当面对加塞的车可以毫不示弱的“怼”上去的时候，这才知道驾驶一部“高高在上”的硬派越野车有多爽！不得不承认，硬核越野车的高大威猛，并不是炫耀和浮夸，而是在该出手的时候，邪不压正。有大梁“撑腰”的感觉，确实不一样。这是我在BJ40 PLUS几天里的深刻感受。当然，我的本意并非怂恿开斗气车，只是BJ40的身形魁梧，只需要正常行驶，加塞儿的车都有种压迫感而放弃加塞儿的行为。
对于那些热爱越野的人来说，不必面对预算的忍受一些粗糙，也能以比较实在的价格满足由里到外的越野梦。在对“纯粹”有着一定门槛的越野圈，BJ40 PLUS多少可以较高的性价比获得越野的乐趣和升级的配置与做工。16万元起售价格，20万元可入顶配，就能得到相貌出众，带大梁结构，具备分时四驱和差速锁（环塔版）的硬派越野利器。
实际上，BJ40PLUS的定位相比前代更倾向于城市SUV，在内饰的精细度和舒适度方面有大幅度提升。但是PLUS仍然是有着硬派越野车的内核，具备一台硬派越野车所有的基础条件，普通版只需要再加上3000-4000元就可以安装差速锁，而官方推出的环塔版也在新的设计之上还原了BJ40最硬的部分——配备差速锁。
BJ40 PLUS依旧有着硬派越野车的底子，总感觉在城市里没有用武之地。
BJ40 PLUS的颜值不必多表，相比老款改头换面，大量LED灯组不仅提升了颜值，还增加了科技感，嵌在前杠里裸露的红色拖车钩是一种态度。整个前脸的设计甚至超过了它模仿的前辈Jeep。
大灯的设计提升了整车的颜值，并且增加了科技感。
前杠上的环形LED日间行车灯同样起到了提升颜值的效果。
尾灯的设计也很有特色。
开上BJ40 PLUS的最大感受是：高！宽！大！
车身尺寸长宽高为4645/1925/1871毫米，轴距为2745毫米。
车身的硬是从每个线条和棱角中分泌出来的。
坦率的讲，BJ40与牧马人相似度在90%以上。
轮胎配备的是库伯发现系列265 /65 R17的全地形胎，基本上满足80%的路面行驶需求。
视野超出普通的城市SUV车型，车厢架在大梁上，有种居高临下的“威严”。当你跟公交车并驾齐驱的时候，几乎可以与公交车的老司机们“平起平坐”，在普拉多和路虎揽胜这些越野和壕车旁边，也不会矮一头。这样的好处一是对路面的情况观察更全面，二是像开头说到的面对那些加塞儿的车有着极强的威慑力，基本不会遇到硬塞的情况。
高度，一方面得益于大梁的非承载式结构，另一方面，BJ40的悬架行程很长，即便有路面起伏挤压时，能够最大限度的增加触地面积，很多路况甚至不需要打开四驱，依靠轮胎充足的触地面积获取足够的附着力，就能在高低不平的非铺装路面顺利通过。但是行程较长的悬架和减震系统在公路上的支撑力就会响应削弱，走起来就会像艘大船。特别是急加速或者刹车时，车身的俯仰和前倾都会十分明显。
悬架行程长可以使轮胎充分接地，获得有效附着力。
悬架和减震的挤压宽容度很大，起伏不平的路面轮胎依旧有很好触地面积。
可以看到起伏的路面上，悬架和减震的压缩与回弹幅度很大，帮助获得充分的附着力。
BJ40 PLUS支持行进中切换驱动模式，但只限于2H和4H之间切换，切换到4L的时候一定要停下来，且挂N挡时最容易一次性切换到位，挂N挡，挂N挡，挂N挡（重要的事儿说三遍）。当仪表上的2H，4H或者4L停止闪烁时，表明已经完成驱动方式的转换。其实，日常能用上四驱的时候并不多，依靠较长的悬架行程和2.3T发动机的动力已经能够通过大多数非铺装路面，而在大角度攀爬和泥泞或者软沙路况下的意义显然更突出一些。
