2018年11月16日，作為一個“外來人”，赫伯特·迪斯加冕成為大眾帝國的“國王”。
在那天舉行的一次至關重要的監事會上，迪斯幾乎獲得了他想要的一切：除了502億美金的投資計劃獲得通過之外，監事會還授予了這位59歲的小個子至高無上的權力。
赫伯特·迪斯，幾乎已成為大眾帝國有史以來最具權勢的職業經理人，在這個臃腫而又龐大的汽車帝國，其所兼任的職務之多，令人深感震驚。
在這次會議之前，迪斯除了是大眾集團的管理委員會主席之外，還兼任了大眾品牌管理委員會的主席，Vehicle IT部門的負責人。此外，採購、人力資源和奧迪的負責人，都是或將是迪斯的親信。
在2018年11月16日，迪斯又拿下了大眾集團最重要的一塊業務——大眾中國的負責人一職，現大眾集團負責中國業務的董事海茲曼博士在2018年底任期結束之後，將直接從大眾集團退休，海茲曼的職責將由迪斯親自兼任。大眾中國為該公司貢獻了40%的銷量。
至此，迪斯已經兼任了過去大眾汽車集團需要由四位董事分別負責的工作，日趨成為這個帝國說一不二的人物。
在這樣的背景之下，大眾汽車集團把全部的“賭注”壓在了迪斯身上，期待他能夠帶領這艘傳統汽車的“鉅艦”，駛向莫測的未來——在電動車、自動駕駛、共享出行和汽車互聯網的共同衝擊下的莫測的未來。
帝國的焦慮
大多數傳統車企的精英，於此時此刻，無不感到焦慮。
他們在思考下一個十年，傳統車企還能否在競爭中保持領先的地位，當科技的力量行將重塑這個產業的時候，汽車企業應該如何轉型、如何改革，以迎接這史無前例的挑戰。
赫伯特·迪斯，無疑是一位頭腦異常清醒的傳統汽車界精英。
在2018年11月16日大眾汽車集團的監事會上，迪斯向所有的監事會成員呼籲，大眾汽車集團要為生存而戰。
迪斯說：“從今天的狀況來看，德國汽車業在10年後仍保持全球領先的可能性為50%。”
在這樣的振聾發聵的警告之下，大眾汽車集團20人的“元老會”通過了迪斯的2018-2023年中期發展計劃。
是的，大眾汽車集團的監事會支持迪斯的這場變革，同意在電動化、自動駕駛、出行服務和數字化領域投資440億歐元（502億美金），這與此前由馬蒂亞斯·穆勒提交的五年計劃中（2018-2022年）獲批的340億歐元的投資額相比，增加了30%。
1.投資300億歐元在電動車領域，劍指電動出行的NO.1。
具體的動作包括：將三個原有德國工廠改造成電動汽車工廠，2022年之後，在東歐再新建一個。
鑑於電動車生產工廠需要的工人比傳統燃油車少20%-30%，為了讓員工接受從燃油車到電動車生產的轉變，大眾汽車集團與工會達成一致，提供了額外的就業保護，跟2萬多名員工把勞動合同續簽到2028年。
2.計劃在歐洲和SK 創新共建電池工廠，自己生產電芯。
雖然大眾擁有LG化學、三星、寧德時代多家動力電池供應商，但大眾汽車集團高層還是從奧迪身上看到自產電池的重要性。
此時此刻，大量奧迪e-tron的電動車在布魯塞爾租用場地停放，因為供應商LG化學在波蘭Wrocław的新工廠還達不到質量要求。
德國政界也多次呼籲在德國自建電池工廠，擺脫對亞洲供應商的依賴，電池佔電動車價值創造的40%，要做“電動車第一名”，首先要保障電池供應。
3.推出30款電動車型，發力中國市場。
到2020年，大眾會是中國市場上電動車車型最豐富的品牌，計劃推出30款新車型，其中一半會在中國生產。
