1945年8月，第二次世界大战结束了。战后的世界经济需要全面恢复，但很多方面都与一次大战后的情形截然相反。
一战后的经济政策是相互隔离不合作，欧洲国家纷纷各自提高关税，避免外国商品进口冲击国内产业。二战后的经济政策是由1947年的《欧洲复兴计划》制定的，因该“计划”由美国国务卿乔治·马歇尔（George C. Marshall）提出，故又被称为“马歇尔计划”。
“马歇尔计划”中要求设立经济合作署,在1948年到1951年之间总共要向欧洲经济体注入120亿美元进行援助。更为重要的是，马歇尔计划促进了欧洲和北美政府之间的紧密合作，极大地刺激了国际市场和先进技术思想的交融。
马歇尔计划对商业和艺术的各个方面都影响极大，对摩托车行业更是影响巨大。它导致英国和欧洲大量的进口摩托车涌入美国市场。这些欧洲摩托车与印第安和哈雷戴维森不同，他们更小、更轻，通常搭载单缸或立式双汽缸发动机；他们更敏捷、易操控，比美国的V型双缸大排量车更便于参加摩托车运动。由于美元强势和欧洲货币贬值的关系，这些欧洲车更加经济实惠。在战争期间，在欧洲的美国人对这些摩托车也很熟悉，他们喜欢这些车，因此，战后的美国市场对欧洲进口摩托车产品和理念持有更加开放的态度。
然而，在国内孤立的市场中相互竞争了25年的印第安和哈雷戴维森这个时候才突然发现，自己身处一个更多的人可以买得起摩托车的环境中，身边到处都是进口的品牌。哈雷戴维森对此的反应,一是继续追求其核心业务,开发大排量双缸摩托车占领旅行车市场；二是借助德国125cc、二冲程发动机的DKW摩托车,最终研发了750 cc、侧置气门发动机的“K”型车——后来发展为顶置气门的“ XL Sportster ”——试图与欧洲进口摩托车在快速和灵敏操控方面一较高下。
相比之下，印第安则采取了更为激进的应对方式：将所有的财力物力都投入到“轻量级”摩托车上与英国的竞争对手进行较量。印第安在战争结束的时候只剩下了一个车型----1946 Chief（酋长）----它仅能代表已经过时的技术，而哈雷戴维森这个时候却已经在其V型双缸发动机上研究顶置气门技术长达十年了。此外，哈雷戴维森相对丰富的产品线和强大的经销商网络使得它的年销售额比印第安翻了一番。
第二次世界大战结束后，同为美式摩托车生产商的印第安和哈雷戴维森，却采取了完全不一样的发展方向来经营自己的企业，并继续保持竞争的态势。而在我们的博物馆里，今天也有一辆摩托车“跃跃欲试”要与印第安开始一场“搏斗”了。
就是它——Harley-Davidson Road King Road Rally。
一看到它，您的目光一定会被它那“纹”满了全车身的“银色火焰”所吸引吧？黑色作为底色的前后挡泥板、油箱和两侧旅行箱上“洋溢”着银色的火焰，让本来有些单调和沉闷的氛围瞬间活泼起来，同时这银色又与锃亮的前叉、发动机和排气管形成了呼应，如果这辆车从您眼前呼啸而过的时候，是不是就像一道银色闪电般划空而过？！
当然我这么说并不是夸大其辞，因为它是一辆“Road Rally”（公路拉力赛）版的“Road King”（路王）。
在美国，每年都有很多摩托车的各项赛事在举行。许多车迷为了参加比赛，当然更重要的是打着比赛的旗号“炫”一下自己的爱车，因此便把爱车或重新涂装有个性的色彩或进行大幅改装，这其中在哈雷摩托车上出现频率最高的恐怕就是各种色彩、各种造型的“火焰纹”了。
大家都知道，每一辆哈雷戴维森摩托车都是在美国本土生产的，制造材料多以高品质的钢材或合金材料为主，再加上高超的电镀工艺处理，因此您看到的哈雷摩托车无一不是“亮瞎眼”的节奏！
今天您看到的这台“哈雷路王”就是这种高品质制作的典范：一次成型的前后挡泥板，弧度优雅；水滴形油箱，线条优美。
3+2的车头灯和担灯，威武霸气；高出车头的风挡，遮风避雨；宽宽的直立前叉，势不可敌；V型双缸发动机，雄浑有力；皮质座椅及侧箱手工缝制，自然舒适。
排气管一左一右，声浪动听；银色火焰纹满布在车身，自由不羁的精神永存于世……看到这里，您是不是也在赞叹——“这台哈雷摩托车太漂亮了”！
那我告诉您，如果能见到真车那才更是漂亮呢！！
因为今天您看到的仅仅是一台哈雷摩托车的模型而已，哈哈哈——它就是美国富兰克林（ FranklinMint ）公司2002年出品，比例为1:10的“ Road King Road Rally ”（公路拉力赛版路王）合金模型。
关于富兰克林出品的哈雷摩托车模型，我们已多次详细介绍过。今天您看到的这款模型仍然采用了极为考究的原料和极高水平的制作工艺，来达到极高程度地还原真车的目标，所以在图片中，如果您不仔细看的话可能就会被我“蒙混过关”了！
这里特别要提的是，这款模型极为珍贵，因为它在全球仅仅限量发行9900台！！！
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