奋斗中的95后

目前，中国空军部队已经装备了多架国产大型预警机空警-2000，也已经在军中服役多年。并且该大型预警机，在多次由中国军方组织的大规模实战化空中演习之中，表现颇为优异。

至于为何中国空军部队决定不再多装备，更的空警-2000大型预警机。当然，中国空军做出这样的举动，这其中肯定还是有一些原因的。首先，一个原因也是最为的原因就是。国产大型空中预警机-2000，使用的空中飞行平台不是国产的军用运输机，而是来自俄罗斯研发设计的伊尔-76大型运输机。

同时，比较可惜的是，这款俄制运输机中国空军总体装备的数量实在很少，多用于执行运输工作了，并且中国也不具备该大型运输机的生产制造能力。这也使得受制于这个原因，中国空军也只能装备数量有限的空警-2000。

其次的一个原因就是，中国空军对于自己主力作战战机装备，有着自己颇为严苛的要求和标准。特别是自身装备的空中预警机，这样的关键装备，肯定是不希望使用别国军用运输机作为其搭载平台的。这也使得在这条标准直之下，中国空军也只能忍痛将该型预警机的数量控制在一个合理的范围之内。

也就在不久的未来，中国空军部队就即将装备由国产大型运输机运-20为载体的，再加上更为先进的空中预警系统，组合而成的具有世界最顶尖水平的国产新型空中预警机型号。

航空君

第一次在悟空上回答，不知道能有多少人看到。

首先空警两千，作为大型预警机平台，应该属于战略级。一旦出事，需要一架空警2000在整个战区保持存在。

中国空警2000，使用伊尔76

空警2000使用的是伊尔76，目前预测中国拥有的伊尔76不超过14架，拥有的伊尔78不超过三架。y20仍是个位数。中国的大型军用运输机大约只有20架。

中国大型机体只有这么多。不可能继续多造。

但是，我们要清楚，作为预警机并不需要，多好飞行品质。在交战区外对战斗机进行指挥即可。

这样大平台就不如小平台。

以色列在这方面就做得十分典型以色列的预警机从百吨的起飞重量一直做到了四十吨的起飞重量。

而中国的空警500也有着这样的趋势。

中国空警500使用运9

空警2000和空警200没有代差，区别在于结构和功率。

中国空警200使用运8，运九是运8的升级。

如果你的电子元器件可以做到，很小，很省电，不发热。那么你最好的选择就是小平台，而非大平台。战端开始，你的预警机只能躲在后方，修得非常好的机场，而不能随着进攻前进到前线机场。

那么你的成本就会大大的。

运九的体量在那，在较差的跑道上起降的性能一定会比200吨的重型运输机要好。

中国的军用电子水平，足以把全部的设备都搬到运九上。

使用波音707的以色列费尔康，150吨级

海雕使用湾流G550，40吨级。

也就是说kj500和kj2000是相差无几的。

未来的预警机应该是以空警500作为主力，可以预见到未来，就算是运20大量服役预警机平台也不会非常多。

中国未来的预警机，应该是一种起降吨位在百吨以下的飞机，可以运用现在的转盘形天线或者使用保形天线。

飞机应该是民用飞机改装以降低成本提高飞行品质。目前这种飞机就应该是c919，但919关键子系统均是外国进口，如果军用的话，可能引起不必要的麻烦。

E2C舰载预警机，以其为基础发展出C2灰狗运输机

另外中国的舰载预警机也应该开始了研制，如果网上曝出的模型是真的话，那么未来的中国的舰载预警机，应该是一种全新设计的平台。有可能跳出灰狗固定思维，发展出一型有中国特色的舰载预警机。

