廣水，原本是一個鄉鎮的名稱，而作為一個城市的名字，也就是三十年的歷史而已。廣水原名應山，1988年應山撤縣設市時才改名為廣水市的，而應山之所在改名為廣水，與京廣鐵路經過廣水鎮並設站有著莫大的關係。所以，從某種意義上說，廣水這個鄂北門戶城市，也可以說鐵路拉來的城市；而改名是100多年平漢鐵路設立廣水站就已經註定的宿命。100多年前，能夠開通鐵路的縣市，絕對是非常稀少的，是一件值得誇耀的事！然而，100多年後，當很多城市都已擁有了動車和高鐵時，廣水依舊還是京廣鐵路一條普鐵。這對於一個火車拉來的城市來說，是非常尷尬的，也是無法接受的！
也許正是這些因素，廣水人對於動車和高鐵的渴求與焦慮是其他地方的人無法比擬的。其他地方的人雖然也希望自己的家鄉能夠修建高鐵，但他們僅僅是放在口上而已，轉頭就忘了；而廣水人卻把對高鐵的渴求轉變為實實在在的申鐵行動，這一點是和其他地方最大的不同，也是最令人感動的一點！關於廣水的高鐵建設問題，我也曾提過許多的建議，並和一些人也做過交流；而前兩天廣水民間與官方的溝通的結果，與我此前和程主任所說的，基本都是一樣的。由此可見，我的預測是完全正確的。
廣水市目前規劃了三條高鐵：即孝信城際鐵路鐵路、宜徐高鐵和隨麻高鐵，這其中宜徐高鐵孝感西站至信陽東站段與孝信城際鐵路鐵路共線。綜合官方給出的意見來看看，宜昌至徐州高鐵目前尚屬於地方規劃鐵路，屬於遠期項目，目前還沒有正式進入各省鐵路項目庫；而且涉及湖北、河南、安徽、江蘇四省，溝通協調都不是容易的事，短期內是不可能修建的。而孝信城際鐵路屬於地方規劃的城際鐵路，所需資金需要省級和地方實際市級政府自行籌措（根據湖北省最新規定：跨市城際鐵路省級出資40%，市級政府出資60%），但是目前沿線已經有京廣高鐵，且沿線縣市財務資金困難，短期內是不可能納入湖北省城際鐵路規劃建設項目庫的。因此，孝信城際鐵路和宜徐高鐵近10年內修建的希望非常小。
到這裡，廣水規劃的3條高鐵最後就只剩下隨麻高鐵了，隨麻高鐵早在2015年，就已經納入鐵總和湖北省十三五鐵路規劃（但沒有進入國家十三五規劃），後因為武黃安鐵路的影響被暫時擱置了。所以，廣水規劃的3隨麻高鐵中，隨麻高鐵近期修建希望最大的。首先，隨麻高鐵已經做過預可研，並已經進入鐵總和湖北省鐵路十三五規劃，前期準備工作較充分，基礎良好。其次，隨麻高鐵沿線縣市都屬於大別山革命老區，可以納入《大別山革命老區振興發展規劃》中，爭取國家政策和資金的支持，有利於項目的立項和開工。最後就是沿線5個縣市都是位於湖北省境內，便於溝通協調。還有最重要的一點就是，隨麻高鐵對於完善湖北省乃至中部地區的高鐵路網具有重要作用，將成為東部與中西部高鐵大通道的重要組成部分，其戰略意義重大！所以說，隨麻高鐵在廣水規劃的3條高鐵中，是近期最有希望開工建設的。
除了上述規劃的3條高鐵以外，廣水老鄉最大的願望就是能夠儘快開通廣水至武漢的動車，而廣水目前僅有普鐵京廣鐵路，站臺也都是低站臺；但是現在的動車和高鐵因為車底不通，都需要高站臺才能停靠，所以廣水要想開通動車，必須先對現有站臺進行升級改造。而一個車站的升級改造往往與未來鐵路的規劃建設息息相關，否則就可能造成資源浪費。因此，廣水要想進行車站升級就要先確定隨麻高鐵的接入車站是哪一個？（隨麻高鐵與宜徐高鐵共站），是接入現有廣水站還是新建高鐵站？所以，要想開通動車，得先規劃修建好隨麻高鐵，等隨麻高鐵開通後，可以由隨麻高鐵至孝感北站，然後利用京廣高鐵南下或北上，開通至武漢、廣州以及北京的高鐵、動車，讓廣水融入全國高鐵路網中。遠期宜徐高鐵修通，與隨麻高鐵形成十字交叉，打造廣水的高鐵樞紐站，重振廣水鄂北門戶城市的交通樞紐地位，讓這個火車拉來的城市重現百年前的輝煌！最後，你支持隨麻高鐵接入現有廣水站、還是新建高鐵站呢？
閱讀更多 麻城漫談 的文章
