新能源的大戰在這個2018年悄然拉開了序幕。
燃油車的同比下跌，政策對新能源的扶持，甚至是存在著雙積分這般的硬性要求。讓國內的所有車企必須花上一部分精力投入到新能源車型的研發中去，不管是自主還是合資。
而隨著油價的走高，越來越多的消費者產生了“加不起油”這種消極的觀點，其實潛移默化中是對新能源車型一種的考慮。只是源於目前新能源，尤其是電動車還存在一部分懸而未決的問題。
譬如說續航里程，對這個產生擔憂，還是因為充電的不確定性，一是充電基建不完善，如果是自建自用充電樁還好，那如果是用公共的，就很麻煩了，可能沒電了還沒找到充電樁，二是充電時間過長，目前純電動主流慢充時間為6-8個小時，即使是快充，最少也需要20-30分鐘，且只能到80%的電量。與燃油車比起來，劣勢太大。
不過，汽車的下一個風口，是新能源無疑了，只是電氣化不是唯一方向，除非電池技術有了極大的發展。
因為存在這些問題，目前，其實消費者們接受度最高的新能源車型還是混動。
混動主要分為油電混動，還有插電式混動，還有更加小眾的增程式。
而我國對混動車型，並不是所有的都歸類於新能源，只有是，在純電模式下續航里程超過50公里的，才算作是新能源。
那麼，對於日系的很多車型就相當不友好了，譬如說卡羅拉，雷凌雙擎，凱美瑞油電混動，即使它們很省油，但是因為是弱電混動，純電模式下幾乎行駛不了多遠，因而並不被歸類於新能源，自然也是不能上牌的。
包括是插電式混動，其實也有可能達不到相關要求，譬如奔馳S級，現款寶馬X5新能源等等。
不過，即使是我國認可的所謂的新能源，最終達到的效果，還是省油。而從這個角度考量，上述所提到的那些車型，其實都算是合格，而且，它們還有著更加重要的存在因素，那就是符合日益嚴苛的排放標準，譬如說國六。
在本次廣州車展上，我們也可以看到一款閃耀的明星車型，並且還是混動版。
保時捷 卡宴E-Hybrid
外觀上，與燃油版還是有著一定的區別。沒有采用燃油版貫穿式中網設計，而是分成橫向的三段式，極具對稱性。大燈還是經典的保時捷青蛙眼，只不過是呈三角形狀，還挺可愛的。
整個車身線條和比例，依然是有著巧奪天工的設計美感，只能感嘆一句，不愧是保時捷。
內飾上則是繼承了燃油版的設計，中控屏幕尺寸很大，面板上方的石英鐘算是經典設計了，整個內飾還是透露著一股莊重的豪華感，並沒有追求時新的突破感。
動力方面，卡宴插電混動採用了3.0T V6發動機，最大功率為360馬力，要知道，目前國內市面上的大排量V6不多咯，真是看見一輛是一輛了。還有搭載了一臺最大功率為136馬力的電機，整個動力系統峰值扭矩可以達到700牛·米。
不過，電池容量僅為14.1kWh，純電模式下的續航里程為44公里。按照國內的標準，上不了新能源牌照，不過，別人或許也不在乎這個吧。
而它的對手，無疑是奔馳GLE以及寶馬X5新能源了，不知道奧迪什麼時候跟進呢？
從價格上來看，這些必然百萬級別的，同樣會與特斯拉 Model X形成競爭，儘管Model X是純電動，就品牌影響力上，特斯拉目前還無法絕對性撼動保時捷的地位。
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