一件事兒做對了，做什麼都對。
當別克宣佈GL8 艾維亞四、六、七座車型價格的時候，GL8就來到了一個全新的階段：一個新高的價格，和一個全新的子品牌。
很久之前曾想購買一輛GL8，因為在這個級別裡如果你要求一個面面俱到的車子，始終都繞不過GL8。
比如說要在意空間，GL8是最大的；在意靜謐性，GL8是最好的；在意豪華感，GL8也是目前中國商務市場最廣泛使用的，重要的是這是一個放開了量生產的車型。
至於本田的奧德賽和艾力紳，在尺寸上或許更符合家庭需求，但很多方面都要妥協，比如奧德賽無法解決噪音，也無法提供更豪華的內飾。
從這一點上，奧德賽真正的對手應該是君越、邁騰、雅閣、凱美瑞。GL8就不一樣了，許多企業是不缺錢的，他們對於接待重要貴賓尤其看重，甚至不惜出動奔馳S級這樣的車子。
可就算這樣，轎車依然是轎車，在貴賓的乘坐舒適性上、空間感上，怎麼會有GL8空中座艙和沙發般船長座椅來得舒服呢。GL8的競爭對手其實是奔馳E級、奔馳S級一類的車型。
在向上路上，別克GL8遇到過一個怪物，比如豐田埃爾法、雷克薩斯LM。可能別克和許多消費者都想不明白，在尺寸上不如GL8的埃爾法、LM何以能取得加價數十萬的成績？
原因很簡單，埃爾法的主陣地是以港澳為中心的珠三角經濟圈，雷克薩斯亦然，這個世界最前沿的戰線，和大陸主體的經濟模式存在許多不同的地方。埃爾法的受熱是因為埃爾法在港澳地區的口碑和地位，所以客戶主要集中在港澳的內地公司，傾向選擇埃爾法。
選擇誰，不是看喜歡誰，而是看客戶習慣用誰。
不過，埃爾法真正的實力並非像當下市場表現的一般。它是一款進口車，豐田沒有將其國產的打算，我們認為這是始終處於「飢餓營銷」狀態上的一款車，所以才有了傳奇——剛需的市場遇上緊俏的供給，市場就失衡了。
GL8貴在敞開了量生產，儘量去滿足市場需求，仍一車難求，那就是實力展現了。
在GL8 艾維亞家族之前，GL8其實只有兩個系列，ES和Avenir。時值Avenir已經突破新高，仍一車難求，奠定了艾維亞繼續向上的動力。
GL8 ES和Avenir做了許多改變，從專注商務需求到高端家庭需求，GL8希望在繼續夯實商務市場之外，希望成為更多家庭的選擇——這塊想象力更大的市場。
一旦成為一道符號，只要沒有戰略失誤，這道符號就會成為金字招牌。GL8 艾維亞實際上就是GL8金字招牌形成的那一刻。
據說，艾維亞一上市就供不應求，因為四座版本的由手工打造，產量受限，訂單已經排到一年以後。原來，消費者早就準備好錢包接受五十多萬的GL8了。
正如消費者願意接受8000多的華為P40 Pro+，而不願意接受6000多的iPhone 11一樣。這是金字招牌逐漸形成和神話逐漸破滅的過程。
GL8的金字招牌是如何形成的？
歷經三代從未出現過一個正經八百的對手，無論是捲土重來的奧德賽還是本田躍躍欲試的艾力紳，一個個來勢洶洶，一個個又鎩羽而歸。認慫的表現就是降價。
你降價，我也降價，其實沒有輸贏，你降價賣不出去，我漲價還能暢銷，這才是碾壓。
GL8統治了整個MPV市場，每個月、每個季度、每個年度，當MPV細分市場銷量公佈的時候，GL8作為第一，和第二、第三的車型差距已經大到不是一個量級。
一個100公斤級的選手參加奧運會，因為它沒有對手，所以它不得不降級和50公斤級的對手作戰，拿金牌拿的也不舒服。
GL8在MPV市場的銷量恐怖到其他對手聯合起來也無法抗衡的局面，一個人佔據了銷量排行榜一半以上的銷量，就這，還不降價，就這，還供不應求。
老天賞飯吃就是這麼不講理，市場下滑，還要逆勢向上。
可是，為什麼艾維亞就一定能向上呢？
奔馳為什麼能成功推出繼續向上的邁巴赫？因為普通的頂配奔馳S級已經滿足不了越來越挑剔的客戶。奔馳S級首先是建立了強大的市場統治力和品牌力，相比寶馬、奧迪一騎絕塵，其次奔馳S500的銷量在整個車系的比例相當高。面對不缺錢的客戶，給他獨一無二的，只要他認，就沒問題。
為什麼福特F-150可以繼續向上推出LTD更豪華的版本，因為F-150本身就是一款神車，其次人們也願意為了猛禽和F-150付出更高的價格，所以LTD能夠成功。
雷克薩斯ES也是一款神車，它具備繼續向上的動力嗎？雷克薩斯LM是豐田埃爾法繼續向上的產物，建立在埃爾法的傳奇上。而作為一款主銷車型為ES200的車系，高端化是無法支撐的，甚至雷克薩斯旗艦車型LS尚沒有建立起針對奔馳寶馬的威脅，繼續向上也就無法存在。
所以為什麼GL8艾維亞能夠成功，因為GL8本身就是一款神車，一款神車的頂配都能供不應求，意味著它可以有更頂配、更旗艦的車型。
GL8艾維亞繼續向上，憑什麼？憑多年來建立的車系招牌，憑統治市場銷量的競爭力，憑高配銷量佔比，憑正確的路線。
一件事兒做對了，做什麼都對。
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