當面對加塞的車可以毫不示弱的“懟”上去的時候，這才知道駕駛一部“高高在上”的硬派越野車有多爽！不得不承認，硬核越野車的高大威猛，並不是炫耀和浮誇，而是在該出手的時候，邪不壓正。有大梁“撐腰”的感覺，確實不一樣。這是我在BJ40 PLUS幾天裡的深刻感受。當然，我的本意並非慫恿開鬥氣車，只是BJ40的身形魁梧，只需要正常行駛，加塞兒的車都有種壓迫感而放棄加塞兒的行為。
對於那些熱愛越野的人來說，不必面對預算的忍受一些粗糙，也能以比較實在的價格滿足由裡到外的越野夢。在對“純粹”有著一定門檻的越野圈，BJ40 PLUS多少可以較高的性價比獲得越野的樂趣和升級的配置與做工。16萬元起售價格，20萬元可入頂配，就能得到相貌出眾，帶大梁結構，具備分時四驅和差速鎖（環塔版）的硬派越野利器。
實際上，BJ40PLUS的定位相比前代更傾向於城市SUV，在內飾的精細度和舒適度方面有大幅度提升。但是PLUS仍然是有著硬派越野車的內核，具備一臺硬派越野車所有的基礎條件，普通版只需要再加上3000-4000元就可以安裝差速鎖，而官方推出的環塔版也在新的設計之上還原了BJ40最硬的部分——配備差速鎖。
BJ40 PLUS依舊有著硬派越野車的底子，總感覺在城市裡沒有用武之地。
BJ40 PLUS的顏值不必多表，相比老款改頭換面，大量LED燈組不僅提升了顏值，還增加了科技感，嵌在前槓裡裸露的紅色拖車鉤是一種態度。整個前臉的設計甚至超過了它模仿的前輩Jeep。
大燈的設計提升了整車的顏值，並且增加了科技感。
前槓上的環形LED日間行車燈同樣起到了提升顏值的效果。
尾燈的設計也很有特色。
開上BJ40 PLUS的最大感受是：高！寬！大！
車身尺寸長寬高為4645/1925/1871毫米，軸距為2745毫米。
車身的硬是從每個線條和稜角中分泌出來的。
坦率的講，BJ40與牧馬人相似度在90%以上。
輪胎配備的是庫伯發現系列265 /65 R17的全地形胎，基本上滿足80%的路面行駛需求。
視野超出普通的城市SUV車型，車廂架在大梁上，有種居高臨下的“威嚴”。當你跟公交車並駕齊驅的時候，幾乎可以與公交車的老司機們“平起平坐”，在普拉多和路虎攬勝這些越野和壕車旁邊，也不會矮一頭。這樣的好處一是對路面的情況觀察更全面，二是像開頭說到的面對那些加塞兒的車有著極強的威懾力，基本不會遇到硬塞的情況。
高度，一方面得益於大梁的非承載式結構，另一方面，BJ40的懸架行程很長，即便有路面起伏擠壓時，能夠最大限度的增加觸地面積，很多路況甚至不需要打開四驅，依靠輪胎充足的觸地面積獲取足夠的附著力，就能在高低不平的非鋪裝路面順利通過。但是行程較長的懸架和減震系統在公路上的支撐力就會響應削弱，走起來就會像艘大船。特別是急加速或者剎車時，車身的俯仰和前傾都會十分明顯。
懸架行程長可以使輪胎充分接地，獲得有效附著力。
懸架和減震的擠壓寬容度很大，起伏不平的路面輪胎依舊有很好觸地面積。
可以看到起伏的路面上，懸架和減震的壓縮與回彈幅度很大，幫助獲得充分的附著力。
BJ40 PLUS支持行進中切換驅動模式，但只限於2H和4H之間切換，切換到4L的時候一定要停下來，且掛N擋時最容易一次性切換到位，掛N擋，掛N擋，掛N擋（重要的事兒說三遍）。當儀表上的2H，4H或者4L停止閃爍時，表明已經完成驅動方式的轉換。其實，日常能用上四驅的時候並不多，依靠較長的懸架行程和2.3T發動機的動力已經能夠通過大多數非鋪裝路面，而在大角度攀爬和泥濘或者軟沙路況下的意義顯然更突出一些。
四驅旋鈕與發動機啟動按鍵整合在一起
