第12屆珠海航展已經於6號開幕。在本屆航展琳琅滿目的展品中，最引人矚目的無疑是送上了精彩飛行表演的殲10B-TVC驗證機和空軍作戰部隊的殲20編隊。

殲10B-TVC驗證機進行的過失速機動表演，堪稱是中國歷史上最有含金量、最富觀賞性的飛行表演，甚至使稍後殲20編隊的表演也顯得平淡無奇。

除了10B-TVC驗證機和殲20外，航展上我國呈井噴發展之勢的無人機也吸引了足夠的眼球。除了彩虹系列、翼龍系列這些“老熟人”外，本屆航展還冒出了很多飛翼佈局、具有隱身性能的無人機方案。筆者感嘆，一旦某項技術被中國軍工突破，立馬就會成為爛大街的白菜。在這些琳琅滿目的飛翼隱身無人機中，中國航天的彩虹-7無疑是最大的明星。

彩虹-7無人機總師石文在航展現場透露，彩虹-7使用一臺渦扇發動機，最大起飛重量13噸，具有很強的隱形與突防能力。彩虹-7”的定位是戰略級信息保障、高價值目標打擊的航空裝備，它可以在高危環境下執行火力壓制、偵察監視、長時間預警等任務。他還特別提到，“彩虹-7”無人機配置內埋彈艙，可以根據作戰要求選擇發射反輻射導彈、空地導彈、遠程炸彈或反艦導彈等武器摧毀目標。廠商方面透露，目前研製的“彩虹-7”主要針對陸上起降，未來會具備改裝為艦載型的能力。

對於彩虹-7無人機的亮相，網絡上一片溢美之詞，說彩虹-7是當今世界上最先進的查打一體無人機、世界上第一款查打一體無人機，云云。

不可否認，中國通過翼龍、彩虹、雲影、雙頭雕等一系列不同級別、不同用途、不同技術路線的無人機型號的研發，已經躋身世界無人機研製領域第一梯隊，與美國並駕齊驅。但是，對著還是全尺寸樣機的彩虹-7就認為這是世界第一了，還是有點“紅褲衩”。彩虹-7既不是世界第一隱身飛翼無人機（連中國第一都算不上），也不會是世界上第一款艦載查打一體無人機。

關於飛翼佈局的隱身無人機，最早開始研究的還是美帝。與捕食者、翼龍、彩虹等傳統的無人機相比，隱身飛翼佈局的無人機生存性能更強，更適合在高危險環境中執行任務。

世界上第一款隱身飛翼佈局的無人機是美國的RQ-170，已經服役很多年了，其改進升級版RQ-180也已經接近服役。RQ-170只是一款偵察型無人機，主要執行高危環境下的偵察、監視等任務，沒有攻擊能力。

當然，RQ-170更為人所知的是被伊朗生擒的糗事。

在這基礎上，美國進行了攻擊型隱身飛翼佈局無人機的研製，並且推出了好幾個型號，比如X45、X47等，其中走的最遠的就是諾格的X47B。

X47B是美國海軍的艦載無人機項目。該機最大起飛重量接近20噸，較大的噸位使得它可以攜帶兩枚1噸級的彈藥，作戰半徑超過1800公里。X-47B的發展程度已經相當成熟，不但完成了原型機的性能試飛，甚至還在航母上進行了機艦匹配測試，完成了起降和與有人機的編隊飛行，完成度相當高。X47B引起了全球軍事觀察家的廣泛關注，甚至被認為未來海戰規則的改變者。就在大家翹首以待全球第一款艦載無人機服役的時候，美國海軍卻宣佈該項目下馬。對於這個前途無限的項目，美國海軍讓其下馬的理由主要是因為以目前的技術水平，X47B這樣的無人機自主程度無法滿足複雜的航母調度要求，也無法自主完成複雜的打擊任務。總之，這條路子前途光明，但是現在還不到時候。

當然，艦載無人機巨大的優勢使得美國海軍難以割捨，但是像X-47B這樣級別的型號在目前的技術水平下“步子邁得太大，容易扯著蛋”，於是美國海軍降低了要求，先從對甲板調度作業和任務屬性要求較低的艦載無人加油機開始，這就是MQ-25“黃貂魚”項目。

MQ-25由波音中標，雖然沒有采用高大上的飛翼佈局，而是採用了載荷航程性能更好的平直翼，但是仍能看出在外形上針對隱身性能做出了優化。而且，雖然MQ-25的名稱是艦載無人加油機，但是根據美國海軍的招標要求，該機仍然有一定的ISR能力和攻擊能力，只不過為了降低調門，把這架飛機稱作加油機。根據美國海軍授給波音的合同，4架原型機的費用超過8億美元，你覺得美國海軍會用比F-35貴1倍的價格買一種人畜無害的加油機？所以，MQ-25將是世界上第一款艦載無人隱身攻擊機。

說回中國，作為最大的美粉，我兔當然不會對強敵的動作無動於衷。對於強敵搞得X47B等無人機，我兔立馬進行了技術跟蹤，“走強敵的路，讓強敵無路可走。”沈飛所（由沈飛所設計，由貴飛製造）搞出了“利劍”無人機。

