ChungKeung

阿里的操作让人有点不明白，先是投资了ofo，后又投资了ofo的大敌哈罗单车。正当大家觉得阿里这是打算放弃是ofo之际，阿里又领投了ofo使其完成了该轮投资。

这是要自己花钱给自己下绊脚石？

其实是因为共享单车是重资产的典型，高损耗低盈利。阿里看上的其实根本就不是那一点盈利而是流量和数据。而共享单车的高频使用率，这些出行的数据阿里又怎么会放过呢。所以，这就是阿里不惜砸重金

给共享单车烧的根本原因。

可为了数据投资共享单车相信大家都能理解，可是那为什么要分别投资两个“死对头”呢？

原因还是因为收集数据和把控流量。ofo占据的知识以城市内部为中心，也就是只能涉及城市的流量和数据。那么城市以外的地区将被遗失，阿里肯定是不会愿意的。

所以阿里既要拿下城里还要攻下城外的唯一办法就是同时吃下这两家。所以虽然ofo和哈罗是共享单车的死对头，但是他们的竞争市场却并没有那么激烈。各站山头，个自为王罢了。

当然，ofo股权结构比较复杂，这也就意味着阿里对其的控制能力是有限的。所以阿里为了万无一失也是会备一手的。并且这样也能向ofo传达你们并非我们的全部，只是之一。

由此看来，阿里的大局观真的是让人不可小觑。但这种放长线钓大鱼的做法好像是阿里常用的方式。只是共享单车烧钱的速度会不会出乎他们所料呢。

镁客网

不知道从哪里来的消息，pony小马哥再次朋友圈关于共享单车的朋友圈动态暴露出来，作为OfO对手企业摩拜单车的投资人，毫无疑问的小马哥再次“惋惜了”小黄车的境遇。但是对于小黄车来说，阿里系(包括集团和蚂蚁)真的在利用小黄车来实现自己的所谓支付的目标吗？对于阿里和小黄车无疑都是具有一定影响的。

1. 对于阿里来说投资并不冲突

正如大家都知道的一样，ofo小黄车是从北京、上海等较大的一、二线城市开始的，然后再向其他城市扩张，并且在未来相当长一段时间内，根据ofo小黄车创始人CEO戴威的战略布局来说，未来的发展重心是借助共享单车这一本土的业务模式，迅速出海，率先抢占海外市场，获得国际化的先发优势。而哈罗单车则刚好相反，哈罗单车的定位是从3、4线城市，补充小黄车和摩拜在全国市场的空白市场入手，所以对于业务来说，阿里这样投资并不冲突。

小黄车首先在哈佛、麻省理工所在地马萨诸州拿下一城，借助这一世界级教育名城，起到了出海宣传的极大作用，同时小黄车率先打破了国际支付的瓶颈，毫无疑问，这一点在所有共享单车企业中已经取得先行。

2. 阿里并不是OfO小黄车的控股股东

阿里对于企业来说，更多的是喜欢控股而不是占股，这一点跟腾讯不太一样。这一点在阿里这么多年的投资理念中几乎是不变的铁律，从最开始的高德、UC、虾米、天天动听、到优酷等等，几乎毫无悬念的是绝对控股到收购。很显然，如果同样在阿里的战略之类，没办法形成控股自然阿里是会做出新的选择，那么最好的办法就是寻找新的替代办法。

曾经的美团、点评分别为阿里系、腾讯系企业，正是因为阿里发现没办法控股新美大，于是便出现了阿里釜底抽薪美团点评，兜售美团点评的股份，并且大力扶持口碑、饿了么对抗新美大。从阿里的角度来说，这一点并没有错。