十二娘孟琼玉

空警2000预警机是我国研发的，世界上最先进的大型预警机，但是如此先进的预警机，在国土防空压力很大的我国，却只有很小的产量，这是为什么呢？

图为空警2000的俯视图，可见其雷达天线的三块阵列布局。

首先在于空警2000的载机问题。空警2000的载机是从俄罗斯引进的伊尔76大型运输机，该运输机并非是我国自己生产制造的运输机，因此引进的数量很有限，而且这些有限的数量还需要供应给急缺大型运输机的空军运输机师，维持必要的远程投送和大型设备空运能力，因此还不能够大量的用这些飞机去改造预警机。

图为空警2000预警机准备起飞。

其次，因为价格比较高，空警2000预警机的价格主要贵在雷达上，因为空警2000的雷达采用了三块有源相控阵雷达天线结合而成，每一块上都有大量的TR组件，这些TR组件生产中的合格率并不是太高，因此成本很高，这是这种雷达的通病。然而，就算除却我们不知道的雷达的价格，就算是他的载机平台伊尔76也不便宜，也是我国花高价钱从俄罗斯进口的，所以空警2000的价格并不适合大量的建造。

运20已经服役，未来会以运20为平台，研发更好的预警机。

还有，空警2000的功能可以被大量的中型预警机，比如空警500和战术级预警机 ，比如空警200取代，我国的空警500预警机采用的雷达天线也是三块有源相控阵雷达，只不过孔径要比空警2000的小一些，但是空警500的网络化作战能力更强，而且价格相对更低，载机平台使用的国产运9运输机平台，因此适合大量建造。

图为空警500预警机，他的技术也非常先进，以数量弥补了空警2000的短缺。

最后，我国今后会大量的制造一些运20运输机来保证预警机载机数量，因此现阶段在运20已经研发成功并且批量装备部队的前提下，也不是特别适合大量的建造空警2000，新的以运20或者运9平台为基础的空警3000也已经快要研发成功了。可以说，空警2000作为我国预警机的一个过渡时期，已经圆满完成了他的任务。

海事先锋

空警500一批交付8架 未来或需60架以上

近日一张照片可是刷爆了朋友圈。一张照片里面，8架空警500在场。这不是哪个飞训基地的停机坪，而是准备交付的空警500，一共8架。8架是什么概念？我们试着比对一下：空警2000改装了4架，空警200生产了11架，总数15架。这次交付的空警500，就达到了总数的一半还多一架。目前空警500的数量就已经超过了这二者，达到了18架左右。

不过空警500的三面有源相控阵雷达是一个十分先进的东西。空警200的“平衡木”不能360°全向扫描，而空警2000的机械扫描电子雷达已经不能满足现代化空战需求并且体积过大（需要伊尔76背负），扫描性能不佳。空警500的三面数字有源相控阵雷达不仅是解决了前二者的不足，还是世界上第一实装了有源相控阵雷达的预警机。在电子技术飞速发展的今天，空警500成功地把这么一整套电子设备安装进机体内部不说，性能还比原来空警2000提升了不少。

最新消息是雷达一年可以完成8套，在建立了脉动生产线之后产量可以提升到每年12套。运9虽然有脉动生产线一年可以生产24架以上，但是奈何海军也要运9改装反潜机，空军的运输机部队已经老旧的运8需要换装，留给预警机部队的最多也就是8架这样子。依照目前的情况来看，运9的生产线即将扩大，届时一年12架预警机不再是梦。而且全军的需求量达到了60架以上，也就是将会再持续生产4年多，再转为外贸。

浩汉防务论坛

首先要明确一个概念，任何武器装备的制造都要考虑其背景条件。中国生产空警2000是在2005到2007年，那时中国空军的三代机也不过是100架左右的歼10A，100架苏30，不到200架苏27SK/UBK/歼11A，总计不到400架，再考虑到当时还有空警200进行早期预警指挥，4架空警2000在当时已经足够用了。因为当时歼7歼8一类的二代战斗机根本没有与预警机数据链交互的能力，当时再增加空警2000还不如增产三代机划算。

