“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”《雙城記》中一句經典語句用在當下再合適不過。
在汽車產業變革時期，新能源汽車成為市場新增長點，讓眾多品牌車企蜂擁而至。而相比之下，廣汽新能源儘管涉足新能源時間不長，出手卻不凡。其品牌戰略和產品理念，更是推動未來新能源產業發展方向。
11月16日，廣州國際車展現場，廣汽新能源總經理古惠南正式揭曉了新能源專屬產品系列命名“Aion”，併發布了全球首款超長續航AI純電定製座駕——廣汽新能源Aion S，彰顯“智愛新高度”。
“廣汽新能源全新品牌發佈，可謂意義重大，對行業影響深遠。”在一些業內人士看來：全新純電轎跑的首發和“五新”戰略的推出，無疑樹立新能源汽車行業的新標杆，同時也是對傳統新能源格局進行一次顛覆。
續航里程超越特斯拉
眾所周知，當前國內新能源可謂亂象橫生。合資、自主、造車新勢力，甚至美國的特斯拉都想在中國建廠，試圖分得一杯羹。
新能源造車領域，多種勢力均有優劣。一般說來傳統車企產能有保證，但車型設計難入年輕人法眼。而造車新勢力盡管“短平快”打法和產品標新立異的設計讓人眼前一亮，卻往往為產能所困。其產品大多還停留在研發階段，量產遲遲不能落地。
相比之下，在產品研發和技術上佔據優勢的特斯拉成為眾矢之的和其它品牌對標的首選。
廣汽新能源Aion S定位為緊湊型純電動轎車，是首款採用廣汽新能源第二代全新GEP純電平臺設計的最新車型。該車既擁有時尚新穎的外觀，又有全球領先的技術。可謂兼備造車新勢力的“新”和特斯拉的高科技，完全媲美特斯拉。
首先在外觀上，廣汽新能源Aion S一改往日傳統車企設計上的平庸。以一套符合時代的設計語言，創造性地將光、電、影等交互因素變成電動豪華的設計承載體。簡潔率性的設計手法，呈現了一款具有國際範的全新純電轎跑。
除了高顏值的外觀不輸給特斯拉外，廣汽新能源Aion S的風阻係數為0.245，跟特斯拉Model 3也是一個級別。
其次在續航里程上，廣汽新能源Aion S工況續航里程超過500km，最大續航里程達600km+，超長續航里程讓出行變得更加實用。
在續航里程上，此前一直是特斯拉領先。如今要將這一榮譽拱手讓給廣汽新能源，因為廣汽新能源Aion S的續航里程已將特斯拉Model 3（最大續航里程346公里）遠遠甩在身後，讓特斯拉Model S 100D的579公里最大續航里程也黯然失色。
要知道特斯拉的起售價都在70—110萬元，如今最有優勢的續航里程被廣汽新能源Aion S超越，今後特斯拉還能賣這麼高的價格嗎？
這裡，也許有人要問：廣汽新能源A26續航里程為什麼會這麼牛？那就不得不說說廣汽新能源Aion S所帶來的新技術。
大家都知道，目前情況下提高續航里程無法有兩種方式，除了增加電池組數量外，就是提高電池包能量密度，但後者在當前來說也屬於一項世界技術難題。
而在電池技術上，廣汽新能源Aion S採用最新一代高密度、高安全三元鋰電池，電池包能量密度高達180Wh/kg——要知道特斯拉Model X100D電池包能量密度也就是150+。也就是說：全新的電池技術，讓廣汽新能源Aion S續航里程遙遙領先特斯拉。
其次，在電驅技術上，廣汽新能源Aion S擁有全球首創深度集成高性能三合一電驅系統，在全面提升性能的同時，也實現了車型的輕量化、小型化。“車身輕自然省油省電”，在實現了電能的最大利用率後，廣汽新能源Aion S續航里程也隨之提升。
此外，懂機械的都知道：低溫狀態下，電能損耗極大。不過這個問題，在廣汽新能源Aion S身上迎刃而解。該車採用最新一代BMS電池管理系統，除了滿足國際安全標準外，還具有電池加熱功能。即使在零下二三十度的冬天，也不影響擔電能利用率。
如此可見，廣汽新能源Aion S續航里程領先特斯拉，最大原因在於技術上的超越。從以前的模仿追隨者，變成如今的被追隨。廣汽新能源Aion S所帶來的嬗變，讓中國品牌在電動化領域一夜間實現跨時代的提升，昂首邁進世界領先隊列中。
全球首款L4級自動駕駛新能源量產車
在廣汽新能源全新品牌發佈現場，媒體們注意到一個關鍵詞，即“智能出行體驗”。在智能領域，廣汽新能源Aion S擁有行業領先技術，代表著全球智能汽車的發展方向。
首先，在硬件上Aion S搭載廣汽新能源AI系統2.0版，騰訊/高德雙地圖系統升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能；在智能配置上，廣汽新能源Aion S配備高性能四核CPU處理器，並搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術。
