就這幾輛，S60L，A4L，ATS L，3系。這裡講凱迪拉克，所以奧迪和沃爾沃我就不說了。當時凱迪拉克優惠3.5萬，乞丐大概25.58，不帶倒車影像。結果，320i時尚優惠6萬。於是果斷3系。今年我朋友買了輛ATS，優惠8.8萬…好像23萬多搞定的…為什麼呢？答案不言而喻，因為賣不過3系，所以只能降價。庫存量太高，是庫存量，所以只能降價。銷量不好，也就意味著保有量低，也就意味著不保值。反過來也就說明，凱迪拉克，在消費者眼裡，還是比奔馳寶馬，低一檔。
一類表也有10個排名先後，豪華品牌，也是如此。
阿里ta巴巴
公正得說，凱迪拉克現在只能算二線豪華品牌。
奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌的原因不僅是因為在銷量上跟凱迪拉克不是一個量級的，而且凱迪拉克在量產車中沒有D級車，也就是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8同一級別的車型。這一級別的車型是品牌的旗艦，是豪華品牌的支柱。捷豹XJ和雷克薩斯LS都是D級車，所以勉強可以算，但因為都沒有配備12缸發動機的車款，也顯得名不正言不順。
在歷史上凱迪拉克確實是真正的豪華品牌，很多歌曲中都提到凱迪拉克
前兩年Lorde的《Royals》就提到：We don't care; we're driving Cadillacs in our dreams
Jessie J， Ariana Grande & Nicki Minaj 的《Bang Bang》中也有唱到：She got a booty like a Cadillac
新世紀以前就更多了。
所以凱迪拉克還是美國人心目中的Dream Car，凱迪拉克Eldorado是很多頂級明星的座駕，比如貓王、夢露等等。
在凱迪拉克最輝煌的年代的確是可以和梅賽德斯-奔馳叫板，甚至更火的豪華品牌，那時候寶馬和奧迪都不是凱迪拉克的對手，但現在凱迪拉克還沒有跟BBA平起平坐的實力。
車市快評
凱迪拉克於1902年成立於美國底特律，當製造第一輛凱迪拉克汽車的時候就是世界上最好的汽車，而不是最好汽車之一。而在隨後的發展過程中，無論從設計、技術、創新方面，都起著帶頭大哥的作用，並且創造了太多第一。
自1919年以來，凱迪拉克一直為眾多的美國總統、大使以及外國政要定製大型豪華轎車和專用車型，可知品牌檔次之高，而且對沉澱品牌也起到了非凡的作用。
上世紀50年代至60年代初，世界級豪華轎車主要被凱迪拉克和勞斯萊斯所佔據。直到1963年，奔馳600的誕生正式樹立其在世界級豪華轎車中的王者地位，可想而知凱迪拉克的品牌之位置。
在品牌定位上，凱迪拉克和奔馳、寶馬肯定是同一檔次的，都屬於豪華汽車品牌。
其實在汽車品牌當中有一些不成文的品牌檔次定位，但這個定位並不是什麼機構評判出來的，而是汽車廠商在運作品牌過程中給予汽車品牌的一種定位，然後在運作市場過程中灌輸給消費者一種品牌檔次的認知，品牌定位與消費者認知的吻合度越高證明品牌檔次定位越成功。
大致有這樣的檔次之分：
一、奢華汽車品牌，例如：布加迪、萊斯萊斯、賓利......
二、超豪華汽車品牌，例如：法拉利、阿斯頓馬丁......
三、豪華汽車品牌，例如：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克......
