行者77453592
我是一個汽車愛好者，平時沒事的時候總是喜歡看看車、聊聊車、開開車，身邊有朋友買新車總會湊上去看看摸摸順便試試，所以我也開過較多的車，手動擋、自動擋甚至剷車我都練的差不多了，我就根據自己的經驗和感受來說一下AT變速箱。
AT是英文automatic transmission的縮寫，翻譯過來叫做自動變速器，它由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。通常比較常見的4AT、6AT、8AT，還有少部分車輛配備了5AT（比如老款飛度），前面的數字則代表了車輛前進擋的數量，數字越大前進擋越多。
理論上講數字越大檔位越多動力傳遞越高效，換擋也越接近於平順，但是受制於變速箱體積和重量的約束，每增加一個檔位難度就上升一大截，雖然目前已經出現了9AT、10AT甚至更多檔位，但是在穩定性和技術上還沒有趨於穩定成熟，尤其是動力匹配和邏輯換擋上面還欠缺。
那麼對於技術已經成熟的4AT和6AT來說，6AT一定比4AT要好嗎？答案可能眾說紛紜，我也認為不那麼絕對，需要具體情況具體分析，先列舉一下兩款變速箱的特點再逐個分析。
4AT特點：
1. 質量輕、體積小。
2. 製造成本較低，價格便宜。
3. 最早出現，技術最成熟穩定。
4. 檔位少，動力傳遞不均衡，對速度的反應不敏感。
5. 結構簡單，與發動機的匹配也更容易。
6. 維修保養費用比較經濟。
所以一般比較低端的車型都會選擇4AT，無論從空間、動力還是成本和駕乘感覺上面都能滿足，因為選擇低價位車型的消費者一般對駕乘感覺和空間上的要求都不會太高，只要能有個車遮風擋雨就可以了，比如國內的瑞虎3X和吉利X3等入門級的家用車都配備了4AT，在同級車裡面的表現還是不錯的。
6AT特點：
1. 齒輪組增加，換擋平順性增加。
2. 製造成本增加，價格相應升高。
3. 基於4AT打造，技術優於4AT。
4. 對速度響應更加及時準確。
5. 結構相對複雜，體積相應增大。
6. 傳動效率更高，燃油經濟性有所提升。
從這裡看的話6AT在駕乘體驗上來說要優於4AT，但是在成本控制上要增加，所以配備6AT變速箱的車型價格也要相應的高出很多。
看到這裡有人就要說了，6AT確實要比4AT好一些吧。表面上看確實如此，那麼如果我們要是增加一個條件的話結果可能就不一樣了，比如速度。
我們都知道，無論是自動擋還是手動擋，不同的檔位控制的速度是不一樣的，速度越快檔位越高，速度越慢檔位越低。如果你的用車環境比較好，每次開車都能保持通暢的道路，速度很均衡的話那麼6AT絕對比較優秀。如果你是在擁堵路段用車，需要經常面臨堵車走走停停，那麼4AT就會佔優勢了。 檔位越多換擋頻率就越大，相應的油耗和頓挫感就會增加，速度上不去檔位再多也是無用武之地，這樣看來6AT的優勢就不那麼明顯了。
再從故障率的角度來講，配件越多故障率就會增加，結構越複雜維修難度就越大，所以維修成本上面來說4AT要優於6AT。
討論到這裡我覺得就沒有必要往下走了，因為這個問題本身就很容易陷入口水戰當中，每種變速箱都有它的忠實粉絲，手動擋的死粉還瞧不起所有的自動擋呢是不是？
所以不管是4AT、6AT還是更多檔位的AT，沒有更好，只有更適合。不知道我說的對不讀，歡迎大家留言發表不同意見，也歡迎多多指教。
遠方觀世界
區別就是擋位的個數，4AT是四個擋位，6AT是六個擋位，8AT是8個擋位。6AT一定比4AT好嗎？這個問題是沒法回答的，就像你問大屏手機一定要比小屏手機好嗎？像用戶體驗，運行速度，可靠性這些都要針對性地比較。
譬如，豪車雷克薩斯LC500h用的就是一臺4AT的變速箱。
但是，這裡的4AT並不是一向被詬病的凱美瑞老掉牙的4AT。因為，LC500h其實是有兩個變速機構的，一個是4AT變速箱，另外一個則是豐田混動車型上常用的E-CVT，採用4AT是為了配合E-CVT改變傳動比，模擬出10個擋位（其實理論上可以模擬出無限個擋位），實現更快的起步和更高的車速。
