在今年开幕的广州车展上，凯迪拉克CT6迎来了自己的中期改款。对于这次改款，“笑中带泪”应该是最好的形容了。
外观上，新款CT6的中央进气格栅由原来的“横条式”，改为了现在的“点状式”。有人说这种改变更显霸气，也有人说老款造型更加大气。都对，大家都对。
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与车头相比，车尾造型则几乎没变。
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改款之后，CT6的前后大灯在细节上也有了部分调整，虽然修改幅度不大却能凭车灯一眼分辨出新老款的区别。
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讲真，中改版CT6能在设计方面做到这份上，已经比奔驰某C强太多了。
外观变化不大，内饰部分的改变就更少了，有兴趣的朋友可以玩个“大家来找茬”。提示一下，注意看变速箱换挡杆。
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中改之后的CT6，变速箱由原来的8AT变成了10AT，于是变速箱挡杆也就跟着换了。新变速箱的具体表现如何，要开过才知道，但至少厂家追求更高科技和更低能耗的态度是值得肯定的。
不仅变速箱，CT6的发动机也有了升级。主力2.0T机型同不久前刚上市的XT4一样，拥有闭缸技术。在不需要强大动力时，可由四汽缸变为双汽缸从而降低能耗。
(同为2.0T，又同样拥有闭缸技术，你们说，这两款车用的，会不会是同一台发动机？)
这次中期改款CT6诚意十足，“最佳进步奖”当之无愧。但是作为一款C级（中大型）车，CT6所要面对的竞争对手却是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6 L这三座珠穆朗玛。
正常来讲，一款车的销量表现有三个决定因素：产品实力、市场价格和品牌价值。事实证明，当车型价格上升到30万以上，也就是CT6所在的价格区间时，消费者们会优先考虑品牌价值，之后才是产品实力和市场价格。也说是说，厂家所面对的，是一群“不差钱”的顾客。
在中大型轿车市场，品牌价值能在多大程度上影响一款车的销量，我们就以CT6为例，让大家看看凯迪拉克是怎么委屈“哭”的。
外观内饰，各有千秋
作了一款行政级轿车，外观设计极为重要，而车型前脸的设计则是重中之中。下面是凯迪拉克CT6与奔驰E级和宝马5系之间的前脸对比，CT6不仅不输，气场反而还要更强一点。
再看车尾，5系的造型最为复杂，而E级的星辰尾灯点亮后效果喜人，CT6虽然走了一种极简风格路线，但还是被“四出”排气管暴露了身份。
而在内饰方面，E级的优势依然明显，百看不厌。CT6反而显得有些繁琐。至于5系，我们对宝马的内饰还能要求什么呢？
车身尺寸，不相上下
除了撑得起台面的设计，轴距，更具体的说是后排腿部空间，也是消费者在选择中大型轿车时，非常在意的部分。在这三款车中，
CT6的轴距为3109mm，5系为3108mm，E级3079mm。从数据上看CT6表现最好，但有一句话不知当讲不当讲：在实际后排体验上，E级和5系的第二排空间其实是要好过CT6一些的。CT6再次向我们证明，车辆的轴距与后排空间并非总是成正比。
动力系统，震慑全场
三款车在引擎方面，均以一款2.0T发动机为主力，但相比德系品牌，一直以来凯迪拉克都不吝惜给消费者更强的动力，CT6同样如此。
如图所见，三车相比CT6在动力方面优势明显。不过最大扭矩的转速区间来得过晚这个毛病，也依然没有改变。
通过产品对比，可以看出CT6并没有非常明显的短板，甚至在某些方面还强于对手。在此基础上，三款车型的官方指导价分别为：
CT6：43.99-81.88万；
5系：43.69-65.99万；
E级：43.58-62.98万。
不要去看80多万那款啊，纯粹噱头来的...三款车的主销车型，都集中在40-60万之间。虽然指导价相似，但优惠幅度却天差地别。
以目前的市场数据来看，E级的优惠幅度在1万左右，5系在3万上下，而CT6则有高达10万出头的价格优惠。
10万元，按理说足够成为消费者们选择CT6的理由了，更何况产品本身也不差。
但是以中改之前CT6的销量来看，每月也就在1000台上下徘徊。话说辉昂还能一个月卖到2000台。面对这种情况，中改后的CT6怎样才能跋山涉水疑无路，翻山越岭又一村？
这个答案，不在CT6的车身上，而在其车标上。进一步提升凯迪拉克在国内的品牌形象，才是不让CT6继续委屈下去的主要因素。而要想做到这一步，凯迪拉克似乎还有很长的路要走。
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