福特Ranger小改款更好用，皮卡车身结实耐用，兼顾霸气与舒适性
运动皮卡是专为户外玩家打造的硬派休旅车，全面的功能性让它在许多国家都成为销售排行榜上的不败王者，然而这种车在国内的身份多年来倍受排挤，必须在夹缝中求生存。只能领货车牌的结果，皮卡多厢设计的后座空间形同虚设，贴上超黑隔热纸违法使用的做法更早已成为公开秘密，而庞大的体型和每年验车的麻烦，也阻挡许多消费者购买的意愿。又加入更强悍、更智能、更有效率的新设计，进化幅度之大，真让人为它的不平待遇感到扼腕。
然而Full-Size truck的体型和排气量，因此在国内几乎只看得到商用版本，不过小一号的皮卡就不一样了，即使是水货商引进的TOYOTA Tacoma能见度也颇高，代表喜爱这类车的人还真不少。除了稀有度吸睛，会选择皮卡唯一的理由就是：好用。
运动皮卡与商用货卡在车型认证上同样都属于「框式货车」，两者最大区别就是舒适配备与精致程度的不同。而皮卡这种集空间、载物、4WD、拖曳能力于一身的车，比起一般SUV更胜一筹，难怪流行露营、冲浪、潜水、林道车等户外活动的国家，皮卡都卖得很好。想像一下，当你的装备、工具都搞得脏兮兮之后，会舍得宝贝休旅车的行李厢地毯被刮伤磨脏，皮椅或地毯沾满泥沙吗？这时只要换成皮卡，把装备豪迈地往货斗一丢，帅气甩上车门就能走人。
会想要购买运动皮卡的人，部份也是看中它与众不同的自信样貌，因此具备强悍的外观是基本条件；除此之外，还会要求必须兼顾大扭力和省油效能，至于足以征服地表的4WD性能也不可少，再来就是车室设计绝不能给人商用车的感觉，各种豪华、舒适、安全配备最好一次到位，缺乏以上任一条件者，还不如选择休旅。
Ranger能够成功就是紧抓住这样的原则，特别是新推出的小改款，又将原本的优势提升到了全新的高度。以往光靠霸气外型给人只会横冲直撞的印象，而引进国内的Ranger Wildtrak属于顶规版本，加装不少专属的枪色烤漆套件，搭配重新设计的六角水箱罩，整体看起来给人可靠耐用的感觉，内装变动的规模相当大，包括仪表板、中控台、空调出风口、操控按钮以及整个控制区包覆造型，全都是重新设计，软质皮质用料覆盖区域更多，造型轮廓更立体新潮，同时运动造型座椅的包覆和缝线也完全不同。
新设计显然着重的是舒适与现代感，呈现出来更像是车等级，也将本地市场崇尚的豪华特质加进来，而这在同级车款中仍属少见。举例来说，改款前单调的双环仪表改成双液晶多工萤幕，除保留类比转速表外，其余都以数位图像显示；两侧液晶萤幕所提供的功能比起过去大幅增加，更不用说原本仅能显示基本资讯的4.2吋中央萤幕，如今已经换上8吋触控萤幕，还整合SYNC娱乐通讯系统，呈现出来的辨识度和美观程度都远胜以往，唯一可惜的大概就是没有中文化。
前座椅为八向电动调整，中央扶手内藏空调出风口，不过后座脚踏垫、12V电源、地图袋、车门扬声器等，一样都没少。 Ranger外型或许给人粗犷的印象，但车内隔音品质非常不错，后轮即使是叶片弹簧，乘坐舒适度也不输给一般SUV，比较不习惯的大概就是超长轴距在压过坑洞时，两次弹跳与闷哼声时间差比平常习惯还长很多。
Ranger搭载的是3.2升柴油直五涡轮增压引擎搭配六速手自排，200ps马力和47.9kgm的输出能力都与改款前相同。车重高达3.2公吨，起步加速不快，但不会重拖，爬坡也很有力，可见排气量够大带来的低转扭力，的确是这类需要载重、拖曳的皮卡所必需的。这具TDCi引擎的省油性看来很不错，结合高速公路和苏花公路，还能有11.8km/L的成绩。
至于它的4WD设计，在排档杆旁的电子式旋钮加力箱提供2H/4H/4L三种加力模式，平时能以后轮驱动省油驾驶，遇到后轮悬空打滑时还能启动电子后轴差速器锁定，把动力平衡输出至后轴脱困。光是这套装备就足以让它征服各种地势，更何况离地高度达23.7cm，还有80cm的涉水能力，都是对付野溪等艰难地形的利器，Ranger也是适合日常使用的车，除了有基本的六气囊、ESP、TCS、TPMS安全防护，包括光感应头灯、雨滴感应式雨刷、定速巡航、限速系统、倒车显影全都纳入标配，堪称全能、安全与豪华兼具的新世代皮卡。
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