3. 事实证明阿里系资本介入的企业整体表现并不好

阿里系企业，事实上证明，这几年来看，不论是阿里投资的还是阿里收购的，表现并不好，这不是戴威等ofo创始团队所希望看到的。过去几年，阿里投资的饿了么作为外卖的鼻祖，并美团外卖弯道超车，虽然饿了么并购了百度外卖，但毫无疑问美团外卖对饿了么以及不仅仅是威胁这么简单。重启口碑业务，但是几年过去了，相对于新美大好像并没有构成太大的威胁。

优酷、高德、UC、虾米、天天动听等等被阿里收购的企业，要么市场份额严重下滑，要么已经已经消失，阿里很强，但阿里整合能力并不强，阿里的生态兼容性做得也并不好，而经常作为对手企业的腾讯，却选择了“和而不同”的策略，占股但不控股，即使是成为第一大股东以后，腾讯往往也不干预企业运作，并且，市场证明这样的效果极好，京东、58都是例子，并且曾经离阿里很近的美团、滴滴，事实上已经成为腾讯系企业。

4. 戴威想要寻求独立发展是核心诉求

作为ofo创始人戴威来说，很显然共享单车的理念是他创造并且发扬光大的，这也是除小米、头条等新兴本土模式巨头之外，又一个中国人自己的商业模式，一旦商业模式成功便是可能成为世界级入口的互联网企业，这是BAT时代模式创新不敢想的事情，而且共享单车背后做的是入口，而不仅仅是单车。

过去的一年，戴威一直在为两件事情而努力，一是因为早期引入滴滴以后，滴滴系高管入驻ofo让戴威头疼不已，滴滴方面投资小黄车的原因无非是为了填补自己的业务空白，让小黄车可以解决滴滴尴尬的3公里以内的出行服务，但是作为创始人的戴威很显然不希望这样，毕竟理论上讲，单车未来的用户体量是要远超打车业务的，戴威很显然不甘于做一个别的企业的补充，而是想要做独立的巨头。另一件事情就是国际化，可以说，戴威这一年几乎飞遍了最可能发展共享单车业务的国家，并且在国际化上取得了一定的成绩。两件事情背后都表明戴威想要做一个自己的企业，而不是成为巨头的附庸，那么阿里的这次对于哈罗单车的投资，对小黄车来说并不一定全是坏处。

因此，不管是从阿里的角度，还是从ofo的角度来说，阿里的这次投资不仅无可厚非，或许对于两家企业也都是好处。最后，作为少有的中国本土孕育的互联网商业模式，希望小黄车可以走得更远，真正能成为世界级的互联网企业，况且她的创始人CEO戴威是一个如此年轻的90后创业者，未来留给他的空间还很大很大，留给中国互联网的想象空间也还很大很大。

EmacserVimer

这应该是马化腾第二次在朋友圈关于共享单车的评论被媒体爆料出来，当初滴滴快的打的那么厉害的时候，也不见马化腾这样，这也能看得出来，当下共享单车行业的复杂程度。

我并不认为马化腾是在批评阿里巴巴，因为腾讯自己也投资了共享单车领域的摩拜，其实所有人都清楚，阿里投资哈罗单车也好，腾讯投资摩拜也好，都是为了抓住移动出行的支付场景。马化腾的评论，针对的是整个共享单车普遍存在的行业性问题：巨头为了推广移动支付扶持代理人战争，而小股东如果不跟进，就失去了一个赚钱的机会，如果跟进，就需要一直烧钱，像被锁住了一样。

事实上，现在最被动的应该是ofo。之前，蚂蚁金服投资了ofo，但是没有披露金额，我个人猜测应该是占股不多，只是象征性的投点钱，争取下一轮投资时有优先选择权。而现在，蚂蚁金服直接成为哈罗单车的第一大股东，很显然，这是要放弃ofo而全力扶持哈罗单车。

为啥要放弃ofo？因为ofo跟摩拜的最大区别是，摩拜是一家创始团队控制的公司，而ofo则是被滴滴深度捆绑，如果蚂蚁金服要继续追加对ofo的投资，那么滴滴就需要让出主导权，很显然，滴滴是不愿意这么做的。

