根據最新的中商產業研究院數據顯示，2018年1月到9月大型客車銷量前三名分別是鄭州宇通集團有限公司（51027輛）、比亞迪汽車工業有限公司（16655輛）和廈門金龍聯合汽車工業有限公司（6307輛）。
宇通客車不僅連續14年霸佔中國第一名的位置，還是全球客車的老大，在家用汽車銷量一直被國外品牌領先的尷尬情況下， 宇通客車可以說是國人的驕傲，如今的宇通客戶年載客人數超300多億人，如果去各個汽車站一看，基本上都能發現它的身影。
取得如此成就離不開宇通客車的掌舵人湯玉祥的努力，是他一手把原來並不優秀的鄭州客車廠（宇通客車的前身）經營的有聲有色，非常注重研發的湯玉祥如今有2000多名研發人員，通過改進發動機管理系統把12米長的客車做到了油耗不到20升創造了記錄。
湯玉祥1954年出生在江蘇宜興，考上了河南廣播電視大學，1981年進入了宇通客車工作，由於之前有工作經驗，又有學歷，湯玉祥一進工廠就當了一個小領導。
那時候的宇通客車在計劃經濟的體制下不愁銷路，後來到了90年代，市場經濟的衝擊讓宇通客車的銷量急劇減少，這可急壞了宇通集團的領導，於是發下通告在廠內部尋求改善方法如何把產品銷售出去。
湯玉祥看到越來越多的人開始長途跋涉去外省打工，有時候坐一天的車腰痠背痛，就提議說能不能製造一種臥鋪車，讓旅客得到休息。
上級領導聽到非常認同，於是由湯玉祥帶頭通過努力研製出了中國第一輛臥鋪車，就憑藉著這個一個改動，宇通客戶的銷量一下子猛增，湯玉祥也當上了總經理的位置。但臥鋪車的技術含量不高，競爭對手馬上爭相模仿，讓宇通客戶面臨不小的壓力。
於是湯玉祥就在企業內部實行改革，並努力讓宇通客車在1997年上市，有了資金之後，湯玉祥就準備走自主研發的道路，因為那時候的大客車行業基本上都是買來各種零部件進行組裝，很少有自主研發的含量在裡面。
那時候企業的研發人員不到30人，湯玉祥用高薪引進了很多人才，首創一種新技術讓宇通客戶的耐腐蝕能力得到了很大的提升，這種技術讓宇通客車在高溫高溼的地區受到很大的歡迎，因為這種地區汽車很容易生鏽。
湯玉祥還帶領科研團隊通過改進技術把油耗控制的行業最低水平，這可是一個殺手鐧，因為現在客運站買汽車除了考慮安全性之外，其它就是性價比了，低油耗可以讓客運站降低成本獲取更多的利潤。
湯玉祥把每年收入額的很大一部分拿來做研發，憑藉著各種優勢，宇通客車很快就做到了國內老大位置， 湯玉祥還是不滿足這個成績，看上了國外的市場，但國外對產品的要求更嚴格，這沒有難倒以嚴格著稱的湯玉祥，不僅把質量控制的非常好，還在服務上超出了客戶的預期。
一系列的成就並沒有衝昏湯玉祥的頭腦，他深深的知道我們在某些核心技術方面比如說發動機和國外還是有不可逾越的鴻溝，這不是一代人可以解決的問題，而是需要長久的投入和付出，但湯玉祥始終相信我們飛機火箭衛星都能造好，發動機的研發成功和量產是遲早的事。
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