重慶因為獨具特色的地貌造就了複雜的交通和建築，而又因為這些建築使得這座城市更加具有一種難以言喻的魅力。因山水相隔的緣故，山城重慶的交通工具總是能夠做到花樣百出，簡直是可上九天攬月，可下五洋捉鱉。
重慶“橋都”的名號可不是白叫的，重慶的橋樑數量以及密度在我國城市之中也是十分罕見的。而作為緩解交通擁堵的立交橋，自然成為了山城人民的一大選擇。
山城重慶也被稱為是“立交之城”，立交橋數量高達兩百多座。不僅數量多，立交橋的樣式也不少，錯綜複雜到即使是老司機上路也要十分小心謹慎。不少立交橋更是因為其特有的形態成為“網紅立交橋”，引得一眾膽大的司機前往體驗。結果也是一樣的，毫無意外成了重慶一日遊。
在眾多的立交橋中，有的被稱為最夢幻立交橋，有的被稱為最複雜立交橋，但如果要說哪座立交橋最高、最險，相信不少人會異口同聲回答：那當然是蘇家壩立交橋。
蘇家壩立交橋位於重慶南岸區，連接菜園壩大橋的南橋頭。這座立交橋呈螺旋狀，蜿蜒曲折，盤旋而上。最誇張的是它離地面足足有72米高，整座橋被高聳的橋墩支撐著，再加上大半徑的螺旋匝道。不少去過這座立交橋的司機師傅都坦言，開車上橋後，自己就像是被懸在半空中，望向窗外的時候就感覺自己彷彿是坐著過山車一般，腎上腺素瞬間飆升，那感覺就是兩個字：驚險！
蘇家壩立交橋是目前國內最高的匝道橋。登上高處遠望立交橋感覺橋面非常高，橋體卻非常的薄。因為這種高度和獨特的螺旋曲線結構，被不少人戲稱是“魔鬼立交橋”。不過，雖然這名頭有點唬人，但是實際上這座看著就讓人心驚肉跳的立交橋，自從2005年建成通車開始就從沒發生過一次交通事故。
當初為了解決菜園壩大橋與海銅路之間30米的高差，立交橋才決定採用螺旋形展線方式進行銜接。考慮到70多米的高度會給司機和乘客帶來恐懼感，於是承建方結合立交橋的形狀和汽車行駛特性以及駕駛的舒適感等因素，將立交橋的螺旋形結構確定為小半徑60米，大半徑100米的設計。
當汽車駛入立交橋範圍後，將經歷好幾個車速調整的狀態，在這個過程中汽車行駛逐漸進入平穩。這種通過結合物理原理與人機工程學原理設計出來的形狀不僅會減輕離心力對汽車道的影響，也會讓司機和乘客有相對舒適的駕乘體驗。
不過仔細想想，行駛在這樣高的一座立交橋，哪個司機和乘客都會全神貫注，打起十二分精神。
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