共享单车的基本格局现在变得清晰了，滴滴主导ofo、阿里扶持哈罗单车、腾讯支持摩拜，很显然，ofo在背景上输了一大截。

再预测下接下来的动向，在ofo、摩拜、哈罗单车三家中，ofo的车质量最差，运维成本也最高，时间越久折旧越严重，而摩拜和哈罗单车的车质量都相对较好，又背靠腾讯和阿里，占据相对优势。ofo越来越被动的情况下，可能会迫于压力进行部分妥协，与摩拜的合并谈判进程可能会加速。

陈海宁频道

哈罗单车12月4日宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，据永安行公告，这次融资之后，由永安行旗下低碳科技和哈罗单车合并后的新公司的第一大股东已变成蚂蚁金服。

关于备受关注的共享单车，第一财经今日发文，称共享单车的游戏已经变了调性。“如果说过去摩拜、ofo、哈罗单车的融资更多地还是在砸钱投放自行车上，现在，各家盯上了‘大出行’，希望围绕单车和汽车出行等在一个平台上运营，构建一个大出行的生态。”

关于共享单车，马化腾在朋友圈对文章评论，称“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。

作为共享经济的代表，共享单车接二连三曝出的败局新闻让不少人对这个行业失去了信心，关于“共享经济是个伪命题”的论断也不绝于耳，而共享单车因为困局导致的押金难退问题，更是引起了多方注意。

目前共享单车市场上，摩拜和ofo作为头部企业依然备受关注，与此同时，各路资本的涌入也对摩拜和ofo未来的发展发挥着影响。

马化腾评论称：共享单车被当作支付的推广工具。

一方面，对于共享单车方面来说，如果能够接入支付宝平台，并且通过免押金的方式来骑行的话，这对于维护共享单车的用户数量是非常有利的。特别是在经历了小蓝单车，小鸣单车等知名共享单车企业“倒闭潮”之后，押金，成了共享单车企业最敏感的词汇。

在押金问题被质疑后，无论摩拜还是ofo都需要一个更大的平台来支持和背书，因此，从这个角度来讲，ofo背靠支付宝平台，对于ofo来说是一个很大的支撑，对于获取和留存用户来说都是很大力度的支持。

另一方面，如果说支付宝把ofo当做支付推广的工具，那么蚂蚁金服作为ofo的投资方，既给ofo提供了一个获客入口，同时能够为支付宝提供支付支持，一定程度上这是一种双向合作的途径。

对于ofo和支付宝而言，这种合作也许是利大于弊的。

创业邦

阿里投资了ofo，又投资了哈罗单车，背后有什么深意呢？

1，ofo和哈罗单车并无根本的冲突，前者主要集中在一线地区，哈罗单车则是农村包围城市，主要集中在三四线，阿里两个都投，有通吃的意思。

2，阿里投资共享单车，主要目的有两个，一个是支付，一个是数据。在支付上，就是像马化腾说的那样，是当做支付的推广工具。共享单车是高频的线下支付场景，看看ofo的日订单量，已经超过了3200万，对于支付宝来说，是必须要占领的；在数据上，共享单车的使用数据，实际上包含了一个用户线下的活动场景，有了这些数据，是可以对用户进行精准画像，未来作为精准营销来用。

3，对于腾讯来说，实际上也差不多，也是为了支付和数据。所以，马化腾评论阿里，其实自己也差不多，投资摩拜也是为了推广自己的微信支付，获得背后的用户数据。当然，阿里和腾讯投资的方式和风格不同，前者更加强势，希望能够掌控。

4，阿里投资ofo的同时，又投资哈罗单车，除了地区上互补，还有一个打算就是多方布局。ofo虽然成了和摩拜一样的两大共享单车巨头，但伴随其壮大，未来阿里能否掌控还不好说。因为ofo目前最大的股东是滴滴，而滴滴里面，既有阿里的股份，也有腾讯的股份。同时投资ofo和哈罗单车，可以在内部体系内形成制衡，对自己未来也是一种双保险。