在中國，大眾計劃2020年生產40萬臺電動車，到2025年計劃要達到150萬臺。在集團的440萬億歐元投資之外，大眾和合資夥伴在中國還會額外投入40億歐元在電動車、自動駕駛和出行服務。
明年1月，大眾汽車集團(中國)總裁兼 CEO 海茲曼教授將從集團退休，他在大眾汽車集團管理董事會的席位由迪斯博士將親自擔任。中國市場對於大眾集團的重要性，得到前所未有的體現。
4.合縱連橫，擴大與福特的合作。
起初，大眾與福特具體合作主要在輕型商務車，比如Transporter車型，這是歐盟環保排放規定提升後對大眾利潤傷害最大的車型。
除此之外，大眾汽車集團還考慮授權福特使用自己的MEB電動車平臺，以節約成本和擴大規模效應。
另外，大眾也在考慮與福特共同研發自動駕駛系統，主要的動作會是入股福特的自動駕駛。
大眾汽車集團與福特的合作計劃，將會在12月底之前水落石出。
毫無疑問，這是大眾，也是整個傳統汽車世界，截止目前，推出的最具雄心勃勃的變革計劃。
在這場被命名為“Electric Offensive”的攻勢中，赫伯特·迪斯被選中為變革的旗手。
新“王”迪斯
2015年，赫伯特·迪斯在效力寶馬18年後，決定離開。
在慕尼黑，他負責過生產、採購和研發，有“成本殺手”的外號，一度是競爭寶馬集團CEO的人選。然而，德國首富匡特家族選擇了克魯格，落寞的迪斯離開了熱情富裕的慕尼黑，來到“人民汽車”的大本營狼堡，出任大眾汽車品牌的CEO。
新的開始並不完全如意，但同時也孕育著巨大的機會。
大眾柴油車的尾氣門事件，在迪斯走馬上任不久之後即告全面爆發。該公司被美國環保局（EPA）發現，通過軟件操縱柴油車排放，以達到“合規”的目的。
初來乍到的迪斯，在狼堡見識到大眾高額的生產費用、強大的工會和複雜的人事政治，但他並沒有刻意低調，表現出職業經理人的世故和老練。
為了減員增效，迪斯和強硬的工會談判數月，最終雙方同意全球裁員3萬人。隨後，他竟然下令關掉大眾的“老國王”皮耶希寄託厚望的業務——豪華車輝騰的生產線。
這似乎是大眾員工熟悉的管理風格。
這些都讓狼堡的員工們回憶起了費迪南德·皮耶希，這位曾經的大眾集團的“獨裁者”，他宣告了統領汽車世界的雄心，一輩子只相信一個人--自己。
皮耶希的門徒馬丁·文登恩實現了他的願景：奧迪成為豪華品牌銷量王，保時捷被納入麾下，大眾車型的價格達到奔馳的水平。
文德恩先生，在巔峰時刻，因柴油門敗走麥城，讓大眾汽車集團揹負250億歐元罰款和無法估量的聲譽損失。
穆勒臨危受命，他想在前任留下的“北朝鮮”實現文化轉變，“所有人都在一條大船上，保持和諧是一種責任”。
但是，和諧並不是大眾汽車集團所需要的。在科技圈的“野蠻人”強力衝擊傳統汽車產業的緊要關頭，作為德國汽車工業驕傲的大眾，需要的是變革的勇氣和決心，以及銳意進取的行動。
保時捷-皮耶希家族需要一位更加強有力的人來領導整個集團，更快地從汽車製造者轉變成出行服務商。
2018年4月，馬蒂亞斯·穆勒提前卸任，赫伯特·迪斯成為大眾汽車集團新任的CEO。
這是一位與眾不同的CEO。
迪斯密切關注科技界並與之保持著聯繫。他和伊隆·馬斯克、谷歌、蘋果阿里巴巴的董事會成員經常會面。他深知，大眾的短板恰是硅谷的長處。
在私人生活中，迪斯無視“大眾汽車集團的潛規則”——高管應該駕駛大眾集團下的品牌車輛。他仍然開著他最愛的紅色法拉利458 Italia，而不是蘭博基尼，來追求高速駕駛的快感。
而在狼堡上班的時候，迪斯則不要司機、不要保鏢，在每天早上，他開著一輛小車大眾Up上班，就像狼堡員工中的“普通一員”，回慕尼黑老家時也不坐大眾私人飛機。