四驱旋钮与发动机启动按键整合在一起
液晶仪表盘有两种模式可以选择，此为越野模式，指南针，水平和垂直的角度都能显示
公路模式则是传统的转速表与时速表
我尝试了攀爬，乱石，坑洼，泥地等几种集中非极端路况，基本没有用到四驱的必要，只有一次为了稳妥起见，攀
BJ40高配车型使用的2.3T的发动机来自当年萨博9-3的大T发动机，184千瓦最大功率，350牛米最大扭矩，动力储备没的说。虽然这台车净重超过2吨，也依然有明显的加速感，甚至排气的声浪还有那么点性感的低沉韵律。但毕竟这台发动机也有些年头，涡轮迟滞的问题解决的并不理想，转速上升到3000转/分时，就像地下水刚刚钻出来时才有的喷涌而出，特别冲，低转速时候的温吞与涡轮介入后的迅猛需要适应。作为一款老当益壮的机型，尽管动力输出无可置疑，不过相应的油耗也会高一些，城市里走走停停的状态大约16升/百公里，80-120公里/小时匀速巡航的状态下可以降到14升左右/百公里。这有发动机技术的原因，也有硬派越野车自重较大的原因。总体来说，相对于一些V6的自然吸气发动机，油耗还在可以接受的范围内。
开了几天下来，我觉得有几个点可以再进行优化。比如制动踏板前段虚位较多，制动效果不够线性，需要向下踩得更多效果会更明显，这时候，由于悬挂行程较长，频繁的刹车起步会造成较大的倾斜感，多少会影响到对制动的信心。
另外，驾驶座椅的设计对于身高不够魁梧的人来说有一点点缺少亲和力，虽然驾驶席的座垫比较长，可以对小腿起到支撑作用，但是座垫无法对水平的角度进行调节，也就是坐垫前段不能做到前倾，导致座椅向前移动之后，会把大腿垫起来，这样脚接触踏板不够扎实，而如果把座椅向下降，却不是垂直下沉，而是向后方和下方同时移动，这样就导致脚和踏板的绝对距离拉长， 同样造成与踏板接触不够充分。如果能在考虑的周全一些，多做些角度的调节，安全性和舒适性会有大幅提升。
驾驶席的座垫略长，对于身高比较矮的驾驶者来说不够人性化
再有一个使用不是很顺手的位置就是驾驶席一侧的电窗开关，整体位置太靠前，盲操作经常会按到控制后窗的按钮上，而且拱形的门把手正好挡在小臂的位置上，向前伸手去按键就很难受。
电窗控制按键的位置布置不是很合理
最前端的顶棚不需要工具可以手动拆卸，天气好的时候能当做敞篷车来用
车机的反应和语音识别处于平均水平，整个行业的水准也还不能完全实现自然语言的交流，所以个人觉得现在交互
虽然官方定位BJ40 PLUS是相比老款要“柔和”一些，各种配置也趋向轿车，尽量做到日常的使用的舒适和便利，不过我更愿意把它看作是有着颜值的硬派越野车，最终，你也会像我一样还会把它带去一些犄角旮旯的烂路上一试身手，那感觉真是比普通的SUV痛快太多，不用担心伤到底盘，不用担心烂路过不去，那种安心感是普通的城市SUV给不了的，即便遇到一段烂路依旧有信心去行走（但盲目的挑战危险是不明智的，车都有极限，不要尝试自己和车的极限）。
买这台车是一定会带它走出城市的
我相信喜欢越野的人都是对诗和远方有着向往，不过谈情怀有时候挺伤钱，可是人们总是乐此不疲的为情怀买单，可能就是为了获得那一点点的纯真，值得的去付出。好比越野是挺奢侈的一件事儿，硬派越野车也并不便宜，但是你看去潮白河涮沙子，去老掌沟玩攀爬和穿越的人一波接一波，从没断过。哪怕你没有牧马人，G级，陆地巡洋舰，只要能在那些沟沟坎坎里撒点野，那就很快乐了。BJ40 PLUS可以让你的情怀不那么虚无缥缈，还是可以触手可及的。
閱讀更多 評車觀市 的文章