車域無疆
國際慣例先回答後解釋！
理論上來說在防止換擋頓挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件數量和設計複雜度方面6AT相對比4AT複雜的多，因此理論上故障率方面會多一些。
首先請大家思考：為什麼會有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，據說國內盛瑞又產出了13AT。檔位數越來越多目的是什麼？
AT，就是自動變速箱英文automatic transmission的簡稱，主要結構是液力變矩器和行星齒輪組以及液壓控制閥體等，AT變速箱問世時，最初只有4AT，包括一個倒檔、4個前進檔，後來，逐漸發展成檔位越來越多，零件數量越來越多、設計越來越複雜。
檔位數越來越多的目的：
1、燃油經濟性
AT變速箱由於存在檔位，為了降低油耗，需要發動機和變速箱進行匹配，以4AT為例，前進檔只有4個，假設行駛在時速50KM/H時，變速箱處於3檔，發動機處於最佳功率輸出和經濟油耗轉數區間，但是，當時速達到70km/h，由於檔位數有限，加上4檔所提供的扭矩不夠，因此只能繼續以3檔運行，此時提升速度就需要提升發動機轉數，這就導致油耗增高，也就是說，變速箱所提供的檔位數和發動機最佳功率輸出轉數區間不能匹配是AT變速箱油耗高的主要原因，因此，為了更好的匹配發動機最佳功率輸出轉數，變速箱檔位就需要增加，於是，就出現了6AT、8AT.....
2、降低頓挫
由於AT變速箱的檔位數需要覆蓋從低速到高速的整個的速度變化區間，因此，AT變速箱的減速比設置就有一個“連續性的需求”，但是由於4AT的檔位數過少，因此，相鄰的兩個檔位之間的減速比差別就比較大，這就會導致在升檔時或降檔時，由於減速比差別過大產生頓挫感，發動機轉數越高，頓挫感越明顯，舉個例子就像上樓一樣，如果樓層之間只有4階樓梯，上樓就會很費力，每一階梯之間需要的力度也比較大，速度變化比較大，但是如果樓層之間有20階樓梯，就可以很平順、平滑的上樓。
檔位時過多產生的後果：
既然檔位數越多越省油、頓挫感越小，那麼幹脆就弄個100AT不是更好？這是不現實的！從4AT到8AT，零件數量、變速箱重量、閥體設計負責度呈現數量級式的增加，零件數量的增多會大大增加變速箱的故障率，由於空間有限，零件數的增多也增加了AT變速箱設計難度，因此，目前的9AT已經是在複雜度和性價比、油耗之間比較平衡的產品。
眾口說車
AT變速箱是由液力變矩器、行星齒輪結構、換檔結構、換檔邏輯系統、換檔操作系統等一系列組成，其中主要由液力傳動和行星齒輪組合來實現車輛的自動換檔過程。
現在市面上最常見的是6AT，早些年比較多的是4AT，不過現在也一些車型用上了8AT、9AT甚至是10AT。但不論這個AT前面的數字是多少，它僅代表這臺變速箱有多少個前進檔，這和手動變速箱的檔位是一個概念。
一臺變速箱的前進檔數量越多，意味著所需要的傳動比就越小，換檔邏輯的控制也要求越精準，當然這也可以帶來更平順的換檔、更好的燃油經濟性和更優的傳動效率。不過這就意味著你的變速箱設計、製造、保養等方面的成本也會增加。
所以題主所問6AT是否要比4AT好？
理論上的確是這樣的。
但我們知道汽車光靠變速箱是無法行駛的，它還需要和發動機一起配合才行，但判斷一臺AT變數箱好與壞的關鍵點不在於這個數字是多少，而是在於和發動機匹配度有多高。
就拿我們最熟悉的愛信變速箱來說，它的水平我們基本上是不用質疑的，但是從各類車型所反映出來的匹配程度來說，愛信+豐田的組合是最好的。而其他的品牌車型都或多或少有這樣或那樣的問題，當然這跟愛信本身就屬於豐田集團有很大的關係。
