在今年廣州車展前夕，全新的Jeep自由光正式亮相。當我剛剛走到酒店樓下看到展車時，終於大舒一口氣。確實如之前網上圖片一樣，改款後自由光終於把它的最大原罪:眯眯眼去掉了。
SUV市場的增速下降，不再是當年誰出SUV誰賺錢的輝煌時刻了，十年難遇的車市寒冬，誰家的日子都不好過。在這個時候全新Jeep自由光的到來確實不是沒有準備：長得終於符合主流審美了，同級別車型中最強的2.0T發動機，還有Jeep家族專業甚至過剩的四驅體系...這麼下血本的改變，能讓它走向主流嗎？
取消眯眯眼 迴歸主流審美
Jeep家族在華銷售車型裡說實話也就現款自由光最激進了，沒別的原因，就是那個分體式大燈，也就是眯眯眼鬧得。不和諧的車頭比例、細長的頭燈看著太激進，實在難以接受。在這次改款後終於把燈具改成了標準樣式，眯眯眼睜開了，整體顏值迴歸主流水準了。
它的車頭設計比較圓潤飽滿，現在車型設計都比較追求立體感，它也不例外，Jeep標誌性的7孔進氣格柵有了更立體的弧度，前照燈的面積變大終於看上去不違和了，各個車頭部件的比例協調後就是大家所認可的大氣了。
側面的變化不大，有特色的是Jeep一直堅持的梯形輪拱，整體也還是圓潤的設計風格。
但相比車頭，車尾的設計不太好看。尾燈裡面的豎條太粗壯了，整個燈具造型也比較臃腫，有點像眼鏡蛇。單從組成來看，尾窗、尾燈、牌照框各位置都還算可以，下面雙出的排氣佈局也很大氣，但尾燈造型提升後整體尾部設計美感會有進一步提升。
同級最強2.0T 大眾2.0T高功率只是它的低功率
這臺代號GME-T4的2.0T發動機大家並不陌生，之前在大指揮官、全新牧馬人上都有搭載。當時我參加過大指揮官的發動機黑科技講解活動，對這臺發動機有著很細緻的認知和講解，它在技術革新上確實在同級別中是領先優勢。
先說賬面數據，最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm，峰值扭矩堪比寶馬的N55B30系3.0T發動機的參數，而大眾品牌一直宣傳的2.0T高功率發動機峰值扭矩僅為350牛米，和自由光的2.0T低功率發動機參數一致，可見這臺發動機的輸出能力。
另外像配合缸內中置燃油直噴技術，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等 8 大黑科技，在之前的發動機講解中已經充分解釋了它們的先進性以及對發動機動力輸出和節能表現的幫助，這裡就不再展開敘述，正是搭載了這樣一臺滿身黑科技的發動機，全新自由光百公里加速時間實測 7.49 秒，對於這個大塊頭來說很猛了。
專業級四驅體系放在城市SUV不浪費 除了越野還能保障安全
Jeep的四驅想必我不多說大家也不會有質疑的，在之前參加全新牧馬人的試駕活動中已經對它家最新的四驅體系有了很深刻的體驗，而這次搭載在自由光上的四驅體系雖然沒有牧馬人的那麼變態，但是在一眾“偽四驅”中間還是頂尖的體現。
這裡所說的四驅體系就是Selec-Terrain®路況模式自選系統和Active Drive®智能四驅系統的配合，還記得之前大指揮官宣傳的“4×4=17”的口號嗎？在17種路況下，四驅系統可以在0.2秒完成切換，響應速度很快。可能你覺得沒用，但是在突然變換的雨雪溼滑路面，或者附著力低的路面情況，車輛變成四驅行駛大大提高了行駛穩定性。
而路況好的時候就會自動切換到兩驅，這裡要注意的是，它的這個後軸智能分離技術可以實現純兩驅行駛，中間傳動軸是不會消耗能耗的，所以比其他四驅車型也就進一步節省了3%-4%油耗，所以不要再想當然地以為搭載四驅系統就一定會費油了。
最後說兩句：
這次全新Jeep自由光的發佈應該會吸引不少人的目光，首當其衝的外觀迴歸主流了，另外大家以為技術儲備不如德系車的Jeep在發動機和四驅這兩個SUV車型比較重要的部件上都有著相當先進的技術表現，目前起售價20萬以內，提供2.0T/2.0L動力，並預計將在12 月上旬公佈售價並正式啟動交付，是一臺值得期待的中型SUV了。
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