汽車的價格只能當作是衡量性價比的重要參數絕非是最終購車的參數。畢竟就MPV市場來看，低中端市場中的五菱宏光、寶駿360、宋MAX、歐尚A800等MPV，其中的宋MAX相對這些MPV定價不菲卻能做到月銷破萬的表現。
同時隨著各企業重視商務風的MPV，相繼而來的便是別克GL8、奧德賽、奔馳V級、傳祺GM8、途睿歐等MPV，而傳祺GM8的失敗仍是那一句話的最佳詮釋。要知道別克GL8雖以22.99~44.99萬在售卻已是公認的“合資MPV之王”。
而且即使別克GL6搭載三缸至少當前被消費者認可的程度依舊沒低過途安L的表現。與之同時又一“精品”MPV低調入華坐擁的實力和性價比引起筆者的重視。
沒錯！它便是今日相車的主角-Espace。Espace於1984誕生，歷經四次換代。而當前入華的Espace便是第五代車型。然而其在歐洲的知名度尚可，卻在國內簡直無銷量般的存在。
或許與其入華時間較晚有關，但是基於國內當下MPV市場的產品線並不豐富，Espace的出現不妨看作是法系車一次大膽的嘗試且關注度頗高。
更何況其雖低調入華卻完全稱得上是“精品之作”。為何？這得基於其仍堅持純進口身份入華以保障整車品質且提供三年的整車質保和四大免費服務的承諾，足以看出這款MPV仍是一輛品質過硬和誠意十足的純進口好車。
同時其提供的三大件雖選擇性單一，不過卻是本車的最大亮點之處。這得基於Espace搭載1.8T+7擋雙離合變速箱組合。
這款發動機的最大功率為165KW和300N.m的峰值扭矩，使得其最高車速可達211Km/h和百里加速低至7.98s的表現，這樣的提速性對於一輛自重1.8噸左右的MPV而言是十分優秀的。
並以這樣的動力系統為基礎，全系均是包裹性一流的支持四方調節的皮質方向盤，加之油門響應迅速和大師級別的底盤調校使得其呈現出跑高速、轉向性等方面的表現完全比別克GL8、途睿歐等美系車更加令人滿意。
既然Espace擁有如此突出的行駛品質，顯然車內呈現出的駕馭感仍是十分有看頭的。全車可見出運用大量的皮質材料包裹且各個表面均是雙邊縫製。同時中控臺、車門把手、空調出風口等地方佈局層次分明且採用鍍鉻條裝飾。
其中的中控臺配有8.7英寸的彩色屏和阻尼感反饋到位的各個機械按鍵。而且氣氛燈、GPS、手機互聯、自動空調、感應雨刮、無鑰匙進入系統、全景天窗等豪華配置均是全系標配。足以看出Espace無論是用料還是配置完全跟奔馳V級一樣奢侈，那麼其所換來的豪華度和駕馭感顯然不是同價位的別克GL8、奧德賽、夏朗等主流MPV能與之媲美的。
另外這款MPV還存在著兩大新穎點註定賦予其是豪華MPV市場中的另一番風景。
其一，這款MPV秉承著SUV市場中的科雷傲和科雷嘉的外觀設計語言，從而使得其是一輛新感官跨界MPV。並且細節處無不彰顯出精緻感和時尚感。畢竟全LED大燈組帶LED日間行車燈、LED後組合尾燈等燈組內部佈局十分有條理並與整車外觀設計毫無違章感。
同時溜背式車頂、19英寸鋁合金輪轂、雙筒式排氣口等潮流元素均是出現所換來的便是一種優雅、沉穩的歐洲風格。那麼就不可否認其開出去的回頭率完全能比肩GL8和奧德賽的表現。 其二，擁有長寬高為4878mm、1888mm、1675mm和2884mm軸距的Espace，雖說這樣的尺寸遠不及GL8、雷霆、途睿歐等主流商務MPV車內呈現出的寬裕度。
但好在車身結構為5門5座和5門7座且後座風口、前排杯架、後排杯架及按比例放置的坐擁等配置均是配有。難得的是保障行駛途中的便利性的同時舒適性和安全性已是同級車中的一流水準。這得基於來自法系車獨特的懸架調校和可變懸架的出現，再配合上支撐性到位的真皮座椅得以保障成員的舒適性。
並且重量多來自車身結構輔以ESP、倒車雷達、剎車輔助、7氣囊、定速巡航等配置使得其裡外都充斥著安全性。那麼Espace外觀暫且不議，內飾無論是用料還是配置完全跟奔馳一樣奢侈的同時三大件的可靠性和提速感都是值得肯定的，再結合其入門級不足26萬的定價。難道還不能稱其為“精品之作”嗎？
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