顯然，奔馳、寶馬、凱迪拉克屬於第三梯隊的豪華品牌，在全球範圍之內、在品牌檔次定位上，凱迪拉克和奔馳、寶馬是一個級別的。
要辨別品牌檔次必須與兩個容易誤導的因素分離開，一個是品牌價值、一個是銷量。
品牌價值，不等於品牌級別，眾所周知豐田的品牌價值是全球第一，能說比奔馳級別高嗎？勞斯萊斯是寶馬集團旗下的奢華汽車品牌，但它的品牌價值連豐田的零頭都不足，能說豐田比勞斯萊斯級別高嗎？
銷量，更是沒有任何參考的價值，在全球範圍內，寶馬奔馳的銷量遠遠大於凱迪拉克，但不等同於凱迪拉克檔次比奔馳寶馬低，那讓豐田、大眾怎麼看，豪華品牌的銷量永遠都不可能比家用品牌高。
但有重要的四點就是：
（一）品牌在全球範圍的檔次之分並不能涵蓋每個國家每個區域，跟一個汽車廠家在某個國家或區域的重視程度、打造品牌的力度、打造品牌的二次定位有著密不可分的關係，就像中國市場，毫無疑問影響力最大的當屬奔馳寶馬奧迪，號稱BBA，無車可以撼動它們的位置，不僅凱迪拉克，就連北美認知度很高的雷克薩斯、謳歌這些豪華品牌都有所不同的檔次之分。而奧迪在美國也沒有在中國的影響力大，追捧程度也相對較低。就像網上流傳的，奔馳是世界的豪華汽車品牌，而凱迪拉克是美國的豪華汽車品牌。
（二）每個汽車廠家眼中的競爭對手，也有不同的檔次之分，寶馬永遠在和奔馳比較，而奧迪在和奔馳、寶馬比較，但奔馳卻在引領汽車工業的發展，這也是不成文的潛在說法或者潛在品牌檔次區分。
（三）即使是豪華汽車品牌，但還是會有前後排名的，就像LV、普拉達、Gucci雖都為奢侈品牌，但還是有一定的排名之分，只是隸屬於奢侈品牌而已。
（四）在每個區域的認知度、品牌接受度也會導致品牌的級別之分，這個表面上跟廠家的重視程度、打造品牌的營銷手段有關聯，實際上是消費者的認知度、美譽度、肯定度、接受度、喜好度從根本上決定的，就連中國認知奔馳寶馬奧迪品牌上，不管多少都會有微弱的級別之分，要不永遠的排名都是奔馳、寶馬、奧迪，BBA，而不是奧迪、寶馬、奔馳。
（五）對於一個品牌檔次的樹立需要很多方式方法，其中很重要的一項就是D級車的檔次，毫無疑問，豪華D級車的標杆就是奔馳S級，不僅在中國廣泛認知，就在全球範圍之內S級也是最佳行政座駕，正因為這個原因、塑造品牌的重要性，寶馬、奧迪也在不遺餘力的去用最好的工藝、最先進的技術、最大的投入去打造7系、A8，這也就不難理解為什麼S級賣的最貴但銷量最好，這就是品牌帶來的溢價能力，而去看看凱迪拉克在D級車範疇的表現，除了美國總統或關鍵部門在市面很難看到民用版的凱迪拉克D級車，其實根本就沒有標準的D級車，就連凱迪拉克最貴轎車CT6也僅僅是大號的C級車（中大型轎車）。這個方面對凱迪拉克品牌檔次的影響也非常大。就連大眾都想通過打造純手工的輝騰D級車來提高大眾的品牌檔次。
因此，最後的結論就是，凱迪拉克與奔馳、寶馬都是豪華汽車品牌，但在全球很大範圍之內，消費者認為奔馳、寶馬都要比凱迪拉克高半個檔次。但在美國人眼裡，凱迪拉克絕不次於奔馳寶馬。
客觀汽車
不要說凱迪拉克沒有百萬級的車～7萬刀折換成人民幣也就40來萬，關鍵是帕拉梅拉在美落地價6.8萬刀
關鍵還是看對於這個品牌的認同感，畢竟是美國的陸軍一號，美國的國車。如果說全系品牌對比奔馳寶馬看如何對比。
吐槽老司機
又來蒙中國同胞了
怎麼跟德系相比，就沒有
美國車貶值快
