“咔啪！”
“哎呀！快跑！”
印象中用力掰下虎头奔立标的时候，我大概4、5岁。可能那时的我永远也想不到，20多年后我竟然踏入了一个能够“隔三差五开奔驰”的行业。
如果说对于奔驰品牌的印象，是清脆的折断声留下的。那对于奔驰C级的印象，就是现款C级刚刚换代，我对它一眼万年时所留下的。
我承认，已经上市4年的它可能不如当初那么惊艳了。这并不是因为它不再漂亮，而是这么年过去，其它车也学会用心的“乔装打扮”了。
可无论怎么打扮，改款之后的奔驰C级仍然有着它的对手们难以企及的优雅气质。
这份气质的主要来源在车身侧面，轻微向下的腰线给车头带来了上扬的感觉。
安东尼奥·高迪曾经说过：直线属于人类，曲线属于上帝。
是的，环顾车身四周，你几乎难以发现硬朗的直线条——除了中网那几条镀铬装饰。
可别小瞧了这几条镀铬装饰，这是区分新老C级最好的办法。长轴版的C260 L、C260 L运动版、标轴版的C260，三种不同的中网构成了新C级的家族脸谱。
或许你已经发现了，曾经的C200在改款之后，已经改名为了C260——和曾经的顶配车型使用了一个名字。
如果只是拉高数字，那未免让人觉得这次中期改款有些诚意不足。所幸，它的改变并不是在你第一眼看到后能察觉的。当你举起相机，眼睛对准取景器时，才更容易发现它的不同。
比如全新的矩阵式LED大灯，以及标轴版C260引擎盖上的两条筋线。
可当我和同行的媒体老师在经过了几根烟的交流之后，我们一致达成了一个观点。
新C级尾灯的改变，有些平庸。C字形的内部构造像是一个名牌，而曾经它肩上带着的，更像是一个徽章。
型号为CSC5的马牌轮胎是一条标准的运动型胎，和轮胎身份相符的是19英寸的轮毂以及各种各样的轮毂样式。
平心而论，奔驰C级是一款从任何角度看都很美的车。甚至某个角度我会感觉它比S级要更加精致，这是一种物品“从大变小”后油然而生的精致感。
令人愉悦的是，这种精致感并没有流于表面，也渗入到了车内。
在S级、E级、甚至A级都用上了中控双屏的今天，新C级依然选择了在现款的基础上“缝缝补补”。
你以为这是贬义词？不，新C级缝上的可能是一块金补丁。
向S级看齐的方向盘，是进入车内后能发现的第一个变化。除了多媒体按键的造型之外，手感和现款C级也有细微的差异。
它更光滑了，也更细腻了。原谅我的词穷，可能这时我能想到描述它的方法只有用德芙巧克力的广告了。
我并不是奔驰车主，所以没有养成挂怀挡的习惯。右手就这么自然而然的伸向了COMMAND旋钮的位置，而后会心一笑，找到了真正的“挡把”。
等等，COMMAND旋钮….不见了？
是的，全触控式的中央操作系统代替了COMMAND旋钮。此时你的手就是鼠标，上下左右的滑动和你在办公室加班赶稿时的操作别无二致。
从便利性来讲，二者并无高低之分。从个人角度来讲，我还是怀念旋钮转动时的“咔哒”声，或许这是属于机械爱好者心中的那一点任性吧。
相对应的，那块让人提不起兴趣的小中控屏，也变得bigger than bigger了。
你说10.25英寸大吗？并不大，甚至还不如它的液晶仪表盘大。可什么时候中控屏尺寸的大小，成为了评判一辆车是否豪华的标准了呢？
我这句话并不是想DISS某些自主品牌，DISS它们的是豪华品牌设计师们的功力。那些简单的线条所带来视觉诈骗，更能凸显出某些自主品牌流于表面的肤浅。
一百多字之前我说过，我是个机械控。对于两个炮筒式的机械仪表变全液晶这件事，我是持保留态度的——除非你做的足够好。
比如奥迪的虚拟座舱，就散发出了让机械控都无法抗拒的科技魅力。那新C级做的怎么样呢？
如果从功能性上看，它已经无可挑剔。可能最后一丝值得期待的，就是更进一步的UI沉浸感吧。
