在中級轎車市場，前有自帶高級標又懂中國人的邁騰、帕薩特，後有自帶豪華屬性的BBA三寶，日系三劍客依然屹立不倒還真得靠實力。不過三劍客廝殺也很是激烈，凱美瑞、雅閣先後完成換代領先幅度越來越大。先人有云：落後就要捱打，捱打完會更落後，一定要趁血槽未空找機會反殺。
天籟在兩田夾擊下終於迎來換代，相比舊款天籟，僅僅是發動機的變化已經足夠震撼，就像單車加上馬達，鳥槍變巨炮！
秒天秒地秒同級的可變壓縮比2.0T VC-Turbo
當日產官方確認換上2.0T VC-Turbo發動機並採用可變壓縮比黑科技時，漫哥就決定好好安利一把：新天籟這臺2.0T發動機與英菲尼迪QX50幾乎一致，動力數據在高功率版和低功率版之間，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，百公里加速6.4秒！新天籟同時保留2.0L自吸發動機，可以斷言2.0T賊快，2.0L賊肉……
可變壓縮比 ，是近年來最有潛力的發動機技術，壓縮比可在8:1（高性能）到14:1（高效能）之間無級變換，實現動力性與燃油經濟性的平衡。
打個比方：一個壯漢一頓要吃3碗飯，幹活有力速度快；而瘦子一頓只吃1碗飯，力氣不大速度慢，但是同樣的活也能幹完。可變壓縮比就好像你是老闆，同時擁有壯漢和瘦子，隨時換人。
相比之下，現款天籟的2.0L自吸發動機，漫哥連對比圖都懶得放，動力數據都不打算羅列，甚至連提起都感覺在浪費生命（狗頭表情）（現款車主表打我……）
第七代天籟外觀採用日產V-motion 2.0概念車的設計語言，走的是年輕化路線，目前看來年輕的標準就是要嘴大，前進氣格柵也是bigger than bigger，家族化的V型鍍鉻條也相應增粗，與大燈下眼瞼融為一體，雖然更霸氣更動感，但漫哥暫時有點難以接受。
大燈造型比現款更簡單，更鋒利，大燈組由LED近光燈、鹵素遠光燈升級為LED遠近光燈，日產風格"迴旋鏢"日間行車得以延續，也算比較符合時下潮流。前霧燈依然為LED、轉向燈為鹵素。
車身側面，從車頭延伸到車尾的腰線更凌厲流暢，其實不止腰線，包括前臉、引擎蓋的線條都比現款深刻許多，或許這更符合年輕人張揚的個性。
尺寸相比現款更寬、更長、也更矮。長和寬分別增加10mm和20mm，高度降低43mm，軸距增加50mm，長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。
車身加大加寬當然也要配上大腳，
輪轂終於由17寸換成了19寸。
車尾相對前臉來說比較中規中矩，相比現款的圓潤，第七代天籟則顯得較為平直，更窄的尾燈加上燻黑效果更顯銳利，但鹵素尾燈遜色了些。
加了下包圍，但雙邊共兩出排氣改為隱藏式，內斂了點，生怕被別人看出馬力大似的。
除此之外，車尾標識也有變化，第七代天籟海外版更名為ALTIMA，所以左上角的英文名也由TEANA變為了ALTIMA。
右下角改為發動機型號VC-TURBO， 380表示2.0T車型最大扭矩為380N·m。
比起20歲的外觀，內飾又回到到了50歲……坐進車內還以為上錯了阿特茲。不過細看比起現款，線條、層次都更分明，也精緻了許多。中控屏改為很多年前流行的懸浮式，尺寸略微小了點，而且不支持手機互聯，內飾整體感覺仍然沒經過什麼設計似的。
萬年腳剎終於被電子手剎替代，並帶有AUTOHOLD功能。
空間方面主觀感覺沒多大變化就不多說了。
第七代天籟和現款相比，新增的2.0T VC-Turbo發動機無疑是革命性的。反觀兩田，豐田2.0T沒有搭載在新一代凱美瑞上，而雅閣2.0T國產後慘遭閹割，運動化的換代說辭也只能停留在外觀和宣傳口號裡，本田"買發動機送車"的頭銜看來要被"沙發廠"取代咯。但2.0T也意味著更高的售價，如果中高配售價與BBA重合的話，要讓消費者從豪華車的光環抽身，可能有點困難。
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