美國評出一年內貶值率最高的10款車

白希文
04-06 15:55
美國車貶值快
在美國，保值率最高的車型基本上被日系車型佔領，豐田、本田、斯巴魯、日產、馬自達基本上佔據了所有最高保值率車型，美國本土僅有道奇挑戰者入圍。但在貶值率排名中，正好相反，一年內貶值率最高的車型大多數為美國車型，這裡不乏在中國銷售的凱迪拉克、林肯車型。
貶值率第一：菲亞特500L
菲亞特產品在貶值率上排第一，並不意外，因為它的質量可靠性和安全性都是倒數第一，敢買它的人心得有多少大，更別說二手車了。該車一年貶值率高達34.6%。
貶值率第二：林肯MKS
別緊張，目前林肯MKS還沒有進入中國，它是林肯比較大型的車，跟凱迪拉克CT6是競爭對手。林肯保值率低，主要還是受到福特品質不過關的影響。另外林肯MKS的設計也很過時，其實林肯MK系列的設計都不好看，不受人待見也就顯而易見了。MKS一年貶值率高達34.5%。
貶值率第三：沃爾沃S60
意外啊，沃爾沃居然上榜了，不過S60面臨換代，老款S60終端優惠很大，這對二手車的保值率影響很大。S60一年貶值率34.4%。
貶值率第四：起亞凱尊
一個低端品牌充當高端品牌，在美國賣高價，自然會有大幅度優惠，二手車市場更不會有多少人買起亞車，貶值率高很正常，起亞凱尊一年貶值率34.3%。
貶值率第五：奔馳C250
奔馳C繫上榜並不意外，因為美國人不喜歡這種小車，買小車就去買日系了。而奔馳入門級的C系，要動力沒動力，要空間沒空間，價格還豁貴，即便是二手車價格都比很多新車貴好多，不貶值都奇怪了。該車一年貶值率同樣為34.3%。
貶值率第六：日產西瑪
這個誕生於美國的日產車，實在是因為它的定位非常尷尬，它自身定位為運動轎車，但圍觀內飾都不運動，3.5LVQ發動機雖然很強，但配備的是CVT變速箱，另外同平臺的天籟也是同等動力總成，價格還比西瑪便宜，這款車二手西瑪價格可以買全新的天籟，你說它不貶值誰貶值？西瑪一年貶值率為34%。
貶值率第七：林肯MKZ
這款車確實進入中國了，而且賣的也不咋地。採用的是福特蒙迪歐的平臺換標產品。而蒙迪歐的產品品質相對來說一直不太靠譜，這也影響了MKZ。另外，就像前面所說，這一代MK系列設計都很過時。除了林肯大陸，其他車都讓人提不起興趣。MKZ一年貶值率為33.8%。
貶值率第八：捷豹XF
捷豹的貶值了高，還是因為質量品質問題，雖然在J.D.Power的評選中，捷豹質量可靠性還排在前十，然而二手車殘值直接出賣了它真實的狀況。美國修車人工非常貴，捷豹這麼豪華還愛壞的豪車，不是每個人都敢買的。XF一年貶值率為：32.3%。
貶值率第九：凱迪拉克CTS
應該說，自從CT6上市以來，CTS、CTX都已經進入了末代，未來這些車型都將進入歷史。而CTS在失去了CTS VCoupe車型之後，吸引力大幅度降低，從裡到外，CTS都不再有任何獨特之處，人們也許在期待著未來的CT5，CTS再見吧，CTS一年貶值率31.8%。
貶值率第十：別克君威
別克君威上榜，也讓人再次看清別克品牌在美國人心目中的地位，雖然高於雪佛蘭，但無論是產品喜好度還是普及度都遠沒有雪佛蘭高。君威貶值率高，還是因為市場佔有率太低的原因。這款有歐寶設計出來的車，還是符合歐洲人的喜好習慣，美國人恐怕還無法適應，不知道新款能不能扭轉。君威一年貶值率為31.2%。
