2017年，我國備受關注的乘用車企雙積分政策正式實施，乘用車企雙積分政策指的是“乘用車企業平均燃料消耗量”和“新能源汽車積分”，意在推薦各大車企大力發展新能源汽車，促進新能源汽車的穩健發展。而發展新能源汽車就是降低平均燃料消耗量的最好辦法之一，因此各大車企加快了新能源汽車的研發進程。
越走越好的豐田混動
目前國內市場上的新能源汽車是以電動汽車為主，電動汽車又可分為純電動和混合動力，說到混合動力就不得不提到豐田汽車，豐田汽車早在1997年就已經實現了混合動力汽車的量產，豐田混合動力技術更是獨領風騷，一度成為各大汽車品牌學習的標杆。
為了更好地擴大中國市場的覆蓋面積，豐田汽車以其熱銷車型卡羅拉為基礎，推出了卡羅拉雙擎，並即將推出卡羅拉雙擎E+。
狹路相逢勇者勝
卡羅拉雙擎E+將基於豐田最新平臺TNGA平臺打造，與卡羅拉雙擎所使用的平臺相比，TNGA平臺所打造的車型能耗能夠有效降低，動力輸出也會有所提高。卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎同樣配備了1.8升阿特金森發動機，
不同的是卡羅拉雙擎E+搭載的永磁同步電機較卡羅拉雙擎而言，功率更大，爆發的動力也更為加強勁。卡羅拉雙擎的混合動力系統僅在車輛起停、加減速時才能供應或回收能量，因此卡羅拉雙擎純電模式的續航里程較短，無法實現長距離的行駛。
而卡羅拉雙擎E+實則卡羅拉雙擎升級版，在原有混合動力系統基礎上，安裝了更大的電池模塊，使卡羅拉雙擎的續航里程增長至50公里，可以進行較長距離的行駛，完全可以滿足上班族上下班的需要，來回只需用電，既環保又降低了使用成本。
卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎最大的區別在於，卡羅拉雙擎E+是一款PHEV車型，即插電式混動車型，可以通過外部設施充電。按行駛距離50公里計算，燃油版卡羅拉油耗為5~6L/km，重慶92號汽油價格是8.05元，那麼油費至少需要40.25元。
而卡羅拉雙擎利用電機行駛50公里大概需要10度電，重慶充電樁充電費用為1.18元/度，那麼行駛50公里電費僅需11.8元，這樣看來，以電為動力的確實惠不少。與純電動汽車相比，卡羅拉雙擎E+避開了充電難以及由於電量不準而導致的車在囧途的問題，
在電量不足的情況下它就是一輛卡羅拉雙擎，一方面通過內燃機補充動力，另一方面也通過車輛的啟停、速度的增減回收能量，讓電池進行充電。
強者VS強者：卡羅拉混動與卡羅拉插混
在油耗方面，卡羅拉雙擎油耗相比燃油版更加經濟，燃油版工信部綜合油耗在5~7L/km左右，而卡羅拉雙擎油耗僅為4.2L/km，據不少車主朋友反映，卡羅拉雙擎真實油耗在4.3~5L/km之間，平均油耗在4.5 L/km左右，按一年三萬公里，使用92號汽油計算，
大致油費在3622.5左右（30000/100x4.5x8.05=10867.5），如果多數時間在城市道路行駛，由於在低速情況下汽車動力主要由電機提供，因此油耗降低會更加明顯。
而由於卡羅拉雙擎E+電池模塊的增大，使得其車身重量有所在增加，導致其工信部綜合油耗達到4.3L/km，與卡羅拉雙擎相比增加了0.1L/km，但是因為續航力里程的增加，卡羅拉雙擎E+用電能彌補了這一不足。
在保養方面，卡羅拉雙擎保養週期為10000公里，保養費用在1500左右，按一年三萬公里計算，加上可能產生的維修費用，卡羅拉一年所產生的保養費用在1500元左右，而卡羅拉雙擎E+採用了豐田獨有的基於THS技術動力分流結構的PHEV技術，
該技術是豐田最為成熟、頂尖的混動技術，在車輛質量得到保證的同時也一定程度上降低了生產成本，使得卡羅拉雙擎E+的售價更加親民，保養及維修費用也不會太高，卡羅拉雙擎E+保養費用可能會稍高於卡羅拉雙擎，不過相差應該不會太大。
另外，豐田還為卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E+提供了8年20萬公里的保修保障，因此在維修方面的支出都不會太多。
以上海為例，卡羅拉雙擎E+最大的亮點在於它可以掛上綠牌，2018年上海車牌平均拍賣價在80000元左右，然而綠牌卻是免費發放。按照2018年中國即上海地方最新新能源汽車補貼政策，購車第一年可以節約至少130140元。
PK大結局
綜上所述，在相同的用車條件下，首先，卡羅拉雙擎E+較卡羅拉雙擎而言油耗稍高，但超過50公里的純電續航里程完全可以彌補這一不足。其次，卡羅拉雙擎E+的保養和維修成本有可能會略高於卡羅拉雙擎，但由於卡羅拉雙擎E+尚未上市，所以還不得而知。
最後，卡羅拉雙擎作為PHEV車型可以享受新能源政策，除了購車補貼，後期行駛補貼也是非常誘惑的，從這點來看，卡羅拉雙擎E+完勝卡羅拉雙擎。總的來說，卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎使用成本的大PK結局為一平一勝一未知，卡羅拉雙擎E+險勝卡羅拉雙擎。
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