殺死你的溫柔28
國內的貨運航空大多使用的是客機退役後改裝而成的貨機（客改貨），這比購買全新的貨機要節省很多開支。
將客機改裝成貨機，首先要把原本客艙內的座椅、行李架、廚房等設施給拆除。然後給飛機改裝一扇較大的艙門，以便裝載大型集裝箱或更多的常規貨盤。接著要對貨艙的地板進行加強以保證地板能承受較大的貨物載荷，還要對艙門附近的機體進行加強，把舷窗全部封堵掉。還需在機體中加裝貨物處理系統、附件以及煙火探測系統。所以客改貨工程並不簡單輕鬆，當中涉及的專業面很廣，專業交叉配合也很多。
客改貨項目一般在飛機維修基地完成，我國在廈門、廣州和武漢設有客改貨項目基地，其中武漢客改貨項目基地尚在建設中，屆時將成為全球最先進的波音777客改貨項目基地。
再來說說我國貨運航空用於那些飛機，國內的貨運飛機基本還是以波音的為主。比如國內首家由民營快遞公司順豐速運創立的順豐航空，目前擁有國內最大的貨運航空機隊，他家的機隊由波音737、747、757和767全貨機構成，這些飛機全部由退役的客機改裝而來，有來自南航、東航、國航、美國航空、澳洲航空等。其中兩架波音747全貨機是去年底順豐航空以3.2億人民幣從淘寶平臺上拍來的，這兩架飛機原屬於翡翠航空。
還有近些年貨運航空業務發展比較迅速的圓通速遞和EMS，這兩家的機隊也有客改貨而來的波音737和757構成。
國內擁有波音777全貨機的僅有國航、東航和南航旗下的貨運航空公司，這三家的777基本為新購置的777-200F。
這三家除了777全貨機外，還有747全貨機。
熊貓愛飛行
你好，每個公司有他的理念，針對你說的什麼型號飛機沒有一個統一說法。 我以順豐航空為例吧，順豐目前擁有以波音737、747、757、767機型為主的全貨機機隊。 站在公司經營的角度來看，大多選擇二手舊飛機進行客改貨，這樣能大大節約成本，以較低價格購買飛機，順豐以全波音機隊有利於其後續對飛機進行運營維護，維修，航材都可大大節省成本，有利於企業的發展。 全新的B747大約在2.7億美元摺合人民幣約17億 翡翠的B747大約在2400萬美元摺合人民幣約1.6億
終點後起點
兩者都有。拿國航貨運舉個例子，3架747-400F（一架租賃自新加坡航空貨運公司，兩架自購全新），4架757-200PCF則是改裝自原來自有的757客機，8架全新購買的777F貨機。
三大航旗下（控股）的貨運公司，還是以使用全新的貨機為主（哪怕有些型號很老，當年也是全新的貨機），無論是自購還是租賃。客機改造的比較少。
新興的快遞公司旗下的貨運航空就不一樣了。二手貨機，客改貨比例較高。記得波音出737-800BCF的時候，也說中國的快遞市場是個重要驅動。