值得一提的是：在廣汽新能源Aion S上，採用VPP代客泊車及自動接送、限定區域無人駕駛等技術的應用，讓Aion S成為全球首款L4級自動駕駛示範運行的量產新能源車。
相比之下，特斯拉搭載的駕駛輔助系統Auto Pilot尚不成熟，在測試過程中多次發生死傷的交通事故，讓人對它的自動駕駛技術產生嚴重質疑。據說，擁有特斯拉此項功能的車型已經下架。不過話說回來，如果安全上不過關，即使有自動駕駛功能也沒人敢用它。
而廣汽新能源Aion S成熟的自動駕駛技術，令其成為全球首款L4級自動駕駛示範運行的量產新能源車。這不得不說是自動駕駛技術的一次飛躍，不僅超越特斯拉，同時也代表著全球汽車智能化的最高水平。
除了自動駕駛技術全球領先外，在車展現場我們還關注到一點：廣汽新能源Aion S將搭載全球首款太陽能自循環生態座艙，實現太陽能對電池充電、通風換氣等功能。
要知道曾提出太陽能為汽車充電的特斯拉，其理念只是利用屋頂太陽能轉化為電能，實現為車輛充電。而且目前這種想法，只是停留在研發階段。
而相比特斯拉，廣汽新能源Aion S的太陽能自循環生態座艙，其一在技術上顛覆人們對充電方式的傳統認知。其二，目前已用於實車中，技術上成熟又實用。這次，特斯拉明顯落伍了。
專屬平臺與“新生態”服務模式領跑新能源行業
如果前面說的技術優勢，是廣汽新能源Aion S全面超越特斯拉的關鍵點。那麼廣汽新能源全新品牌Aion打造的專屬平臺和“新生態”服務模式，更是遙遙領先對手，為國內新能源汽車產業的整體提升加分。
廣汽新能源第一代純電專屬平臺以“電池”為中心佈局，採用分體式電驅系統。而第二代純電專屬平臺，則以“電池+電驅”為中心佈局，從而造就廣汽新能源Aion S的大空間，低電耗，以及續航里程超越特斯拉等優勢。
其二，在業內看來：廣汽新能源Aion S的第二代純電專屬平臺，讓產品形成完善的體系，有利於未來產品的升級換代。據悉，不久廣汽新能源Aion S工況里程超過600Km的純電汽車也將推出，這種快速更新產品就是平臺的力量。
相比之下，進口的特斯拉車型價格高得離譜。儘管特斯拉也意識到短板，但在中國建廠實現國產化的進度遙遙無期。產品平臺的缺少、成本高昂、讓特斯拉產品的格處於劣勢，更別說與廣汽新能源Aion S抗衡了。
此次，讓我們感到好奇的還有廣汽新能源Aion S即將上線的用戶APP。該APP規劃了內容、愛車、充電、商城、用戶溝通等五大功能版塊。想購買廣汽新能源Aion S的消費者只要通過APP就可進行個性化定製，包括車身顏色、科技配置，甚至續航里程都可以進行選擇。
在智能模式上，需要說的是：中國品牌一直處於在世界前列。舉個簡單例子比如，在國內即使路邊小販都在進行支付寶實現消費，但在歐洲及美國等發達國家卻見不到。
可想而知，廣汽新能源就此開啟“新生態”服務模式，目前只有中國有形成完善體系，並能廣泛普及的基礎。在這個領域，如今換成特斯拉以及世界大牌車企們，開始向中國同行取經了。
紅點觀察：
2018年廣州國際車展，讓我們最興奮的是廣汽新能源發佈全新品牌AION以及精彩表現。如果說廣汽新能源Aion S亮相，只是廣汽新能源“冰山一角”，那麼“五新”戰略的宣佈，在某種程度上則標誌著廣汽新能源正式邁入2.0時代。
在中國汽車產業進程的關鍵階段，時代為什麼會選擇廣汽新能源？
儘管在純電領域是後起之秀，但依託廣汽集團雄厚實力，廣汽新能源迅速站穩腳跟。為用戶創造前所未有的“智能出行”體驗。
續航里程、智能駕駛、產品平臺、服務模式全面超越特斯拉，足以說明廣汽新能源角色轉變的成功——從以前跟別人後面學習，變成如的行業的領跑者，以及行業規則、標準的制定者，足夠說明廣汽新能源顛覆了產業格局。
“新能源汽車給人們帶來科技、未來的形象，這與傳統汽車形成明顯的差異認知，是推動品牌高端化的契機。”對此，廣汽新能源總經理古惠南曾表示：廣汽新能源擁有新技術、新產品、新智造、新生態的體系支撐，可以利用這個機會帶動品牌升級。
所謂時勢造英雄。擁有技術和產品的領先優勢，也讓廣汽新能源目前為廣汽集團所有的合資品牌輸送“血液”——這種實力優勢，就是廣汽新能源“不鳴則已，一鳴驚人”的底氣所在了。
未來廣汽新能源的目標是什麼？借用古惠南的話說：那就是打造數據驅動的科技平臺公司，用平臺鏈接數據和用戶，成就用戶價值。
在這個讓人興奮和遐想的時代，在中國汽車“新四化”進程中，我們有幸感受到這個勇於創新、積極進取、富有正能量的企業，感受“智能出行”美好生活。讓我們為廣汽新能源喝彩，為中國汽車產業的明天喝彩。
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