（空警2000预警机）

还有一点，空警2000是以俄制伊尔76运输机为平台改装的，而当时中国手上仅有12架，其中还有部分太过老旧，不适合改装。因此当时能挤出4架伊尔76进行改装已经很不容易了。在2012年前后，随着我军三代机机队的快速扩充和新一批伊尔76运输机的到货，又有两架新的空警2000加入了人民空军序列，这也是最后两架空警2000预警机。也正是在2012年，新一代的空警500预警机成功首飞并于2014年装备解放军空军。这款预警机以国产运9运输机为平台，即使需要大批量生产也不再受制于平台数量。

（空警500预警机）

同时空警500的电子战能力相较于十年前的空警2000也有飞跃式的进步，虽然空警500有着飞行速度慢，空间小等不足，但目前来看，6架空警2000和数十架空警500组成的空基预警指挥网络已经足够满足中国空军的实际需求。另外据传闻，空警500也具备了类似E2D的协同式火控（CEC）能力。

（美军E2D预警机）

综上所述，空警200数量较少的原因可以说是前期需求小，后期没必要，但是空警2000仍是对中国空军具有划时代意义的一款预警机。它填补了我军大型预警机的空白，至今仍发挥着不可替代的作用。

军情解析

如果手里凭空多出20架伊尔76，肯定就会多20架预警2000。造大盘子是容易的事，但是背盘子的大飞机数量不够

很多人可能不知道空警2000有多重要，这里厉兵哥列出一个数字，1990年代的海湾战争，联军的40次空战胜利中，其中38次都由E-3预警机提供支持。而美国E-3的性能并不如中国的空警2000。

图一：以色列当年如果不背信弃义，中国的空警2000就是长这样。

被美国和以色列卡脖子是种什么样的体验

我们要搞空警2000战略预警机，需要解决两个问题，一个是盘子的问题，一个是机机的问题，一个都不能少。

当初雷达和机机我们都搞不定，空警2000预警机，是我们承受了巨大的耻辱，差点被美国和以色列忽悠瘸了，好不容易争了一大口气，下了大决心才搞出来的争气机。当时从俄罗斯买了伊尔76运输机，飞到以色列去改装，结果美国一反对，这事就黄了，以色列把飞机扣下来，不再交付。

图二：传说空警3000长这样。不用背大盘子。

中国不是造不了盘子。

后来下决心从俄罗斯买伊尔运输机，自己研制雷达。王小谟院士率领的科学家终于突破封锁，搞出了全世界最先进的有源相控阵预警雷达。雷达搜索距离比美国E3预警机远一半，跟踪目标数量多一倍。

现在最大的问题不是中国造不了雷达，而是飞机数量不够。从理论上说，运20是非常适合改装成预警机的。但是这里其实隐藏了一个巨大的问题，就是风险太大。虽然我们搞成了空警2000，但实际上是参考山寨了俄罗斯的A50预警机。

运20装大盘子风险很大，需要时间去慢慢研究。

不管是风洞试验，还是真机试飞，伊尔76加大盘子俄罗斯是吃过这个螃蟹了。俄罗斯肯定不会帮中国去试飞加个大盘子的运20。加个大盘子的运20能不能飞起来，是否影响操纵安全，这个没有人能回答，除非自己花非常多的时间，冒着非常大的风险去试。所以运20在两三年之内，不大可能成为预警机。

伊尔76也有个问题，就是买不到了。先前中国从垃圾场翻出来的伊尔76，基本上都已经拉回来当运输机在使了，现在俄罗斯自己产能不够，垃圾场也没货了。

C919当预警机更不靠谱，现在只有3架在试飞，再过十年八年未必能转为军用型号。

图三：比起空警3000，答友们可能更关注能上航母的空警600.