利劍無人機採用與X47B相似的飛翼隱身佈局，但是動力為RD-33渦扇發動機（跟梟龍一樣），最大起飛重量要小於X47B，彩虹-7估計跟利劍噸位差不多。利劍已經多次試飛，充分驗證了技術可行型。如果作為目標動力的渦扇12（渦扇13的無加力版本）研製順利的話，利劍無人機可能會很快定型列裝。

而且，正是因為利劍項目的技術基礎，中國飛翼佈局的無人機才如雨後春筍般的湧出，從這個意義上來說，彩虹-7是佔了利劍無人機的便宜（彩虹-7與利劍佈局相似、噸位相仿，動力系統都可以沿用）。

而且，筆者覺得利劍無人機服役後，性能重疊的彩虹-7基本上不可能裝備我國軍隊。因為利劍無人機是航空工業搞得，彩虹-7無人機是中國航天搞得，航空工業作為我國軍機的唯一供應商，在軍機採購方面有著巨大的話語權。讀者朋友們注意過沒，彩虹和翼龍無人機性能差不多，但是軍隊採購的是翼龍系列（就是攻擊系列），而彩虹系列只能外銷，因為翼龍是航空工業成飛的產品。

連中船重工這些門外漢都要在無人機領域插一腿，可見我國在無人機領域的技術積累真得非常深厚了。

至於彩虹-7上艦，筆者覺得5-10年內不可能。願望是好的，但是意淫也得按基本法。彩虹-7（包括利劍等其他無人機）短期內無法上艦的原因是因為我國目前還不具備艦載機自動化著艦系統。

艦載機性能千條萬條，最核心的一條就是著艦性能。艦載機著艦的難度，筆者就不再贅述了，宇宙第一航母強國在幾十年裡因著艦事故摔了幾千架飛機、損失了數千條性命，才發展形成了比較完善的艦載機著艦流程和系統。

為了提高著艦成功率，人們發明了一系列裝置，知名度最高的就是菲涅兒助降系統，它向降落的艦載機投射出由數種顏色組成的可見光通道；不同的區域由不同的顏色組成，以利於飛行員識別。飛行員可以根據看到的顏色來判斷自己是否被允許降落，以及自身的高低、左右偏離程度。

但是，菲涅耳助降系統仍然沒有擺脫人工控制的範圍，在艦載機越來越重、速度越來越快的形勢下，仍不能保證足夠的安全性。而且隨著雷達、導航、電傳飛控以及自動化技術的飛速發展，美國發展了了全天候助降系統（AWCLS），其基本原理就是由航母上的空管中心根據雷達捕捉到艦載機的運動軌跡，然後根據航母本身的搖擺起伏狀態，不斷的向艦載機發送修正指令，最終控制艦載機完成精準著艦。目前這一系統已經能夠支持艦載機的全自動著艦。

這一系統由艦上和飛機兩套系統組成。美國航母AN/SPN-46雷達，再配合GPS 系統，用於精密跟蹤測量艦載機降落的姿態軌跡。

除了艦上系統，艦載機也需要一定的技術基礎，那就是電傳飛控和全權限數字式發動機控制（FADEC）功能的發動機。因為只有這樣，飛機才能通過接收到的修正指令自動完成姿態調整。

上圖是座艙視角下F/A-18在能見度約等於0的濃霧天氣中依靠AWCLS系統完成自動著艦。艦載無人機由於沒有飛行員，只能依靠這種系統完成全自動自主著艦。能完成這樣水平的全自動著艦，不僅需要艦上和飛機上兩套硬件設施，更需要海量數據來確定艦載機在複雜的運動軌跡、氣流影響中最理想的著艦航線，而這些海量數據是美國海軍艦載機部隊完成數千萬個起降、損失數千架飛機、上千名飛行員換來的。

我國艦載機的自動著艦系統尚無法達到這個水平。根據海軍裝備部的公開論文，截至到2014年的時候，我軍在這一領域還只是處在需求論證階段，連預研都沒有。

這篇論文的發表時間是2014年，根據一般的科研規律，能在10年後拿出實用化型號已經是非常樂觀了。

而且根據央視7套《軍事報道》欄目近期對海軍航母上著艦指揮官（LSO）的報道，目前我國的艦載機著艦還是以菲涅耳助降系統配合人工指揮為主。我國的自動化著艦系統恐怕還得等003型航母才行。

而且，我國航母在短期內也沒必要裝備這種艦載無人攻擊機。美國海軍發展艦載無人機需要執行“由海制陸”的打擊任務，由於反艦彈道導彈等一系列反艦手段的出現，美國航母編隊為了安全離海岸越來越遠，因此才發展作戰半徑大、生存能力強的艦載隱形無人機。而我國在可預見的未來，航母編隊的任務還是以制空權的爭奪為主，四代艦載機和預警機才是最重要的事兒。在積累了豐富的航母運作經驗後再發展這些風險度較高的艦載無人機也不遲。

不得不說，本屆航展上湧現的一系列先進裝備確實值得軍迷們高興。但是，部分軍迷在這種情況下有點膨脹了，彷佛我們一夜之間就成為領頭羊了。筆者提醒讀者朋友們，還是理智、保守點為好，我們已經等待了這麼多年，不妨再耐心等待幾年。先進裝備的發展從來都不能脫離客觀規律，彎道超車固然挺美，但是