迪斯要打破大眾汽車帝國僵化的體系，與此同時更為重要的是，推進這場艱難的變革。
迪斯的“新政”
在獲得了監事會的絕對支持之後，迪斯對大眾汽車集團的高管提出了嚴厲的要求，告誡他們不僅用頭腦，還要用心支持他和他的計劃。
在高管的會議上，迪斯甚至會直言不諱地指出：“只有三分之一的高管能按照他的期望工作，三分之一的人純屬多餘，中間三分之一，必須早做打算，到底是全情投入還是徹底出局。”
對於大眾汽車集團的高管而言，必須要深刻地意識到，迪斯會直接把船開走，即使有人還留在岸上。
赫伯特·迪斯的願景是：帶領的大眾集團，從燃油車的世界領頭者成為電動車的世界領頭者；通過在自動駕駛、出行服務領域的努力，未來在市值上要比肩蘋果、谷歌、亞馬遜等科技公司。
迪斯要實現他想要的一切：降低成本，提升效率，投資未來。
所有投資未來的錢，都是大眾集團自籌。這要求各個子品牌厲行成本節約，每年至少要省出100億歐元的現金，以此來支持對未來所要展開的鉅額投資。
在嚴控成本方面，迪斯是不會讓步的。
大眾汽車集團內部，啟動多個降成本項目，工廠和辦公室，要將效率提高30%，此前大眾集團的計劃是效率提升25%。
迪斯還為旗下的品牌設定新的盈利目標。比如，大眾品牌通過減少成本，利潤率要從現在的4%，提高到8%。
與此同時，在多個方面，他大肆地與科技公司展開合作。
比如，他們與自動駕駛“領頭羊”——Waymo一直在進行親密的接觸，Waymo宣佈推出打車服務前，公路行駛里程已經達到1600萬公里。
迪斯認為，現在說自動駕駛決出勝負還為時尚早，他發誓要將軟件能力控制在自己手裡。
在這方面，大眾的行動包括：
1、與Waymo展開合資談判，旗下的出行品牌Moia提供車輛，Waymo提供技術，合資公司來維護客戶。
2、選擇和福特展開更廣泛的合作，美國的自動駕駛法規比德國寬鬆，福特在自動駕駛的先發投入可以和大眾共享。
3、大眾還和Mobileye在以色列合作，共同打造RoboTaxi業務，2019年將會投入運營。
4、大眾汽車集團在中國還與百度的Apollo展開合作，共同研發自動駕駛汽車。
5、而由谷歌自動駕駛CTO克里斯·烏爾姆森的初創公司Aurora也在為大眾服務。當然，這項只是馬蒂亞斯·穆勒時代運轉的項目。
迪斯需要確保的是，手裡有足夠多的牌，無論如何大眾不能在自動駕駛業務上落後。為此，他可以採取一切行動。
迪斯親自掌控的部門Vehicle IT，正是大眾汽車集團車聯網業務的負責部門；與此同時，他親任管理委員會主席的大眾汽車品牌，還將額外投資40億美金，用於研發面向未來的汽車OS，目前以vw.OS的面目示人。
這個系統，將會整合汽車底層大多數的電氣化權限，未來將會開放給開發者，使之能夠為汽車開發更具競爭的APP，打造大眾汽車集團自己的智能汽車應用生態。
截止目前，這是所有傳統汽車巨頭中，唯一的、明確的汽車OS的開發計劃。
在電動化方面，迪斯則充滿自信，他認為大眾集團將會成為最具盈利能力的電動車製造商。
我們可以得出的一個初步的結論是，這將是一個傳統車企中最聲勢浩大的“反攻”計劃。
大眾汽車集團的明天會如何呢？傳統汽車產業的明天會如何呢？依然不確定。
This is our call, we rise or we fall?
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