中国至少需要20架空警2000。

所以现在是非常窘迫的状况，空警2000是战略预警机，是国家的天眼。而空警200和空警500，虽然用运八来背，运八的产量不受限制，但是这两个是战术预警机。没有空警2000那么强大。就象是战略轰炸机和战术轰炸机的区别一样大，造10架空警500，也不能抵消1架空警2000的作用。

现在可以说是黎明前的黑暗，中国需不需要更多空警2000呢？显然是需要的，至少得维持一支20架左右的机队才行。但是我们只能一起焦急地呼唤，让中国大飞机来得更快一些！来得更猛烈一些吧！

厉兵

我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。之所以空警-2000数量比较稀少，主要是因为受制于机体平台的限制。空警-2000采用的是俄罗斯伊尔-76为载机的平台，而伊尔-76的数量有限，因此中国无法制造更多的空警-2000预警机。随着未来运-20运输机批产，中国在其机体上进行改装成为一款新的预警机，将有效缓解中国大型预警机数量不足的问题。

网友制作的以运-20为载机平台改装的空警-3000预警机想象图

空警-2000使用的雷达与“费尔康”一样是相控阵雷达，因此不必像俄罗斯的A-50和美国的E-3那样需要进行旋转，从而获得全方位的覆盖能力。只要将其固定在支架上，凭借相控阵雷达电扫描优势和T/R模块独特的三角布置方式，空警-2000可以轻易地进行覆盖360°的全方位扫描。如果L波段T/R模块阵列设计的性能合适及结构合理的话，完全可以在A-50或是小点的运-8平台上使用，系统中的硬件和软件都可以实现通用。

在研制空警-2000预警机的同时，为了弥补预警机不足的问题，中国还发了展另外两款小型预警机，它们分别被称作空警-200（网友称其为“平衡木”）和空警-500预警机。

空警-200预警机

空警-200预警机作为在运-8系列运输机平台上开发特种支援作战飞机中的一款，它也被称作“高新”5号。它以运-8中较新的改进型号运-8F-600为机体，后者使用的是加拿大普·惠公司的PW150B涡桨发动机和霍尼韦尔公司的航电系统。

空警-500预警机

空警-500预警机是中国中航工业陕西飞机工业集团公司和中国电子科学研究院等单位联合研制的新型预警机。空警-500作为我国新一代预警机，采用了数字阵列雷达等新技术，提高了对隐身目标探测能力，它的研制成功，对于我国预警机乃至雷达工业的发展具有重要意义。空警-500预警机以运-9运输机作为载机平台，外形与中国出售给巴基斯坦的ZDK-03型预警机相似，但机载雷达采用新型相控阵雷达。最大起飞重量可达77吨，采用4台涡轮螺旋桨发动机，巡航速度约每小时550公里，航程约5700公里。

齐奥尔科夫

世界上拥有大型空中预警机的国家并不多，其中就包括美国，法国，英国，沙特，日本，俄罗斯，中国，印度，除了这些实体国家之外还有北约拥有17架E-3A预警机。

在这么多国家中装备数量最多的型号就是E-3望楼大型空中预警机，美国装备了近30架，而为还被出口到了英国，法国，沙特和北约，日本装备的4架E-767所用的雷达系统其实也是来自于E-3，只是由于707系列客机早就停产，对于就只能使用波音767了。

从这些装备的大型空中预警机数量看，除了美国的30架之外，其余国家装备的数量并不多，英国也就4架，俄罗斯就20架不到，而中国空军也仅仅4架而已。

中国空军的空警2000大型预警机是在伊尔-76运输机基础上改进而来，当时中国空军拿得出的伊尔-76仅仅15架不到，用4架来改装已经是大手笔了。空警2000具有探测距离远，滞空时间长等特点，只是在于当时的可用载机数量太少，以至于就建造了4架而已。

未来随着运-20等国产大型军用运输机大批服役，大型预警机的装备数量将上一个台阶，虽然说目前空警-500等机型性能也不错，但是航程始终是个问题，另外就是平台本身的缺陷也限制了其发展。

