关于国产汽车的进步，可能有的人不愿正视这个话题，但事实就摆在这里，这几年国产汽车的进步非常大，在某些方面已经可以比肩甚至超越外国汽车品牌了。
就拿混动技术为例，早些年提到混动，大家想到的肯定是丰田为代表的日系油电混动，而在比亚迪2010年推出全球首款插电混动车型F3DM时，外界普遍的声音都是嘲笑，“没有技术含量”、“只不过是给汽车加了台电动机”等声音不绝于耳。
2013年，比亚迪第二代插电混动车型秦上市，并打出了“双擎双模”的广告语，随后油电混动的卡罗拉/雷凌上市，并且剽窃了比亚迪“双擎”的概念。只不过卡罗拉/雷凌终究只是油电混动车型，虽然号称“双擎”，但却无法做到“双模”行驶，更不能外接电源进行充电，只不过丰田是聪明的，对外宣传中将其“不能充电”的劣势宣传成了“不用充电”的优势。直到此时，比亚迪仍然是全球唯一一家研发插电混动车型的汽车，而插电混动也依然被某些人当做是技术落后的产物。
“丰田混动大法好”，依然是某些人内心油然而生的优越感。
2015年，搭载比亚迪“542技术”的插电混动车型唐上市，百公里加速5秒内、全时极速电四驱、百公里综合油耗2L，一台不到30万的国产车，动力性能达到百万超跑的水准，同时具备硬派越野车的脱困能力，而经济性却堪比A00级别的小车，这样的整体表现可谓让外界一片哗然。此同时，是以丰田为代表的日系油电混动技术在全球范围内被判定为“省油车”，而不是“新能源汽车”。
用某位汽车评论员的话来说，丰田的“省油车”终究只是对燃油车技术的缝缝补补，再怎么省油迟早也是要被淘汰的。
和势单力薄的油电混动技术相对应的是插电混动技术的崛起，比亚迪插电混动技术似乎为全球车企找到了新方向，全球各大车企陆续投身插电混动车型的研发，比如大众、奥迪、奔驰、沃尔沃、宝马、路虎、保时捷、凯迪拉克等品牌均已经推出了自己的插电混动车型。
也许还有人会坚称日系油电混动技术如何发达如何先进，但客观事实就是这样——油电混动的路越走越窄，插电混动的路越走越宽。甚至连丰田都在跟风搞插电混动。就在本届广州车展上，丰田再一次把它的插混版卡罗拉/雷凌搬上了展台。请注意是“再一次”，因为丰田的这两台插混概念车已经不止一次参加车展了，早在一年多前就已经露过面了。
去年5月丰田（中国）投资有限公司董事长大西弘致称插电混动版的卡罗拉/雷凌将在2018年上市，然而结果是一再跳票，如今看来最早也要到明年上半年了，如果不是技术原因，还会有什么原因阻碍其上市呢？难道丰田看到比亚迪秦热销会不心动吗？看到大众、宝马等纷纷布局插电混动市场会不着急吗？
前段时间网曝丰田从中国进口了几台全新一代唐回去研究，研究出结果来了吗？
最后我们还是简单看看丰田即将上市的插电混动版卡罗拉/雷凌的参数吧，两款车均以1.8L发动机+两台永磁同步电机为动力，发动机最大功率73千瓦，两台电动机合计最大功率106千瓦，纯电动模式下续驶里程55公里，综合工况油耗为1.3L/100km。再看看比亚迪2013年上市的秦的动力参数：发动机最大功率113千瓦，一台电动机最大功率为110千瓦，纯电动模式下续航里程80公里，综合工况油耗为1.2L/100km，至于秦5.9秒的百公里加速能力就不提了，那些成天把“电动车本来就比燃油车快”挂在嘴边的人，你们就等着看看丰田的插电混动车会不会比秦快吧。
如今比亚迪的插电混动技术已经到第三代了，全新一代唐、秦pro等换代车型也已经上市，这个时候面对“后来居上”（从性能参数上看似乎也没有居上）的丰田插电混动车型，作为插电混动鼻祖的比亚迪惊慌了吗？
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