又譬如通用的凱迪拉克XT5，原先都是全系用的愛信8AT，但就是由於匹配度方面一直飽受詬病，所以在18款上的28E車型上用上自家的9AT。而從通用的探界者、昂科威等車型上所使用的9AT來看，它們之間的匹配度也的確要好過通用+愛信的匹配度。
綜上所述，6AT是否就一定好過4AT？或者AT變速箱的前進檔數越多，意味著這臺變速箱的實際使用效果越好？
壹車熱評的結論是……不一定。
這不僅涉及到匹配問題，也涉及到變速箱製造廠自身的實力水平，但AT變速箱的前進檔數的確代表這臺變速箱的檔位越精密，水平也更高端。
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壹車熱評
自動變速箱一般分為兩種結構，一種為行星齒輪式，一種是平行軸式，行星齒輪式在應用範圍上佔據絕對優勢，平行軸式是本田獨家技術，應用比較少。
4AT與6AT在製造成本上有明顯優勢，主要是4AT再往上是一個技術瓶頸，6AT在其結構上相比4AT要複雜一倍以上，成本是呈幾何倍數增加的。從變速箱在汽車的應用分佈情況也可以看出，為了節約成本4AT一般應用的都是小型汽車或者說是低端車型，如奧拓，瑞納等。
在同等速度和負載的情況下，轉速越低越省油。一般車輛行駛發動機轉速不建議低於1000轉，假如你在2擋正常行駛，但如果升3擋會導致轉速低於1000轉的話，變速箱的換擋邏輯是不會自動升到3擋的，在2擋和3擋之間如果多一個檔位的話，那麼切入這個檔位更加接近1000轉的最低值。油耗就會降低。所以6AT比4AT更省油是有硬件基礎的。但是以上只是理論上的說法，那麼實際情況卻是，6AT結構4AT複雜，零部件多，內部摩擦就會變大，再加上增多的離合片，剎車和換擋機構，節省的油耗表現並不太明顯。
換擋平順性6AT比4AT有明顯的優勢，車輛行駛中升擋或者減檔時，發動機的轉速會急劇下降或者升高，檔位少的會比較明顯，檔位多則會把急劇下降或上升的轉速平分下來，4AT就好比下陡坡，距離短，速度比較快，6AT則是長坡，距離長，速度慢，這樣就保證了換擋的平順性，減少頓挫感。
使用壽命及故障率方面，4AT由於結構簡單，技術比較成熟，相比於結構複雜，技術要求高的6AT更加適合一般家庭用車。
8AT集合了6AT的所有優點，在動力響應，承受大扭矩方面的優勢也比較突出，但再好的變速箱也要和發動機匹配好才行，如國產的力帆軒朗搭配的就是8AT，但是其動力表現及油耗還不及6AT。
那麼6AT真的比4AT好嗎？通過上面的對比也應該有個數了，但在市區行駛，6AT擋位多，分工細，燃油經濟性還不如4AT，原因就是4AT檔位覆蓋區間大，不用頻繁換擋，沒有了換擋動力損失。
總體來說，在市區經常用車檔位少的有優勢，而經常高速長途用車，6AT已經足夠。
聽聞劉大仙
怎麼說呢，只能說，在技術層面機械層面目前在自動變速箱領域AT確實還是最可靠的。在民用這個層面4AT到6AT也是已經是足夠用了。4速可以放到10萬左右的入門緊湊型，6速可以用在20萬上下的中型車，8速的可以用在皇冠這樣的30萬以上的車，檔位在上去沒啥意義，而且增加故障率，8速的無論是愛信的還是採埃孚的都非常可靠，英菲和奔馳各自的7速也很可靠，出問題的還是出在9速那個，所以說AT的估計7到8速基本也到瓶頸了，再上去沒多大意義。但是要考慮兼顧可靠性耐用性，油耗平順這些因素，AT真心還是可靠的。通用的AT算的差了，但是真正出問題也都在三四年四五年之後，其他的一下變速箱三年之內出問題的可不在少數，這就是差別。
心早已不跳的跳跳
理論上來說，檔位越高轉速相對越低，在燃油經濟性方面和平穩性上都更好一些，不然的話，像奔馳大眾這樣的集團也不會巨資研發9AT和10AT這種變速器，但是我們需要明白一個道理，並不是檔位越多就越好，到了一定的檔位，效果就不是那麼明顯了，奔馳通過810億次電腦模擬數據測試之後，發現9速自動變速器是最合適的，10速的意義並不大，9速也是綜合性能表現最好的，所以奔馳2015年宣佈停止研發10速變速箱的計劃。