鹰眼战情室

我军没有装备更多的空警200，现在我们知道为什么了：

更好、更强的空警500，当时早已在研制了。现在已经批量装备部队使用！甚至已经出口外销1

我军最新的空警500预警机，是我军特种飞机中最闪亮的明星。它拥有世界上第一个预警机大型有源相控阵雷达，超越美国预警机技术水平。空警-500是我军第三代预警机。其雷达由中国电子科技集团公司第三十八研究所研制，情报处理能力、抗干扰能力有大幅改善。2015年9月3日，空警-500在纪念中国人民抗日战争胜利70周年阅兵式中，作为预警机首机公开。

空警500以运-9中型载机平台替代了过去的大型运输机平台，成本更低，性能却毫不亚于过去的大型预警机。运-9是由陕西飞机工业（集团）有限公司研制的中型多用途运输机，载重为20吨级，与美国的C-130J处在同一级别。它的原型是陕飞运-8飞机。它采用了改进的机头设计，使用涡桨-6C发动机，六叶复合材料螺旋桨，最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油变小。改善了高温、高原起降性能。载重由15吨提高到20吨，在拉萨高原机场最大载重从5吨提高到15吨。

空警500将成为中国空军的主力预警机，同时大型空警2000预警机和中型空警200预警机也仍将发挥重要作用。空警200预警机使用平衡木布局的相控阵雷达。空警500则使用了世界最尖端的三面有源相控阵雷达布局，360度探测能力远胜于空警200。

中国空军这一系列“空警”特种飞机，将令我军战斗机、轰炸机部队增添来自于空中的一双“千里眼”，更好的做到掌控战场态势，知己知彼！此外中国“空警”特种飞机，已经成功出口外国。类似空警500的ZDK03预警机，出口巴基斯坦，成为了巴空军的空中指挥核心机型，明显优于印度现有预警机。

加特林

对于有钱，而且想获得预警能力的国家而言，其可以选择从以色列或瑞典采购 。在军用电子设备领域，这两个国家遥遥领先于其它国家。或者，如果可以的话，也可以从美国采购。对中国而言，从美国采购军用设备，几乎是不可能的。

进口预警机屡次受挫

可以肯定的讲，北京曾做过其它努力，上世纪六十年代中期，中国为加入“预警机俱乐部”做了一次努力，但相关努力一再受挫。上世纪七十年代，北京试图以苏联为其提供的一架图—4轰炸机为平台，研制第一代预警机“空警一号”。不过，预警机雷达研发失败，人们甚至不确定“空警一号”是否真正飞上天空，这种预警机就成了北京小汤山航空博物馆的一件展品。

上世纪九十年代，解放军把目光放在以色列身上，希望从以色列进口成熟的预警机。从以色列进口预警机的选择看起来非常完美，毕竟智利，印度，新加坡等国都列装了以色列研制的预警机，至少中国不用再设计一款新的飞机了。

航空电子设备是预警机的“心脏”，各种各样的客机或军用运输机，只需具备必要的承载能力和内部空间，就能充当搭载相关设备的平台。

中国选择以伊尔—76运输机为搭载以色列电子设备的平台，从许多方面来看，中国做出这样的选择都是很明显的，因为当时已经有伊尔一76运输机改装成预警机的先例。然而，华盛顿这时横插一脚，叫停中以之间的合作。当时一架已经交与俄罗斯进行升级的伊尔—76运输机只能拆除以色列的电子设备。

被迫走自主研发路线

在这种情况下，中国选择自主研发预警机，将以伊尔—76运输机为基础，研发预警机列为头号优先工程。不过，这种新型预警机最终加装了中国国产雷达及航电设备。这就是空警—2000预警机，该型预警机机身顶部加装固盘状雷达罩。并不像美制E—3A预警机和俄制A—50一样是旋转的。相反。其装备了三个有源电子扫描天线阵列，可提供360度全方位覆盖能力。

