昨日上午，京张高铁清华园隧道顺利贯通。新京报记者 王贵彬 摄
京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾阶段；全线唯一盾构法施工
昨日上午10时16分，京张铁路控制性工程清华园隧道顺利贯通。京张高铁清华园隧道是全线唯一采用盾构法施工的隧道，是北京目前盾构直径最大的隧道，也是国内穿越城市核心区、穿越地层最复杂、重要建筑物众多的单洞双线大直径盾构隧道。
清华园隧道长6020米，位于新建京张高速铁路一标段，从DK13+400处开始从地上进入地下，依次下穿学院南路、北三环、知春路（地铁10号线）、北四环、成府路、双清路，于DK19+420处出地面。
目前，京张铁路工程建设已进入全面攻坚阶段，预计2019年底全线贯通。清华园隧道的贯通标志京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾阶段，为北京北站和京张高铁同步开通奠定了基础。
亮点1
与4条地铁线并行下穿或交叉穿越
清华园隧道穿越海淀区学院南路人口稠密区，风险源十分密集。与地铁10号、12号、13号、15号线长距离并行下穿或交叉穿越，还穿越北三环、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线，穿越特级风险源3处、一级风险源80处，是目前国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。
最小净距3.4米侧穿地铁13号线，最小净距0.8米上跨地铁15号线，清华园隧道施工组织风险多、标准高、难度大。
项目总工程师陈爽介绍，下穿被评定为“特级风险”的地铁10号线时，与其净距只有5.4米。经过计算和专家论证，给出的沉降变形控制值在3毫米以内，通过智能控制中心的精准预测和实时修正，最终建成时将沉降变形控制在了0.8毫米，对10号线基本没有影响。
亮点2
盾构机开挖断面高度超4层楼
据项目总工程师陈爽介绍，高铁从北京北站出发行进700米左右后开始进入隧道，在行进2700米左右达到隧道最深处，距离地面约42米。
他介绍，工程采用两台世界上最先进的泥水平衡盾构机施工，盾构机开挖直径12.64米，断面相当于常见地铁隧道的4倍，比4层楼还高。
“盾构机采用常压换刀技术，实现盾构易损刀具安全便捷更换，提高作业安全度和作业效率；引进和开发多套泥浆处理设备，全面解决黏土地层掘进中大量废浆处理的难题，实现了无污染、零排放的绿色、环保施工要求；首次实现了轨下结构及附属沟槽全预制拼装，同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作业环境、减少了施工污染。”陈爽介绍道。
亮点3
智能控制中心助工程提前1个月完工
据中铁十四局项目部盾构经理赵斌介绍，本次项目根据地质情况联合研制两台世界上最先进的泥水平衡盾构机，借助全国首个大盾构智能控制中心，成功应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建（构）筑物等难题，确保了施工安全。
京张公司董事长马侃彦介绍，清华园隧道盾构施工实现月均掘进245米，用11个月实现了隧道贯通，比计划快一个月完成工程。
“今年11月1日，京张高铁已经开始了全面铺轨，后续将进行八达岭隧道的掘进工程，明年9月1日开始全线联调联试，确保明年年底京张铁路全线开通。”马侃彦称。
閱讀更多 新京報 的文章
