看到一汽-大众探岳，不由自主的会与已经上市的上汽大众途观L进行比较。两者都是适合城市驾驶的SUV，尺寸上探岳不占优势，那它的后排空间究竟表现如何？大家最关心的动力及油耗又有怎样的表现？我想这是大多数关注探岳的用户想问的。
空间打消疑虑
我拿到的这款试驾车是探岳330TSI 两驱尊贵型，售价25.48万元，属于2.T低功率两驱的顶配车型。由于这款车上市已经有一段时间了，我们直入主题。
后排始终是大家在选家用车时最关注的点之一。尤其是对于探岳，大家普遍在担心它的尺寸和空间，怕不够用。
在车身尺寸方面，探岳长宽高三围数据为4589*1860*1660毫米，轴距达到2731毫米，车长与一辆本田CR-V接近，轴距则领先后者71毫米。
当然在大众家族里聊SUV，想绕开途观L绝无可能。在数据上，探岳与之相比确实吃亏。但与老款途观相比，探岳还是更占优势的，尤其是轴距上的调整，相比于途观后排空间优势明显。
从实际的表现来看，后排腿部空间非常宽裕。同时，USB、空调出风口、座椅前后滑移椅背翻折都有配备，保证了便利性。
个人觉得，空间充裕满足家用需求足以，过分追求大空间则没有太大必要。
车内争议比较大的还有中控区域，探岳采用了一个非左右对称的设计。这种设计在图片显示时非常不占优势，总觉得别扭。
但当你真的坐进车内成为驾驶者，你就觉得屏幕、按键向你略微倾斜，是一件很友好的事情。尤其在驾驶中，身上绑着安全带，要去按到屏幕右侧的按键，这个设计能起到不小的作用。
当然车内还有要吐槽的，也是大众很多车的老问题，部分区域的塑料覆盖件太硬，影响触感。
动力及油耗适合家用
我试驾的这款是330TSI两驱豪华型，配备的是型号为EA888的2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱。没错，这是途观L同款动力总成，连137kW、320牛·米的最大功率和最大扭矩参数也一样，传动系统匹配7挡双离合变速箱。
从实际驾驶体验来看，动力不止是够用那么简单，日常通勤和长途驾驶发动机的输出非常充沛。虽然缺少了更高配车型上的四驱系统以及适用复杂路况的多重驾驶模式切换，但还是提供了标准、节油、运动三种日常行驶模式。
三种模式的变速箱换挡逻辑有所区别，开启运动模式后，发动机转速更多的在2000转/分以上徘徊，随时提供动力输出，着急时可以开启但要保证安全。
电子助力转向系统的配备，让探岳在低速时方向盘手感较轻，高速行驶会有平稳的感觉，整体表现符合预期。
与之相匹配，探岳悬挂系统比较有韧劲，低速通过实心减速带能干净利落的收缩回弹，没有额外的余震。在大家日常接触比较多的高速路环形匝道行驶，整车的侧倾抑制比较到位，能给驾驶者信心，副驾也不会产生明显的不适感。
另外值得一提的是，车内舒适性不错。底盘滤震、车厢隔音都达到这个级别该有的水准，能在长途驾驶中减少疲劳感。
油耗可以接受
在米车的内容留言中，大家对任何一款车汽油车最关心的只有两个话题：价格和油耗。在我试驾探岳的过程中，行驶了接近300公里，并且完全以日常驾驶的方式在北京的环路、高速路以及市区驾驶，没有去刻意的节油也没有过多的开启运动模式。
在我驾驶的5段里程记录中，仪表显示的油耗区间为8.7L-10.4L，整体平均油耗为9.28L。油耗其实跟大家的日常驾驶习惯有很大关系，这个数据仅作为参考。
作为一款2.0T动力的车型，这个油耗是在接受范围内的。还有个亮点是，你在每次驾驶完一段里程，熄火后仪表盘会自动弹出你此次的油耗及里程信息，各项数据一目了然非常便利。
配置亮点
再说下探岳的配置，新升级的中控系统拥有了手机映射功能，蓝牙与手机的连接也是上车后自动识别并且按断点播放，这两点体验不错。但语音控制功能，识别率和使用便利性方面，体验算不上好。
另外一点就是，新车配备的带跟车功能的自适应巡航功能，能够实现高速路况的跟车巡航，算是长途驾驶的神器；它甚至能在拥堵路况时实现自动跟车和车道保持，但由于低速时车辆之间隔的比较近，当前的驾驶习惯来看，大家还是更习惯自己掌握车速并且随时变线。
除此之外，自动大灯、座椅/方向盘加热、 全景天窗、三温区空调、预碰撞安全系统等功能也是新车亮点。而同价位的途观L则少了驾驶辅助系统套装、全液晶仪表盘、座椅加热等诸多配置，要空间还是要配置就看大家各自的需求了。
由于这款车刚上市不久，关注度确实不低，在我试驾的过程中，多个路人表示已经关注这款车很久了，想上车体验一下，足以可见这款车的吸引力。
最后我想一句话作为探岳的总结：网络上大众被喷的最厉害，但销量确实好。
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