第12届珠海航展已经于6号开幕。在本届航展琳琅满目的展品中，最引人瞩目的无疑是送上了精彩飞行表演的歼10B-TVC验证机和空军作战部队的歼20编队。

歼10B-TVC验证机进行的过失速机动表演，堪称是中国历史上最有含金量、最富观赏性的飞行表演，甚至使稍后歼20编队的表演也显得平淡无奇。

除了10B-TVC验证机和歼20外，航展上我国呈井喷发展之势的无人机也吸引了足够的眼球。除了彩虹系列、翼龙系列这些“老熟人”外，本届航展还冒出了很多飞翼布局、具有隐身性能的无人机方案。笔者感叹，一旦某项技术被中国军工突破，立马就会成为烂大街的白菜。在这些琳琅满目的飞翼隐身无人机中，中国航天的彩虹-7无疑是最大的明星。

彩虹-7无人机总师石文在航展现场透露，彩虹-7使用一台涡扇发动机，最大起飞重量13吨，具有很强的隐形与突防能力。彩虹-7”的定位是战略级信息保障、高价值目标打击的航空装备，它可以在高危环境下执行火力压制、侦察监视、长时间预警等任务。他还特别提到，“彩虹-7”无人机配置内埋弹舱，可以根据作战要求选择发射反辐射导弹、空地导弹、远程炸弹或反舰导弹等武器摧毁目标。厂商方面透露，目前研制的“彩虹-7”主要针对陆上起降，未来会具备改装为舰载型的能力。

对于彩虹-7无人机的亮相，网络上一片溢美之词，说彩虹-7是当今世界上最先进的查打一体无人机、世界上第一款查打一体无人机，云云。

不可否认，中国通过翼龙、彩虹、云影、双头雕等一系列不同级别、不同用途、不同技术路线的无人机型号的研发，已经跻身世界无人机研制领域第一梯队，与美国并驾齐驱。但是，对着还是全尺寸样机的彩虹-7就认为这是世界第一了，还是有点“红裤衩”。彩虹-7既不是世界第一隐身飞翼无人机（连中国第一都算不上），也不会是世界上第一款舰载查打一体无人机。

关于飞翼布局的隐身无人机，最早开始研究的还是美帝。与捕食者、翼龙、彩虹等传统的无人机相比，隐身飞翼布局的无人机生存性能更强，更适合在高危险环境中执行任务。

世界上第一款隐身飞翼布局的无人机是美国的RQ-170，已经服役很多年了，其改进升级版RQ-180也已经接近服役。RQ-170只是一款侦察型无人机，主要执行高危环境下的侦察、监视等任务，没有攻击能力。

当然，RQ-170更为人所知的是被伊朗生擒的糗事。

在这基础上，美国进行了攻击型隐身飞翼布局无人机的研制，并且推出了好几个型号，比如X45、X47等，其中走的最远的就是诺格的X47B。

X47B是美国海军的舰载无人机项目。该机最大起飞重量接近20吨，较大的吨位使得它可以携带两枚1吨级的弹药，作战半径超过1800公里。X-47B的发展程度已经相当成熟，不但完成了原型机的性能试飞，甚至还在航母上进行了机舰匹配测试，完成了起降和与有人机的编队飞行，完成度相当高。X47B引起了全球军事观察家的广泛关注，甚至被认为未来海战规则的改变者。就在大家翘首以待全球第一款舰载无人机服役的时候，美国海军却宣布该项目下马。对于这个前途无限的项目，美国海军让其下马的理由主要是因为以目前的技术水平，X47B这样的无人机自主程度无法满足复杂的航母调度要求，也无法自主完成复杂的打击任务。总之，这条路子前途光明，但是现在还不到时候。

当然，舰载无人机巨大的优势使得美国海军难以割舍，但是像X-47B这样级别的型号在目前的技术水平下“步子迈得太大，容易扯着蛋”，于是美国海军降低了要求，先从对甲板调度作业和任务属性要求较低的舰载无人加油机开始，这就是MQ-25“黄貂鱼”项目。

MQ-25由波音中标，虽然没有采用高大上的飞翼布局，而是采用了载荷航程性能更好的平直翼，但是仍能看出在外形上针对隐身性能做出了优化。而且，虽然MQ-25的名称是舰载无人加油机，但是根据美国海军的招标要求，该机仍然有一定的ISR能力和攻击能力，只不过为了降低调门，把这架飞机称作加油机。根据美国海军授给波音的合同，4架原型机的费用超过8亿美元，你觉得美国海军会用比F-35贵1倍的价格买一种人畜无害的加油机？所以，MQ-25将是世界上第一款舰载无人隐身攻击机。

说回中国，作为最大的美粉，我兔当然不会对强敌的动作无动于衷。对于强敌搞得X47B等无人机，我兔立马进行了技术跟踪，“走强敌的路，让强敌无路可走。”沈飞所（由沈飞所设计，由贵飞制造）搞出了“利剑”无人机。

