浮生132795877
飞机并不是先用副油箱的油：
首先副油箱是外挂的，这就意味着其没有独立供油能力，副油箱里面的油不能直接对战斗机发动机的燃烧室供油，所以直接先使用副油箱的油是无法实现的。
其次，飞机的内油设计是非常精心的，油是液体的会流动的，如果老是用一个地方的油，会造成飞机重心的变化，对于飞机的控制非常不利。
第三，只有主油箱才能给发动机直接供油，无论是机翼里面的小油箱还是悬挂的副油箱都只能给主油箱供油，这是因为主油箱通过特殊设计，能够保证战斗机在做高机动过载等激烈动作时都能保证恒定的供油。
所以挂了副油箱也是先烧主油箱的油，而当主油箱的油料消耗到一定的量时，副油箱会将自己的油补充到主油箱中，大致情况就是边消耗边补充，这样可以保证主油箱的油料一直处于比较健康的状态，一旦准备战斗时，副油箱将会一次性注入主油箱，直到加满为止，然后抛弃副油箱准备作战！
和扔炸弹或者空空导弹一样，容易因为弹体过轻和空气乱流撞到载机发生危险，挂架释放一个电信号后，引爆一个火药活塞，行程几十厘米，把导弹“踹”下去。
首都文艺圈
一架飞机要想飞行的距离足够远，无外乎需要两点，第一载油量更多，第二省油经济性更好。在我们普通民众能够接触到的飞机就只有客机了，首先客机体型大所以有足够的空间装载更多的燃油，其次客机多采用涵道比更大经济性很更好的航空发动机，所以现在很多大型客机的直飞航程可以超过一万公里。
但是战斗机就没有这么好的命运了，首先战斗机为了追求更小的飞行阻力和更快的飞行速度，所以其机体空间狭小，再加之战斗属性的使然瞎机身内部需要装很多机载设备，所以真正留给燃油箱的空间已经很少了，像苏27这种重型战机的内油量也只有8吨左右，苏27家族的终极版本苏35的内有量也不过11吨，这还没说那些中、轻型战机四五吨的内油量了，所以这也是为什么很多战斗机都需要外挂副油箱的原因所在，所以现在很多战斗机的作战半径都徘徊在一千公里左右。而作战半径的大小主要取决于载油量，战斗机由于注重高速飞行能力，所以没办法采用像客机那样的更省油的大涵道比发动机，机身内部载油量又低，采用外挂副油箱势必要占用挂架而影响载弹量。所以如何给战斗机内部装更多的燃油就成为设计师展现天赋的时候了。
现在战斗机的燃油主要分布在机身中央靠近飞机重心部位和机翼内部(早期的机翼内部是没有油箱的)，在重心附近布置油箱也是基于实用性和飞行稳定性需求而设计，毕竟战斗机的操纵性远不如控制翼面更多的客机，而在机翼内部布置油箱也是为了尽可能的多装载燃油。当然很多战斗机的机身内油箱不止这两个地方，基本上任何空间都是布置油箱的好地方，所以战斗机更像是一架具备飞行能力的油箱。
战斗机的油箱都是根据内部空间形状专门设计的，所以形状奇形怪状很正常，毕竟以实用多装油为主。所以我们在看到某些战斗机内部的结构图时，看到的内油箱形状真是各种想不到啊，不管是机身内部还是机翼甚至尾翼内也有油箱。其实战斗机的油箱为了多装油和降低战机的空重，所以都是采用材质更轻、耐腐蚀性更好的整体式油箱设计，并没有什么内部加强隔框设计。
但是机身内部空间不变的情况下，设计师再怎么奇思妙想，也不能在一架轻型战机身上装和重型战机同样多的燃油，所以就出现了副油箱或者保型油箱这种实用设计，副油箱就是在不大改变机身表面空气动力学设计的情况下，适当的将机身内部空间向外扩大突出一些，这样就又有空间装载燃油了。而保型油箱也被越来越多的非隐身战机采用，一般是在机身背部或者两侧位置装一对符合空气动力学设计的外挂油箱，这样既不用和导弹抢珍贵的机身挂架，又可以大幅提高战机的载油量增大作战半径，可谓是战斗机邮油箱的经典设计元素。 
魑魅涅槃
战斗机油箱分为机内油箱和副油箱，机内油箱一般又分为机身油箱和机翼油箱，机内油箱有橡胶软油箱和结构油箱两种，副油箱是金属油箱，为了减速阻力设计成形状流线型，战斗机燃油系统分为增压管路，通气管路，加油管路和输油管路，管路上装有各种各种控制附件，和各种传感器，用来控制加油和输油顺序，以保证燃油系统正常工作和保持飞机重心，油箱一般分为几组，几个油箱为一组，只有供油箱负责向发动机供油，其他油箱按顺序将燃油供到供油箱，机身油箱内一般装有油泵，满油信号器和低油位信号器，机翼油箱和副油箱一般靠增压空气把油输到供油箱。
一杯清茶182860292
副油箱外面是合金的 具体是钛合金还是铝的或者是什么东西不知道 里面是很厚的胶皮塑料类的东西 反正有报废的副油箱当太阳能用着超级舒服 夏天能烫死人 冬天也很给力
机翼邮箱类似 里面也是胶皮塑料类的组成 别小看这玩意 很厚实 按规定机身邮箱不允许空油超过12小时还是24小时啊，忘记了， 简单来说就是j7现在基本都快到寿了，几十年的时间一直都泡在航煤里面想想也是很厉害的