5，共享单车的发展进入下半场了，最后又演变成为阿里系和腾讯系的对抗，想想，也有点无趣，在中国创业真的很难绕开阿里系和腾讯系。

闫跃龙

共享单车从最初的野蛮生长到如今迎来残酷寒冬，小蓝的倒闭、小鸣的人去楼空，共享单车面临大洗牌。

竞争格局变成ofo、摩拜双雄争霸，二者前几天被曝出挪用押金的事，委实雪上加霜。现又涌入哈罗单车，形成三足鼎立之势。

哈罗单车于2016年9月开始投放运营，晚于摩拜和ofo。

摩拜针对白领市场，用户对车的质量和安全性能较为关心，摩拜造价较高，开始就注重品质。ofo先从高校投放，押金低，时不时会有促销活动。单车造价低、质量不好。

但哈罗并未像两大巨头一样积极抢占一线城市，而是选择从苏州开始，主要布局二三线城市。管理团队经营稳健，注重产品设计、用户体验和经营效率，使哈罗单车受资本看好，获得3.5亿美元D1轮融资。

蚂蚁金服倡导低碳出行，和ofo推出了”免押金骑行“，有押金的共享单车本质上是租赁，违背了共享经济的初衷。

ofo的免押金骑行选择在上海，ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作，凡在上海地区的ofo用户，只要芝麻信用分在650及以上，即可免去99元的用车押金，直接使用单车服务。

随着共享单车的扩展，在发展新用户方面，押金成为了很大的阻碍。和芝麻信用进行了绑定，一切行为都是基于信用的。

ofo打开了免押金的先河，获取用户更加低门槛，以后共享单车或许都会朝这个方向发展。

我们都知道腾讯是站摩拜的，摩拜押金比较高，一开始就定位在白领，用户也不差这点钱，没有必要和ofo一样走低价路线。

至于阿里巴巴是否利用ofo推广线下支付，两家合作都捞到了好处，不存在利用一说。

共享单车行业以后会迎来大洗牌，很有可能只剩下一家。投资共享单车只是想多一个支付宝的入口，它的线下支付也不靠共享单车。

免费还是付费谁能胜利，不久能见分晓。马化腾说这话，为时过早了。

牛科技

腾讯、阿里为何紧紧“握住”摩拜和ofo不放？周一，华尔街日报援引投资者和行业人士分析称，共享单车领域的竞争实际是阿里和腾讯在移动支付领域的最新争夺。

腾讯阿里在移动支付的“白刃战”

作为中国第三方移动支付领域的“先锋”，阿里的支付宝耕耘13年获得的市场份额，在过去3年被腾讯财付通（微信支付+QQ钱包）不断蚕食。咨询机构艾瑞的数据显示，腾讯在中国移动支付市场的份额从2015年第三季度的19%上升至两年后的40%，而阿里巴巴的市场份额则从70%下降至54%。

对于共享单车市场的僵局，马化腾似乎也看不下去了，上周二，他在微信朋友圈表示，共享单车“被（蚂蚁金服）当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。同一天下午，马云也指出，他知道腾讯希望（共享单车）企业合并，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”

阿里在共享单车身上仅仅是推广线下支付，真正的野心在“生活服务大生态”

在即将到来的2017年双12，是阿里旗下口碑公司的重大节点，它要投入“数十亿资源”参与双12，并借这个点力推口碑APP。不久前，口碑推出了自己的独立APP。口碑公司CEO范驰表示，今年双12是推广口碑APP的好时机。

2015年6月，阿里巴巴集团与蚂蚁金融服务集团联合宣布，将投资60亿元，共同创立本地生活服务平台公司——“口碑”，专注协助本地生活服务的转型升级。之后约2年时间里，口碑一直依附于支付宝。