利剑无人机采用与X47B相似的飞翼隐身布局，但是动力为RD-33涡扇发动机（跟枭龙一样），最大起飞重量要小于X47B，彩虹-7估计跟利剑吨位差不多。利剑已经多次试飞，充分验证了技术可行型。如果作为目标动力的涡扇12（涡扇13的无加力版本）研制顺利的话，利剑无人机可能会很快定型列装。

而且，正是因为利剑项目的技术基础，中国飞翼布局的无人机才如雨后春笋般的涌出，从这个意义上来说，彩虹-7是占了利剑无人机的便宜（彩虹-7与利剑布局相似、吨位相仿，动力系统都可以沿用）。

而且，笔者觉得利剑无人机服役后，性能重叠的彩虹-7基本上不可能装备我国军队。因为利剑无人机是航空工业搞得，彩虹-7无人机是中国航天搞得，航空工业作为我国军机的唯一供应商，在军机采购方面有着巨大的话语权。读者朋友们注意过没，彩虹和翼龙无人机性能差不多，但是军队采购的是翼龙系列（就是攻击系列），而彩虹系列只能外销，因为翼龙是航空工业成飞的产品。

连中船重工这些门外汉都要在无人机领域插一腿，可见我国在无人机领域的技术积累真得非常深厚了。

至于彩虹-7上舰，笔者觉得5-10年内不可能。愿望是好的，但是意淫也得按基本法。彩虹-7（包括利剑等其他无人机）短期内无法上舰的原因是因为我国目前还不具备舰载机自动化着舰系统。

舰载机性能千条万条，最核心的一条就是着舰性能。舰载机着舰的难度，笔者就不再赘述了，宇宙第一航母强国在几十年里因着舰事故摔了几千架飞机、损失了数千条性命，才发展形成了比较完善的舰载机着舰流程和系统。

为了提高着舰成功率，人们发明了一系列装置，知名度最高的就是菲涅儿助降系统，它向降落的舰载机投射出由数种颜色组成的可见光通道；不同的区域由不同的颜色组成，以利于飞行员识别。飞行员可以根据看到的颜色来判断自己是否被允许降落，以及自身的高低、左右偏离程度。

但是，菲涅耳助降系统仍然没有摆脱人工控制的范围，在舰载机越来越重、速度越来越快的形势下，仍不能保证足够的安全性。而且随着雷达、导航、电传飞控以及自动化技术的飞速发展，美国发展了了全天候助降系统（AWCLS），其基本原理就是由航母上的空管中心根据雷达捕捉到舰载机的运动轨迹，然后根据航母本身的摇摆起伏状态，不断的向舰载机发送修正指令，最终控制舰载机完成精准着舰。目前这一系统已经能够支持舰载机的全自动着舰。

这一系统由舰上和飞机两套系统组成。美国航母AN/SPN-46雷达，再配合GPS 系统，用于精密跟踪测量舰载机降落的姿态轨迹。

除了舰上系统，舰载机也需要一定的技术基础，那就是电传飞控和全权限数字式发动机控制（FADEC）功能的发动机。因为只有这样，飞机才能通过接收到的修正指令自动完成姿态调整。

上图是座舱视角下F/A-18在能见度约等于0的浓雾天气中依靠AWCLS系统完成自动着舰。舰载无人机由于没有飞行员，只能依靠这种系统完成全自动自主着舰。能完成这样水平的全自动着舰，不仅需要舰上和飞机上两套硬件设施，更需要海量数据来确定舰载机在复杂的运动轨迹、气流影响中最理想的着舰航线，而这些海量数据是美国海军舰载机部队完成数千万个起降、损失数千架飞机、上千名飞行员换来的。

我国舰载机的自动着舰系统尚无法达到这个水平。根据海军装备部的公开论文，截至到2014年的时候，我军在这一领域还只是处在需求论证阶段，连预研都没有。

这篇论文的发表时间是2014年，根据一般的科研规律，能在10年后拿出实用化型号已经是非常乐观了。

而且根据央视7套《军事报道》栏目近期对海军航母上着舰指挥官（LSO）的报道，目前我国的舰载机着舰还是以菲涅耳助降系统配合人工指挥为主。我国的自动化着舰系统恐怕还得等003型航母才行。

而且，我国航母在短期内也没必要装备这种舰载无人攻击机。美国海军发展舰载无人机需要执行“由海制陆”的打击任务，由于反舰弹道导弹等一系列反舰手段的出现，美国航母编队为了安全离海岸越来越远，因此才发展作战半径大、生存能力强的舰载隐形无人机。而我国在可预见的未来，航母编队的任务还是以制空权的争夺为主，四代舰载机和预警机才是最重要的事儿。在积累了丰富的航母运作经验后再发展这些风险度较高的舰载无人机也不迟。

不得不说，本届航展上涌现的一系列先进装备确实值得军迷们高兴。但是，部分军迷在这种情况下有点膨胀了，彷佛我们一夜之间就成为领头羊了。笔者提醒读者朋友们，还是理智、保守点为好，我们已经等待了这么多年，不妨再耐心等待几年。先进装备的发展从来都不能脱离客观规律，弯道超车固然挺美，但是