曾经长轴版中控台上的石英表，是点亮整个内饰氛围的一盏微弱灯光。而如今长轴运动版的石英表已经不知所踪，不免让人有些惋惜。
幸运的是，不知所踪的只有石英表而已。备受好评的柏林之声音响仍然在敲打着我的心窗，后排的化妆镜也在等待一个愿意打开它的女性。
可惜一位1米8的媒体老师毫不留情的合上了化妆镜，悠闲的坐在了后排。用他的话来说：“坐垫也长了，座椅也软了。如果硬要说有什么遗憾的话，那就是我的头发太长，都能蹭到车顶了”。
被这位老师啧啧称赞的还有前排64色可调节的氛围灯，以及追随了S级脚步的无钥匙启动按键。随后，他按下了这枚按键，开启了本篇文章最重要的环节。
“你有没有觉得，这辆车没有气缸点火的声音？”对于没看过参数表的他来说，提出这样的问题恰恰说明了他的经验之丰富。
这不单单是一辆中期改款的奔驰C级，这还是第一辆使用1.5T+48V轻混系统的奔驰轿车。参数过于枯燥，大家只需记住我的一句话就可以：马力未变，扭矩略减。（备注：以下试驾体验均以C260 L为准）
发动机舱内放的是一台直列4缸的发动机，实乃万幸。点火、怠速、启停的瞬间，不仅没有3缸发动机恼人的震动，反而被48V电机轻松化解。
速度提升之后，我能确信这是奔驰的感觉。方向盘有些粘手、面对细小颠簸的柔韧质感、以及过弯时车身的回馈，都让我对这套轻混系统没有产生任何的不适。
这让我心里悬着的那块石头放下来了。只要是日常驾驶，你几乎无法察觉它和现款C200 L的细微差异。48V轻混系统真正的优势，还是在油耗。不过受条件所限，我们还无法准确得出它究竟比C200 L能省多少油。
既然日常驾驶已经没有顾虑了，那接下来，我准备履行属于汽车媒体的那份职责了。如果往极限去逼，它还能像现在这样淡定自若吗？
可以这么来形容：以前的C200 L在疯狂加速的同时，可以轻声对你说“这才哪到哪儿啊？”。而现在的C260 L在用不逊于前辈加速的同时，只能对你大声地吼叫“我！很！淡！定！啊！”。
这台1.5T发动机的最大扭矩平台是3000-4000转，你要是非得跟它死磕，那它只能用大嗓门儿来伺候你。比较欣慰的是，跑的倒没比原来慢多少。
而且我不建议大家在Comfort模式下地板油，变速箱迟疑这一秒会让你在朋友面前颜面扫地。你可以选择调到Sport或Sport+模式再地板油，把你的朋友按在副驾驶座椅上之后，再潇洒的调回Comfort模式深藏功与名。
这台9AT变速箱难道表现不好吗？当然不是。它还是你熟悉的那个老朋友，换挡速度飞快、逻辑准确无误、甚至2-3挡切换时的小脾气也被一并继承了过来。
继承过来的，自然也包括有点运动味儿的底盘。如果你觉得柔韧的质感让它有开大船的感觉那就错了，开着它就像是在开一艘快艇。快速过弯儿时，甚至尾部还会有点不安分。就像是可乐这种饮料本身就成为了一种味道一样，奔驰C级这份绵密而富有弹性的质感，就是我心中它本应该有的那个味道。
我觉得可以这么评价它的表现：想买来家用的，不要犹豫，直接买。真正需要犹豫的，可能是那些准备把C260 L当AMG C63开的朋友吧。
编辑点评：关于新C级这辆车的总结，大家参考我上一段话就可以了。接下来我要聊的，主要关于奔驰品牌。
无论我是厨师、还是幼儿园老师、或是汽车编辑，当我驾驶的汽车引擎盖上有着星辉三叉戟的标志时，我总能感觉到一股莫名的自信。这份自信是来源于跨越百年的厚重历史吗？或是敢停在三里屯酒吧正门的勇气？我也不确定。
但至少我能确定一件事：对于大多数人来讲，他和你谈奔驰产品力的时候，其实他是在叙说他的信仰。
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