液晶儀表盤有兩種模式可以選擇，此為越野模式，指南針，水平和垂直的角度都能顯示
公路模式則是傳統的轉速錶與時速表
我嘗試了攀爬，亂石，坑窪，泥地等幾種集中非極端路況，基本沒有用到四驅的必要，只有一次為了穩妥起見，攀
BJ40高配車型使用的2.3T的發動機來自當年薩博9-3的大T發動機，184千瓦最大功率，350牛米最大扭矩，動力儲備沒的說。雖然這臺車淨重超過2噸，也依然有明顯的加速感，甚至排氣的聲浪還有那麼點性感的低沉韻律。但畢竟這臺發動機也有些年頭，渦輪遲滯的問題解決的並不理想，轉速上升到3000轉/分時，就像地下水剛剛鑽出來時才有的噴湧而出，特別衝，低轉速時候的溫吞與渦輪介入後的迅猛需要適應。作為一款老當益壯的機型，儘管動力輸出無可置疑，不過相應的油耗也會高一些，城市裡走走停停的狀態大約16升/百公里，80-120公里/小時勻速巡航的狀態下可以降到14升左右/百公里。這有發動機技術的原因，也有硬派越野車自重較大的原因。總體來說，相對於一些V6的自然吸氣發動機，油耗還在可以接受的範圍內。
開了幾天下來，我覺得有幾個點可以再進行優化。比如制動踏板前段虛位較多，制動效果不夠線性，需要向下踩得更多效果會更明顯，這時候，由於懸掛行程較長，頻繁的剎車起步會造成較大的傾斜感，多少會影響到對制動的信心。
另外，駕駛座椅的設計對於身高不夠魁梧的人來說有一點點缺少親和力，雖然駕駛席的座墊比較長，可以對小腿起到支撐作用，但是座墊無法對水平的角度進行調節，也就是坐墊前段不能做到前傾，導致座椅向前移動之後，會把大腿墊起來，這樣腳接觸踏板不夠紮實，而如果把座椅向下降，卻不是垂直下沉，而是向後方和下方同時移動，這樣就導致腳和踏板的絕對距離拉長， 同樣造成與踏板接觸不夠充分。如果能在考慮的周全一些，多做些角度的調節，安全性和舒適性會有大幅提升。
駕駛席的座墊略長，對於身高比較矮的駕駛者來說不夠人性化
再有一個使用不是很順手的位置就是駕駛席一側的電窗開關，整體位置太靠前，盲操作經常會按到控制後窗的按鈕上，而且拱形的門把手正好擋在小臂的位置上，向前伸手去按鍵就很難受。
電窗控制按鍵的位置佈置不是很合理
最前端的頂棚不需要工具可以手動拆卸，天氣好的時候能當做敞篷車來用
車機的反應和語音識別處於平均水平，整個行業的水準也還不能完全實現自然語言的交流，所以個人覺得現在交互
雖然官方定位BJ40 PLUS是相比老款要“柔和”一些，各種配置也趨向轎車，儘量做到日常的使用的舒適和便利，不過我更願意把它看作是有著顏值的硬派越野車，最終，你也會像我一樣還會把它帶去一些犄角旮旯的爛路上一試身手，那感覺真是比普通的SUV痛快太多，不用擔心傷到底盤，不用擔心爛路過不去，那種安心感是普通的城市SUV給不了的，即便遇到一段爛路依舊有信心去行走（但盲目的挑戰危險是不明智的，車都有極限，不要嘗試自己和車的極限）。
買這臺車是一定會帶它走出城市的
我相信喜歡越野的人都是對詩和遠方有著嚮往，不過談情懷有時候挺傷錢，可是人們總是樂此不疲的為情懷買單，可能就是為了獲得那一點點的純真，值得的去付出。好比越野是挺奢侈的一件事兒，硬派越野車也並不便宜，但是你看去潮白河涮沙子，去老掌溝玩攀爬和穿越的人一波接一波，從沒斷過。哪怕你沒有牧馬人，G級，陸地巡洋艦，只要能在那些溝溝坎坎裡撒點野，那就很快樂了。BJ40 PLUS可以讓你的情懷不那麼虛無縹緲，還是可以觸手可及的。
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