你的車是什麼驅動方式？在買車時這是一個被我們用戶普遍忽略關注的問題。甚至很多人買來車很多年，都不太清楚自己的車到底是哪個輪子帶著哪個輪子轉，是前驅是後驅還是四驅。
今天我們簡單聊聊幾種驅動形式以及他們之間的優缺點。
首先我們聊聊什麼是後驅？
後驅顧名思義是後輪驅動，這是汽車最傳統的驅動方式。後驅車型又細分為以下三種形式：發動機位於車頭部位被稱為前置後驅（FR）、發動機位於前後軸之間被成為中置後驅（MR）、發動機位於後軸之後被稱為後置後驅（RR）。
前置後驅是後驅車型最為常見的表現形式，寶馬、奔馳的絕大多數車型以及各種大卡車大貨車均是採用前置後驅設定；中置後驅是各種妖魔鬼怪超跑以及五菱宏光所採用的驅動形式；後置後驅轎車典型代表就是保時捷911了，對了還有目前大多數載客超30人以上的大客車也多采用後置後驅形式。
前驅和後驅相比的優勢有哪些？
相比多種形式的後驅，前驅車型一般只有一種佈置情況，就是前置前驅（FF）。相比前置後驅，前驅的車型具有節省造車成本以及可以更優化車內空間的優勢，前驅車型可節省一根長長的傳動軸，後懸掛結構也可以採用更簡單的扭力梁懸掛，所以絕大多數經濟型轎車都普遍採用前置前驅形式。 其實前驅是較後驅而言更“先進”的技術，它的誕生要晚於後驅。
早在1891年，法國人埃米爾.勒瓦瑟設計出了世界上第一輛前置後驅車， 而前輪驅動的設計最早出現在1928年英國產的阿爾維斯牌汽車上。橫置前驅的設計是1959年隨著MINI的推出而開始普及的。
後驅和前驅相比的優勢有哪些？
後驅是比前驅更復雜也更考究的汽車驅動形式，即便是到了汽車工業非常發達的現在，前置後驅任然是絕大多數像勞斯萊斯、賓利這些頂級豪車的選擇。 後驅對於車輛調教的要求更高，大部分後驅轎車前後配重比都接近50：50，均衡的駕駛感受是後驅絕對領先前驅車型的特性。
後驅由於驅動輪和轉向輪是分開的，四個車輪分工明確，後輪負責動力輸出，前輪專注於轉向，所以轉向可以更敏捷，沒有前驅較勁的感覺，駕駛極限要比前驅相對更高。
在相同的發動機動力輸出下，後驅車型加速一般更快一些。車輛加速向前時，重心偏向後軸給與後輪更大附著力，這樣使得後輪作為驅動輪效率更高。
相反前驅車型在急加速時重心同樣後移，前輪附著力變小，極限情況容易導致前輪打滑無法抓地，效率差一些。這也是為什麼前驅車型普遍車頭更重，目的就是壓在前軸給予前輪更大附著力。
後驅的車型車身更修長優雅，由於在設計之初要考慮重心這個關鍵問題，後驅車型普遍採用短前懸，長後懸的設計，長長的車頭之後，駕駛艙通常位於車身中部，這樣的車身設計也更優雅且具運動氣息。一般前置後驅的寶馬前機艙可容納下最長直列六缸的發動機，而這也意味著如果你願意，一個V10甚至V12的發動機塞進去也不是太大問題。
後驅一般都可以漂移，玩的好了叫漂移，玩不好了叫失控，總之後驅車型普遍在關閉車身穩定控制系統後，可以很輕易實現轉向過度並且後輪參與轉向的動作，俗稱漂移。而前驅再怎麼開只能實現甩尾和側滑，不能實現漂移。
區別前驅、後驅的小技巧
說了這麼多，如何一眼分辨出前一輛車是前驅還是後驅呢？其實有兩個小技巧分享給大家。首先看車輛的前輪位置，如果前輪位置非常接近前車門位置，也就意味著前軸更接近座艙，那這樣的設計一定是前驅車型，因為前驅車型發動機通常位於前軸之前，留給座艙更大的設計使用空間。如果你發現這輛車前懸很短，前輪遠離前車門開縫位置，那麼這輛車大概率是後驅了。
通過剎車盤也比較容易辨別前驅後驅，普遍前驅車型前輪剎車盤尺寸較大，後剎車盤尺寸較小，其差別是肉眼可見的區別。而後驅車型一般前後剎車盤片尺寸基本相同，差別不大。
為什麼寶馬、奔馳喜歡用後驅？
在1931年奧迪汽車的前身DKW出產了DKW F1第一款前置前驅車型，奧迪作為祖傳前驅鐵粉近百年來在量產民用車領域從未涉足過後驅。就如同奧迪一樣，寶馬、奔馳在初代的車型都採用了前置後驅設定，所以也祖傳保留了後驅設定。
其實作為運動取向設定的寶馬，堅持大部分車輛還是後驅，從駕駛的層面比較好理解，寶馬為了操控為了駕駛，願意最終向空間甚至舒適性妥協。 而奔馳更是傲嬌到The Best Or Nothing狀態，後驅設定作為豪華車的最後一道底線，奔馳寶馬的大部分車型都做到了堅守。好了好了，其實我知道奧迪還有四驅也挺牛的。
前驅、後驅、四驅我怎麼選？
最後想聊聊怎麼選的問題。如果沒有把這幾款驅動設定的車都開過，大部分人是對此沒有概念的。一般人接觸的第一臺車通常是前驅車型，其實正常代步開，循規蹈矩的開，在路上佛系開車，驅動形式對於你駕駛是幾乎沒有觀感上區別的，所以你選哪個真的都可以。
後驅更偏向運動設定，可以偶爾找點小樂子但你也需要付出空間侷促，座艙中部被驅動軸侵佔的煩惱。
我建議如果你有30萬以上購車預算，且已經擁有一輛前驅車，可以多考慮後驅車型，不同的驅動方式會給你帶來完全不同的駕駛體驗。當然一部分前驅性能鋼炮的設定也非常運動，就像GTI，或者Type-R這些怪獸，但是他們的駕馭極限以及在彎道中的樂趣，往往是不及一輛普通的後驅車的。
很多人選擇後驅車型還有一個極大顧慮，尤其是北方的車主，擔心雪天完全沒法出行。其實如果養成好習慣在更換了雪地輪胎後，基本上出行顧慮可以消除了。
唯獨可能就是在冰雪路面起步一瞬間，後驅會劣於前驅和四驅車型，但車輛行進中在雪地車輛控制、轉向等方面，後驅其實還是要優於前驅車型的，但不及偏向於後輪動力輸出的四驅車型。
囉嗦一通，其實也是想為二十多萬的後驅寶馬鳴不平。想當年一輛25萬的後驅銳志剛剛誕生，人們驚呼，哇塞，買啊！最便宜的後驅車啊！雖然如今銳志是涼了...但現在寶馬3系在25-30萬B級車的爭戰早已進入了白熱化。
放眼各路潛在對手、假想敵，中端品牌、中端定位、前驅設定的偽豪車，他們都可以輕鬆月銷量破兩萬，而3系這個根正苗紅的正統入門級豪華車為什麼就做不到呢？
前驅、後驅還是四驅，你買車時候糾結過嗎？
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