回到正題，目前的4AT和6AT變速箱，一般用的最多的都是愛信的產品，而8AT多數都是採埃孚公司的產品，也有一點非常明確，4AT和6AT一般都出現在普通家用車型上，價位相對較低，特別是4AT，由於技術較老，很多車型都捨棄了這款變速箱，一些合資品牌低端車型還在用，事實上，自主品牌用的4AT都很少了，連7萬多的長安凌軒、A800這種自主MPV，都使用了愛信的第二代6AT手自一體變速箱。
而8AT一般都出現在高端車型上，像寶馬、奧迪、路虎這樣的多數高端產品都採用採埃孚的8AT手自一體變速箱，也就是我們常說的ZF變速箱，自主品牌第一次搭載採埃孚8AT變速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。
至於你問的6AT就一定比4AT好嗎？我想倒不如問你拿出的預算多不多，拋去那些變速器原理和複雜的賬面參數不談，最直接的好與不好就是你的預算，這樣回答更真實一些，既然你問到4AT和6AT，說明你預算的車型並不高，如果你直接選擇8AT或9AT的，也不會在這問了，同理，即便我告訴你8AT性能有多好多好，你想花10萬的預算，考慮8AT也太不現實了。
另外，非常重要的因素就是匹配，再好的變速器和發動機匹配不好也是白費，這和發動機排量、調校、車型等都有很大關係，比如一臺1.4T的車，你匹配上8AT這也是不可能實現的，總之，關於變速箱，AT也還、CVT也好、甚至AMT、包括幾速的，都有講不完的話題，也是最受爭議的話題，與其討論這個說法不一的問題，不如看看到底適合不適合自己，這才是最直接的。
威馬汽車車友會
液力自動變速箱（AT）屬於自動變速箱的一類，以最常見的行星齒輪式為例，其原理是：通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。
它的核心在於替代手動變速箱的功能實現自動換擋。比如6AT就是可以實現6個擋位自動換擋的變速箱。通常理解上，檔位越多，可以在最大最小齒比相同的時候獲得更密的齒比，平順性、響應速度和節油能力的上限會更高。
而且它們之間的差距遠沒有我們想象中簡單，擋位越多意味著變速箱會變得更復雜。所以在早些年自動擋剛剛普及的時候，大部分轎車都採用的是4AT（或者3AT）。
像豐田則是早年推行4AT最兇的的一位，像致炫、威馳、卡羅拉、RAV4等都使用過，其愛信的4A有著結構簡單、可靠性強、成本低廉等優點。而且豐田對於4AT變速箱的調校確實很不錯，頓挫並不大，相對也很省油，所以也不比一般的6AT差。
不過4AT因為機械原因，上限本來就不高。現在豐田已經全面淘汰4AT了，轉而主推CVT和6AT。而到現在，隨著8AT、9AT、10AT等變速箱推出，對比下來6AT已經屬於非常成熟的一類。
不信你對比下愛信的6AT和4AT，6AT變速箱有著更加良好的節油表現，而且起步快，提速較好，故障率低。現在6AT產品是他們目前的的主打產品，以最常見的橫置版本為例，豐田就不說了，像通用、大眾、PSA以及很多自主品牌都會使用他們家的產品。
現在還會搭載4AT的，大都價格在10萬元左右的A00級車（微型車）和A0級車（小型車）。比如啟辰R50X、鈴木超級維特拉、傳祺GS4（1.5L配備5MT/4AT）等。
東拉西車
自動變速箱也不是檔位越多越好，
要看適不適合匹配。
比如說你1.5L加個9AT，
幾乎不可能發揮變速箱的性能。
我覺得最理想的就是根據不同動力需求和使用環境去匹配，
性價比高使用耐久也合適。
車學士
4AT是表示4個前進檔，6AT則是6個前進檔，8AT就是8個前進檔。多擋變速器近來成為眾多汽車廠商應對經濟性和排放性的解決之道，從最初的4擋自動變速器替代3擋自動變速器開始，自動變速器的擋數就不斷提高。如題所問：6AT一就定比4AT好嗎？ 個人認為答題是肯定的。
