談起中大型豪華SUV，相信不少人第一個想起的就是寶馬X5，它更是寶馬家族的主力車型之一，所以上一代X5（第三代）才剛征戰5年的時間，寶馬就馬不停蹄帶來了新一代X5（第四代），在我們的廣州車展也正式亮相了。
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新X5由CLAR平臺所打造，新7系、5系、3系、X3也是這個平臺打造的，該平臺對車身結構採用了全新的設計，大量採用碳纖維和鋁合金的材質，其優勢就是更輕、更結實，所以新X5比上一代要輕上200kg。
外觀
車身尺寸方面，海外版要比上一代矮了很多，使車輛整體重心降低更加追求操控。要知道第一代寶馬X5問世的時候，人家要開創一個獨立的定位SAV—Sport Activity Vehicle（高性能運動型多功能車），雖然現在並沒有推廣，但在寶馬自己的定義中像X2、X4等車型還是SAV。
國內版的新X5身高卻比上一代以及海外版要高了一些。
新X5的外觀方面，雙腎式的進氣格柵變得更大，依舊帶有智能降阻功能，視覺感官來看，也更加凸顯了品牌性。接下來吸引你眼球的就屬那對大燈了，具有全新家族氣息的日間行車燈，仔細觀察你還可以發現，裡面還鑲嵌一組激光大燈（BMW Laserlight），遠光照射達到了500米，並在其中加入藍色的“X”標識。
有一點要注意，新X5的前槓中隱藏著6個雷達探頭、1個攝像頭、1個ACC雷達反饋，以後開X5可千萬別撞車頭，修起來貴啊~而且全系首次配備
22寸輪轂和M運動卡鉗。
尾部全新的尾燈設計變得圓潤許多，而上一代的分段式後尾門在這一代也得以保留，新X5能把這點保留下來是一個很好的做法，下尾門的好處那可就多了，比如提放物件方便，坡道取物時也不用擔心物體滑出，甚至郊遊時你還能把它當個椅子坐。
新X5在國外可選裝兩種外觀套件，M Sport（運動）和xLine（越野），而國內只引進M Sport的運動套件，至於xLine我們就在正式上市後期待一下吧。
內飾
內飾方面新X5與全新換代後的3繫有著一樣的設計風格，大量採用鍍鉻裝飾和更精緻的按鍵設計，空調樣式也發生了改變，溫度顯示集中在兩個空調出風口中間的小屏幕上。至於新3系、Z4、8繫上面的“鑽石檔把”，它可是寶馬新一代車型內飾的亮點之一啊，新X5當然也要有咯~
此外，新X5也換裝了全液晶儀表盤，數據顯示比原來更加清晰，具體使用起來怎樣？那要試試才知道。中控的懸浮式屏幕還搭載全新的iDrive7.0系統，除了支持手寫、語音、手勢控制以外，還可以通過手機app連接車輛，系統會自動為駕駛者的習慣做一個
適合你的“套路”。
豪華品牌近幾年都愛折騰室內氛圍燈，新X5並沒有隨大溜的增加顏色，但是在細節上做了一些修飾，把氛圍燈藏在了鍍鉻裝飾條裡面，而且還把現款7系的“滿天星天窗”搬到了車頂，“天使之翼”的迎賓燈也搬到了門板下方，香氛系統加入了其中。
乘坐方面，首先座椅加入了“菱形”的點綴，這是近幾年凸顯豪華座椅的流行設計，並且在椅背和坐墊上加厚了9mm，後排腿部空間同樣增加了9mm，再加上軸距增加的43mm，後排舒適性得到了一定的提升。“滿天星天窗”也沒有影響到後排乘客欣賞藍天白雲，甚至在透光面積上還比上一代增加了30%。
音箱方面國內版咱可就佔便宜了啊，海外版是Harman/Kardon（哈曼卡頓）音箱，而國內版的X5是Bowers & Wilkins（寶華韋健）的音箱哦~這對於音樂發燒友這可是香餑餑！
駕駛配置
動力方面新X5搭載全新B58 3.0L直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率250KW，最大扭矩450Nm，百公里加速官方給出5.5秒，傳動系統依舊是我們熟知的8速手自一體變速箱。至於4.4T V8雙渦輪版本是否引入國內？還有會不會為了國內增加2.0T的版本？這還是值得我們期待的~
對於注重操控的寶馬，首次把四輪主動轉向放到了X5身上，時速60km/h以下時後輪與前輪為反向旋轉，而在高速情況下就變為同向旋轉了，這對於掉頭時的轉彎半徑和高速駕駛時的穩定性上，可有著不小的幫助。
不僅如此，新X5還配備了
DCC動態阻尼調節器，它會通過車身諸多傳感器，瞭解車輛當時的行駛狀態，隨時調整車輛懸掛阻尼，幫助車輛在行駛中有著更強的穩定性。我們熟知的寶馬量產加速王M5上就有這項配置。
還沒完呢，新X5還加入了越野套件，包括車輛前部和後部的
加固車底護板、雙車橋空氣懸架以及電控差速鎖，駕駛選項中增加了岩石、沙地、碎石、冰面四種模式。
其中空氣懸架最大行程80mm，在中控T字區下方以及後備廂， 甚至用電子鑰匙都可以手動調節車身高度，並且在行駛中車速超過138km/h的時候，車身會自動降低20mm，當你切換到越野模式時，懸架高度會在標準高度下增加40mm，提高離地間隙。
要知道上一代X5的行駛表現就已經非常出色了，這樣來看，新X5的公路以及越野駕駛能力又提升了不少，那麼下面我們再簡單瞭解一下它的三位哥哥吧。
車型歷史
1999年的底特律車展上寶馬帶來了第一代X5，相較於傳統的硬派越野車，X5在兼顧一定越野能力的同時，更加強調操控性和舒適性。所以在全系都採用了四輪驅動的情況下，還是將62%的動力分配到後軸，使車輛的動態駕駛感受更接近傳統的後輪驅動寶馬轎車，所以當時它的定位叫SAV。
2006年第二代寶馬X5也是在底特律車展亮的相，相比第一代，外觀更符合人們審美，動力系統和科技配置上也大幅度革新。新二代X5在轉向精準度上勝過老款車，懸掛系統也增加了空氣彈簧。
2013年第三代寶馬X5來到了人們的視野，這一代X5車身上使用了大量高強度鋼材、鋁製發動機罩、鎂合金的儀表盤支架，這些使得它在同級別中成為了重量最輕的車型。
2018年第四代寶馬X5也到來了，目前來看X5在追溯第一代車型的初心，更輕更紮實的車身讓人眼前一亮，再加上這些操控配置的升級，那個有性格的X5回來了。
好啦~相比奔馳新GLE的豪華，奧迪新Q7的大空間，新一代寶馬X5依舊很運動，這下三巨頭湊齊了，到底哪款是你的菜？
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