雷克薩斯成名作是LS，1989年也就是在29年前，一臺車門放滿高腳杯的LS在馬力機上以232公里的時速模擬行駛，數千萬的發動機轉動情況下，五層的高腳杯如泰山般巋然不動。
一戰成名的雷克薩斯憑藉著超強的產品質量以及超靜謐的動力系統在美國走紅。
LS也成為了雷克薩斯的旗艦產品，在過去的十年中，149萬的雷克薩斯LS一直都有著比S級更高的地位，它豪華、尊貴、錚錚傲骨，不與市場屈服。
但面對BBA的瘋狂降價，傲骨的雷克薩斯也在不斷你的調整，全新的雷克薩斯LS上市就爆出了全新的低價，82萬的起售價，這一官降可是67萬，對於老車主來說屬實優點接受不了。
畢竟從入門級車型從149萬跌到了82萬，顏值提升的同時購車成本也有很大的降低，對於消費者來說似有不公平。
但其間總歸是其間，即便是降到了82萬的雷克薩斯LS，依然有著極為強大的氣場，5.2米的車身長度以及3.1米級的車身軸距，硬實力依然無法磨滅。
設計上，新老款LS有著翻天覆地的變化，不同的是，全新的LS更換了全新的動力系統，也正是這個動力系統，讓雷克薩斯有了降價的資本。
老款搭載的是一臺4.6V8發動機，新款則是一臺全新的3.5V6引擎，排量稅有所降低，更為重要的是更換了全新平臺的雷克薩斯有著更低的生產成本，同時在BBA瘋狂降價的同時，雷克薩斯LS需要放低身段與同級別產品抗衡。
畢竟S級都降到了80萬，平行進口的7系更是降到了60餘萬，死守150萬的雷克薩斯LS，完全喪失了競爭優勢，而且BBA都在不斷的調整市場，其也需要後期調整售價。
關於LS這臺車，講真沒有駕駛過，一是車源少的可憐，二是沒有機會，但從ES以及IS的乘坐感受上來說，雷克薩斯更注重的是座艙問題，可能駕駛感受上不是那麼強烈，但是豪華感以及座艙豪華感，直接能與S級硬性抗衡。
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