日前，在中國空軍的最新宣傳片中，首次曝光了殲-20的最高速度為2.5馬赫，這在世界五代機的行列中都處於領先地位，而這和此前很多人的印象似乎有些矛盾，不是說中國航空發動機的性能不如美俄麼，為何殲-20的速度還能這麼快，實際上航空專家表示，這裡的速度指的是極限速度，只能短時間內達到，而且在達到這個速度之後，戰機的發動機必須要進行大修，換句話來說，這這是關鍵時刻才能達到的速度，並不意味著中國發動機已經世界領先了。
日前，中國工程院院士，航空發動機領域的權威專家、航空工業復材首席專家陳祥寶表示，中國航空發動機經過了多年發展已經取得了一些成績和進展。目前研發的渦扇-10B發動機已經廣泛安裝到了海軍和空軍的如殲-11、殲-10B、殲-15等多款戰鬥機上，讓這些戰機獲得了比安裝AL-31更強大的推進能力。然而渦扇-10B項目早在上世紀80年代就已經立項研發，渦扇-10B的研發參考了當年最先進的蘇-27戰鬥機裝備的AL-31F發動機以及美國的CFM-56發動機。儘管CFM-56是一款民用的大涵道比渦扇發動機，主要用於客機，但是該發動機的核心機和F-110渦扇發動機一樣，而F-110發動機及其改進型被安裝在了美軍的多種戰機上，包括美軍的F-15E戰鬥機。
然而經過了多年的攻關，終於在現在將渦扇-10B搞成熟了，然而渦扇-10B參考的還是美俄30年前的技術，美俄在30年間發動機領域又不知道發展到了什麼程度。而儘管渦扇-10B已經交付使用，但渦扇-15的研發仍然處在進度較慢的過程。
航空發動機被譽為“工業之花”，研發難度不亞於飛機研發本身。航空發動機的研發需要精通熱力學、材料學、空氣動力學等多個學科，而且還需要精密加工機床、高耐溫耐壓材料等高精尖設備和原料，這些都需要大量的積累，無法在短時間內迅速全部突破。由於缺乏高精度數碼機床保證材料的一致性和穩定性，因此中國的航空發動機還面臨一個非常窘迫的狀況：即使發動機在實驗室內獲得了非常好的表現和非常高的性能，但在大批量投產後由於材料加工精度下降，造成產品性能下降，可靠性不佳等問題。
不過，中國航空發動機的發展雖然還比較緩慢，但卻在一步步前行追趕，目前渦扇-15發動機已經定型並裝機試飛，未來還將在殲-20等先進戰機上裝機試飛，屆時殲-20也將擁有蘇-57、F-35、F-22所擁有的矢量推力能力，中國航空發動機行業雖然起步比較晚，但現在已經追趕到距離國外也就20年左右的差距了，相信經過中國人的不斷努力，中國終將彌補這個差距，讓中國戰鬥機的“心臟病”徹底治癒。
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