近日，又一条穿越魏巍秦岭的高铁有了新消息，西安至安康高速铁路环境影响报告书全本公示，其中披露了许多期待已久的重要细节。
大家一定还记得2017年12月6日西成高铁开通的盛况。西成高铁是第一条穿越秦岭的高铁线路，从十三朝古都西安出发，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳等地，抵达三千年名城成都，全长658公里，设计时速250公里。通车后，高铁列车呼啸穿过秦巴山脉，四小时以内畅行秦蜀。西成高铁开通近一年来，彻底终结了“蜀道难、难于上青天”的沉重历史，极大促进了中国西部特别是川陕两个大省的交通和经济发展。
此次公示的西康高铁，是继西成高铁后第二条穿越秦岭的高速铁路。新建西安至安康高铁，北起西安枢纽西安东站，南至安康西站，正线全长约170公里，其中，营盘北站、柞水西站、镇安西站、桐木站、安康西站为新建车站，设计时速350公里。
去年西成高铁开通后，川渝地区很多网友埋怨时速250公里实在不过瘾。这次好了，时速350公里的西康高铁终于来了。不远的将来，高铁列车时速350公里穿越秦岭山脉，跨越深山峡谷，洞穿巍峨群山，那感觉想必是极好的。
上图为超级建筑专门制作的西成高铁和西康高铁的线路图。黄色线路为已经通车的西成高铁，红色线路为即将建设的西康高铁。按照工程计划，西康高铁将于2019年开工，2023年投入运营，工期5年。届时，将有两条高铁穿越秦岭，成为连接秦岭两侧城市的交通快车。
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虽然现在看来西康高铁全长只有170公里，比西成高铁短了许多，但西康高铁项目开建后，向南还要继续修建安康至重庆的高铁，向北将与西安至延安高铁、延安至榆林高铁连接。这条线路其实是包头至海口主通道中的重要组成部分。包海高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”中“八纵”的重大通道之一，全长2300公里，总投资4200亿，2025年建成。是不是很厉害？
秦岭
秦岭，被尊为华夏文明的龙脉。西安市南依秦岭，北濒渭河，八水润长安。安康市北靠秦岭主脊，南依巴山北坡，居川、陕、鄂、渝交接部。要想把高铁线从古都西安修建到金城安康，必须贯穿大秦岭主脊。
熟悉地理的朋友都知道，西康高铁沿线地势险峻、沟壑纵横，建设难度超乎想象。超级建筑了解到，西康高铁全线需要建设19座隧道，总长141.33公里，占线路总长度的83%。需要建设特大和大中桥梁23座，总长20.353公里，占线路总长度的12%。桥隧总占比高达95.01%，基本不是在隧道里钻、就是在大桥上飞。
其中，全长22.2公里的九天山隧道，下穿柞水溶洞国家地质公园，全长18.8公里的秦岭太兴山隧道，下穿牛背梁国家级自然保护区、秦岭终南山世界地质公园。因此，西康高铁不仅建设难度大，生态保护的压力也很大。但超级建筑相信，即使困难再大，对于英勇无畏的中国建设者来说，都会无往不胜。
西康高铁即将开工，另一个重要问题再次成为焦点。
西康高铁要连接到重庆形成西渝高铁，目前仍然有两种方案待定。如超级建筑制作的上图所示，红色线条的方案是经过达州，简称西线方案，全长645公里；蓝色线条的方案是经过万州，简称东线方案，全长660公里。万州是重庆的一个区，也是重庆第二大城市；达州是四川省的重要城市。达州至万州的直线距离约为150公里，因此，一条高铁线很难兼顾这两座城市。
那么，连接西安和重庆两大西部重镇的西渝高铁，到底最终会经过达州还是会经过万州呢？毫无疑问，经过了哪座城市必将直接拉动这个城市的发展，而一旦绕过了哪座城市，这个城市也许就会在相当长时期被边缘化。因此，围绕西渝高铁选线而展开的“达万之争”由来已久，明争暗斗、异常火爆。
到底是东线合理还是西线合理？其实铁路规划并没有绝对最优的计算公式。现代社会发展的实践证明，铁路可以随着城市走，城市也可以随着铁路走。因此，无论是东线还是西线，终将尘埃落定。
如今，西康高铁即将开工，期待西康高铁早日连接成西渝高铁，进而连接成包海高铁。届时，高铁动车组将从内蒙古出发，途径陕西、重庆、贵州、广西、广东等省区市，穿山越岭、跨江过海，一路南下、直达海南！
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