17年世界经济复苏较好，中国出口也是延续16年后期走势逐步走强，形成持续高增长的局面。尤其是随着16年以来的微型未列明载人机动车出口的强势数量增长，形成出口数量总体表现较强，但波动性大、持续性不强。
1、汽车出口增速特征
前几年中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，06年时的增速在100%左右，随后到11年下滑到50%左右。在11年-15年的快速下滑后，16-17年进入出口高增长区间。17年1-11月，汽车企业出口96万辆，比同期增长29%，从季度走势看是逐步增速放缓，3季度增速23%，比2季度小幅放缓，这也是16年2季度增速-2%上升到3季度的30%，高基数的影响较大。10月和11月的出口表现很突出，实现超预期的高增长。
在世界经济低迷下的剧烈下滑后，16-17年出口增速稍有企稳改善，目前的月度出口量维持在月均10万台左右水平，汽车出口发展瓶颈待仍突破。
2、分区域走势分析
17年的出口是逐步回升的态势。从区域市场看，增量来自西亚的伊朗、美国、墨西哥、巴西、厄瓜多尔等，形成美洲市场的强势增长局面。上汽通用出口的产品为雪佛兰新赛欧和别克昂科威，这两个产品主要是返销美国本土。从规模上看，这类返销美国的产品数量所占份额相对较高。中美汽车贸易目前对中国很好。
随着一带一路的建设，大量基建和中国资金流向一带一路国家，为这些不规范的市场带来巨大的发展机遇，也促进了中国汽车的出口，未来出口潜力巨大。与此同时世界资源价格的回升带来巴西和俄罗斯等市场的经济回暖，也直接推动了中国汽车的出口。
3、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。16年1-7月出口处于历年的低位水平，17年车市出口开局较强，3-8月有走强向上的趋势，11月创历史新高。
5、汽车整车出口结构特征
13-16年的出口车市都是相对同期下滑的。2017年1-11月整车出口(含底盘)出口74万台，增速27%的高位，也是弱势反弹。今年出口表现较好的是低价未列明机动车的出口。今年传统的卡车和客车出口都很差，且连续几年的越野车出口都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。
5、新能源汽车整车出口结构特征
17年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。而插混车型也应该是合资企业的返销产品。
6、17年汽车出口的区域结构
亚洲是中国汽车出口占55%的半壁江山市场，其中西亚的出口占同样的55%，主要需求以轿车为主，也是很好的事情。而非洲与东南亚卡车和客车需求较大，这也是中国的主要目标市场。
北美的SUV需求会较强，也是中国的产能优势。
四、汽车分类别出口走势
1、乘用车分排量出口
乘用车出口的排量在1.5升-2升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定，17年3季度的占比达到乘用车的27%，微型电动车的出口超强。
2、轿车整车出口结构特征
中国今年出口的主要增长市场是智利、美国和墨西哥。对伊朗的出口表现虽然下降，但仍是占比35%份额的核心市场。对西亚市场的出口结构较异常。
3、SUV等多功能车整车出口结构特征
近期合资返销也是车市亮点，随着产能充裕和市场领先，通用和现代等企业开始把产品返销到韩国和美国等市场。
多功能车出口是中国自主的强项，入门级的其他类乘用车的对孟加拉、印度和智利等出口很高，市场也是认可度极高的。
4、卡车出口
卡车出口市场近期总体表现很差，16年的下降仍较严重，17年的恢复表现也不强。这其中的增长较强的是伊朗和缅甸、菲律宾市场。
5、客车出口表现
客车出口的主要市场是缅甸和朝鲜、玻利维亚、埃及等市场。其中对委内瑞拉的出口价格高，这也是很有特色的复杂贸易模式。香港的出口单价达到20万美元，估计也是比亚迪等的贡献。
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