“車市寒冬”，這是進入2018年以來中國汽車市場一個常見的形容詞。即便是在傳統銷售旺季的“金九銀十”，車市的這場大雪也紛飛依舊。縱觀近三年的“金九銀十”，就可看出中國乘用車已由2016年的增長到2017年的微增長，演變成了如今的負增長。以剛剛過去的十月為例，據數據統計，2016年10月乘用車銷量達到219萬輛，同比增長21.7%；2017年10月乘用車銷量達到224.89萬輛，同比增長2.6%；而2018年10月乘用車銷售達195萬輛，同比下滑13.2%。
隨著十月的結束，“金九銀十”已成定局，在最後衝刺階段的十一月，廣州車展也將如期舉行，吹響眾車企的年終集結號。正如為衝“金九銀十”而組團發新車的成都車展，此次廣州車展眾車企為了在年終上交一份不錯的銷量成績單也必定使出渾身解數，上汽大眾自然也不例外。
根據目前得到的消息，上汽大眾途觀L R-Line將於廣州車展亮相，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機，還配備了全液晶儀表盤等內部升級配置。此外，在10月26日，大眾新款polo的專利圖曝光，新款車型一改現款圓潤風格，採用家族最新設計語言，造型更為硬朗，走上了“運動風”，新車也有望在即將到來的廣州車展上正式亮相。
事實上，根據上汽大眾2018年的動作可以看出，其今年的新車投放非常密集，而這些新車使上汽大眾覆蓋到更多的細分市場，在進一步提升企業份額的同時，也為上汽大眾應對這場寒冬的“火爐”添柴加火。
畢竟作車市一員的上汽大眾也難免受到了這場大雪的影響，據上汽集團公佈的銷量數據顯示，今年10月，上汽大眾銷量148900輛，與去年193782輛相比同比下降了23%。但儘管如此，上汽大眾的整體銷量表現卻還是可圈可點的。
雖然相比去年銷量有所下滑，但今年10月上汽大眾依舊以這一銷量成績蟬聯單一品牌銷量冠軍。今年1-10月，上汽大眾累計銷量近170萬輛，作為前兩年均突破200萬年銷量大關的上汽大眾來說，截止到今年10月也僅剩15%的路要走，2018繼續年銷200萬輛的成績指日可待。
具體來看，途觀、途昂表現穩定，途觀1-10月累計銷售247695輛；途昂前10個月共銷售71388輛，同比勁增31.3%。
今年5月，全新朗逸上市，新車整體尺寸進一步增加，外觀內飾也進行了升級。在換代三個月後，朗逸也終於憑藉著新老同堂銷售的優勢拿下了冠軍。今年9月，朗逸也保持了8月的良好的態勢，以44536的單月銷量穩住了第一的寶座，10月亦是如此，以銷售46831輛的成績實現三連冠，今年前10個月朗逸已累計銷售415349輛。
可見憑藉這換裝MQB平臺後的產品新鮮度和良好的車型口碑，朗逸的銷量確實呈現出了一種不錯的發展趨勢。
在全新朗逸上市兩個月後，上汽大眾全新途觀L迎來了中期改款，推出了1.4T車型，進一步豐富消費者的選擇餘地，更重要的是它的到來降低了途觀L車型的准入門檻。 據數據顯示，全新途觀L在1—9月累計銷售165587輛，同比增長16.8%，領跑中型SUV市場。
除去這兩款車外，凌渡的表現也較為優秀。自2015年上市以來，凌渡已累計銷售突破50萬輛，在成都車展之前的7月便銷售了10134輛。在今年8月的成都車展上，全新凌渡也正式上市，並在外觀、科技配置上有了新的改變和提升。
在前三季度推出兩款新車後，上汽大眾將接下來的新車都密集地投放在了第四季度，從某種程度上來看，這是最後一波的衝刺手段。
在今年的10月31日，全新一代帕薩特正式上市，新車基於大眾MQB平臺打造，搭載1.4T和2.0T發動機，除去燃油版外，新一代車型還有PHEV版本。
眾所周知，上汽大眾帕薩特一直是B級車市場領頭羊。據數據顯示，2017年帕薩特全年銷量達到160324輛，平均每個月的銷量都在1.2萬輛以上，在2017年轎車銷量排行榜上排名第19位。
而在今年9月，帕薩特卻出現了銷量上的下滑，同比下跌9.7%，除去車市本身的“寒雪”影響外，主要原因還在於車型的老舊，而全一代帕薩特的造型運用了大眾品牌最新的流動韻律設計美學，這也將幫助其在銷量上進一步地提升。
與帕薩特同一時間上市的還有大眾品牌SUV家族的新成員——Tharu途嶽，新車憑藉硬朗而富有氣勢的外觀造型被譽為“小途昂”，未來將與途昂、途觀共同組成SUV家族，滿足消費者的多樣化用車需求。
全新一代帕薩特與途嶽上市後，將以多款新車為大眾品牌的銷量增長注入新的動力，幫助上汽大眾在第四季度全力衝刺2018年度銷量冠軍。
而凡事都有兩面，當我們把目光放置今年上汽大眾銷量下滑這一既定事實之後，可以發現其與Polo、桑塔納出現的較大幅度的下滑有一定的聯繫。
以桑塔納為例，今年以來，桑塔納單月銷量都在萬臺以上，上半年累計銷量近14萬輛，然而到了今年7月，桑塔納卻出現了銷量上的暴跌，全系銷量7287臺，同比大跌66.3%。到了8月，桑塔納銷量下滑的趨勢也在持續，銷量16577輛同比下滑10.7%。
而Polo在2018年雖然基本保持月銷量破萬的成績，但相較於自身而言還是有所下滑。 2018年1-8月，Polo的累計銷量達到99068輛， 同比下降38.8%。
目前全新一代Polo也已經有了消息，然而就在上汽大眾以緊密的新車、換代車型來應對車市寒冬時，桑塔納卻是目前唯一一款沒有換代的車型。
但事實上，一直以來桑塔納都是上汽大眾銷量上的頂樑柱，2017年銷量達到287334輛，在2017年轎車銷量排行榜上排名第7位，其暢銷程度可見一斑。從同比大跌66.3%的數據來看，桑塔納也佔有不可或缺的地位。
而桑塔納銷量下滑的原因，簡單來說就是外觀變化不多，讓消費者產生審美疲勞，此外減配也成重要原因，這導致其在同級別競爭對手中不佔優勢，也讓消費者產生了不滿。
從種種現象來看，桑塔納的換代似乎已是上汽大眾在下這盤2018年銷量大棋的最後一步。如若桑塔納的銷量能夠回升，那麼上汽大眾捱過這個“寒冬”的希望就基本穩定了。
2018年，中國汽車市場波譎雲詭，變化莫測，作為汽車行業年末大考的最後一場盛會，廣州車展也吸引了不少人的目光，作為這熱鬧場景中的一員，上汽大眾能否憑藉途觀L R-Line搶佔自主品牌的C位，我們拭目以待。
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