哈飛、萬向、長安標緻雪鐵龍等一大波企業被暫停新能源汽車新產品申報了。
種種跡象顯示，我國新能源汽車產業政策和管理正越來越嚴格，聯合重組或已開始。
27家車企上了“黑名單”
今天，工信部公告《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》，對於被特別公示的企業，暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。申請移出特別公示的企業，需通過39號令《准入審查要求》的考核。第一批名單共有27家企業，天津天汽集團美亞汽車製造有限公司、哈飛汽車股份有限公司、萬向電動汽車有限公司、普天新能源汽車(山東)有限公司等上榜。
值得注意的是，在該公告上，不乏躊躇滿志進入新能源汽車市場的車企，比如萬向。2014年萬向集團收購美國豪華電動汽車KARMA，並在洛杉磯建立高端定製製造基地和產品研發及工程中心。2017年9月，首批加州製造KARMA REVERO豪華電動汽車下線交付用戶。然而萬向原定在杭州蕭山工廠的進度一再拖延，也導致KARMA的國產化工作遲緩。
下半年以來，工信部已經連續發佈多批擬撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單。一些車型在過去的12個月時間裡未達到一定產銷量要求，因此被工信部從目錄中剔除。如今相關企業也被採取特別措施。根據《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工信部39號令），對於停產12個月及以上的新能源汽車企業，工信部將予以特別公示，相關企業再次生產需要重新經過工信部核查。不能保持准入條件或破產的企業，將被撤銷資質。
我國新能源汽車管理趨嚴
從取消目錄到特別公示，我國對於新能源汽車產業的取向也正在趨緊。
核准門檻的提高應是大概率事件，業內分析人士指出，為應對當前新能源汽車產業佈局不合理、廠點過多的問題，有關部門近期不會再核准太多的新建生產項目，主要支持現有傳統汽車企業生產純電動汽車，促進企業加快重組的步伐。為抑制盲目投資、重複建設，新建純電動汽車投資項目的准入門檻會越來越高，致使一般企業不能通過。這是投資放開後，必要的宏觀調控措施。客觀上也將促進企業加快聯合重組的步伐。生產企業退出機制也已經建立起來。
有關分析報告指出，去年中國新能源汽車銷量達到77．7萬輛，同比增長53．3％，可這些車是由487家車企生產的（平均每家車企銷量不足1600輛）。
有數據顯示，根據各類車企已經公開的產能規劃，到2020年，我國新能源汽車的產能將超過2000萬輛。而按照此前工信部、國家發改委和科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車產量為200萬輛。也就是說，目前各家車企規劃的產能總量已經達到了這一規劃的10倍之多。
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