21世紀迅猛發展的汽車新技術需要連接器產品相應匹配。 有關最新安全性，效率，可靠性，和駕駛體驗創新的電子系統近年來促進了汽車技術的發展。通過選擇耐用的新型材料和集成化設計來研發和製造的連接器，已經成為汽車技術發展的關鍵部分。
目前在汽車連接器上有五大創新對汽車技術的發展至關重要。
在複雜的無需焊接的PCB板端連接上，壓合或順應針技術繼續佔主流。這項技術是從20世紀70年代的背板和電信設備上發展起來的。作為一種普遍的汽車級連接技術，以提供超可靠的、冷焊的、板級水平的連接而聞名，能夠在惡劣的環境中吸收不同材料和部件之間的多餘熱量。
為了在插入過程中不損壞影響長期可靠性的電鍍通孔，壓合區的設計應具有足夠的變形彈性。一旦咬合，壓合連接在孔內會持續產生較高的相對梁力。從而產生一個氣密連接，使他們能夠在極端的溫度，衝擊和振動下安全可靠，這是汽車應用中的一個理想選擇
壓焊連接IDC(左)和壓合連接(右)
壓焊連接(IDC)技術也是從20世紀60年代的商業和工業技術基礎上發展起來的，如今成為汽車關鍵系統中實心或絞合離散導線的首選終端連接方式。
IDC觸頭一般採用抗疲勞熒光粉青銅材料(就像順應針一樣)，在引線插入過程中具有彈性，以避免單根鋼絞線受到損害，同時導體內產生塑性變形的材料仍具有足夠的強度，以提供氣密、冷焊端接，以及在最惡劣的環境中的可靠性。
IDC連接技術的另一個獨特優點是其與二次塗層、灌裝和二次成型工藝的兼容性，使用戶能夠完全不影響連接完整性的情況下還具有防水性能。而不像傳統的只有彈性的接觸系統，在灌裝過程和熱膨脹過程中都容易受到灌裝材料的侵入。
最新用於汽車應用的壓合和IDC連接技術的是一種新型連接器，它將行業驗證過的壓合PCB板端和IDC離散線連接等特性結合到一個單一、簡單的線對板連接器系統中，這類連接多用於分立式18-24 AWG電線中。這種新的解決方案為設計者提供了目前市場上下件連接器一種可靠、成本效益高的替代方案，並根據電線尺寸不同電流等級能到6-10A（電壓到125 V），工作溫度範圍從-40°C至125°C。
這種新的組合連接器技術的好處包括：增強線纜保持力和PCB粘接能力的冗餘連接系統；在對極端溫度、衝擊、振動和熱膨脹具有很強的耐受性；與灌裝、二次成型和塗層工藝兼容，而且沒有任何材料侵入風險。
這些新的連接器允許使用者連接兩個緊鄰的但方向或排列位置不一樣的PCB，這樣可靠性比通常用於在兩個零拔插力(ZIF)連接器之間跳轉的FFC/FPC電纜更好，特別是在高振動應用中，更體現這個特性。也能使裝有大電流多色離散線的FFC/FPC連接器的性能更突出。也使得車輛的裝配和維修更容易。
此外，雙重組裝方法允許在板的製造過程中可以進行預安裝。這意味著電線可以使用任何標準的工具插入和按壓到位，也可以進行預先安裝，然後用戶只需按下連接器到PCB就完成最終組裝。
AVX的53-8702系列IDC/壓合連接器
汽車上使用的電子模塊過去使用複雜的、昂貴的、重密封的鑄造金屬外殼，用裝入或拆除的程序來配置帶連接器的PCB模塊，並使用蓋子和墊圈進行密封。
由於現代先進的成型和製造工藝，這些類型的模塊已經被集成的、鑲模的塑料外殼或蓋子所取代，它們重量更輕，也便宜得多。嵌入PIN針塑件的具有更好的電氣密封性能，也容易壓合。同時二次成型技術將硅橡膠墊片材料直接集成到蓋子中，省去了單獨裝配墊圈的麻煩。
機電連接器組件也為更先進的汽車解決方案提供好的選擇。集成了多種連接器、匯流槽、引線框架、線圈、電容器、緊固件和其他組件在一起的模塊，能夠提供多功能連接器解決方案。這些日益流行的組件具有成本優勢、裝配維修方便，性能更為可靠等優點，未來汽車的連接器技術發展更多的側重在集成化、模塊化上。也期待更先進的連接器技術出現。
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