空警—2000是中国军方比较先进的预警机。不过，自2005年列装以来，中国仅造了四贺空警—2000预警机。为何数量如此有限？原因是中国缺少机身。伊尔—76运输机并不是中国建造的。中国的该型运输机大都是从俄罗斯和乌克兰进口的。

当莫斯科禁止进一步对华出口伊尔一76运输机，空警—2000预警机很明显也处于停产状态。虽然受禁运影响，中国曾从第三方来源采购伊尔—76运输机。但到目前为止，仍未看到其中一架被改装成空警—2000预警机。

随着空警—200和空警—500的生产，短期内暂时缓解了对空警—2000的需求。但空警—200雷达前后有盲区，是有一定缺陷的预警机。

国内由于缺乏对高强度体系对抗的预警机使用经验，早期研制出来的空警—200（平衡木预警机）的前后雷达盲区问题，并没有太大的关注，认为依靠8字形空中飞行路线，就能保证雷达的完全探测，消除探测盲区。而去注重研究如何降低成本，规划航线，提高空中续航能力这些方面。

但是，随着中国空军现代化训练水平不断的上涨，很快发现这种设想有大问题。因为在训练的过程中发现到，先进的带电子对抗的战机，依靠高机动性，高速度，利用电子对抗设备等，针对性测算出空警—200的探测盲区，然后从盲区发动攻势，所以，当初借用改变航线方向来消除探测盲区的做法，实际上就是将中国预警机带入了死胡同里，只要有高机动性的战机出现，空警—200就要直接被牵制。随后，中国又研制了空警—500代替了空警—200，然后给服役的空警—200装上了前后雷达。

预警机作为空中探测和指挥中心，是整个空中力量的保障，如果采用空警一200这种预警机，一旦出现类似于F—22这种电子对抗能力强，而且能够进行长时间远距离高巡航的第四代战斗机来说，预警机如果出现明显的探测盲区，本身自我的生存能力降低，并且被敲掉后直接会让空中力量全部瓦解。探测盲区漏洞这么大的空警—200连基本的电子设备和飞行好的三代机都没法抵御，更不用说F—35，歼—20，F—22这样的四代隐形战机了。

空警—500，是以运9运输机为载体，集空中预警和指挥控制于一体的全天候预警机，较之空警—2000，虽然载体小，但技术上更为成熟，先进，功能更健全，强大，作战能力达到了新水平。

空警—500仍采用新型相控阵雷达，使用圆形天线，但经过全机电子信息系统数字化，网络化，一体化改造升级，其目标探测与定位，数据处理与融合，网络接入与中继，指挥引导与控制，抗电子干扰与反隐身等能力更为突出。它不仅可以同步跟踪，监视和管理多维度，多批次目标，还同时能引导多域多层次多批战斗机对锁定的目标实施精确打击。

有媒体将空警—500与美国的E—737作对比，认为两者都达到了新一代预警机的水平，说明中国在预警机技术方面已与美国不存在代差。且不论这些评价是否得当，但空警—500实现了关键技术跨越确是不争的事实。

随着中国的空警—2000，空警—200，空警—500等预警机的服役列装，中国正式进入预警机时代。然而，尽管像空警—500/200这样的运9/8平台预警机的出现，使中国摆脱了预警机对进口飞机平台的依赖，但是由于伊尔—76这样的大型空中平台依旧紧缺，所以中国的空中战略预警能力受到极大的限制。中国迫切需要一款国产平台的大型预警机。随着运—20飞机的服役，在运—20基础上研发一款新型预警机空警—3000的呼声越来越高。

运—20与中国空军现役的伊尔—76比较，发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性，高可靠性和安全性。

运一20还可作为预警机，空中加油机和大型电子侦察机等特种机的平台。运—20的研发成功和量产，意味着未来中国的大型预警机将实现100%国产化。

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